2011 Mazda RX-8 R3仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mazda RX-8 R3はRear-wheel drive Coupeです. 最大4人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、232 hp @ 8500 rpmを出力し、6-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている1.3L Bi-Rotorエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mazda RX-8 R3の貨物容量は290リットルで、車両の重量は1410 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mazda RX-8 R3には、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として19'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは253 n.m、最高速度は226 km / hです。. 6.7で0から100 km / hまで加速し、14.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では18.1 l / 100km、高速道路では11.7 l / 100km. 車の価格は41,995ドルから始まります

2011 Mazda RX-8 Used Price Estimates

4人乗りのアドレナリンサージを提供する2011マツダrx-8は、典型的なスポーツクーペに比べていくつかの実用的な利点がありますが、トルクの不足と燃料に対するsuvのような喉の渇きに失望しています。

自動車市場では、2011年のマツダrx-8は、愛らしい奇妙なボール、自殺ドア、見事なバランス、最小の排気量から最大のパワーを絞り出すユニークなエンジン設計を備えた軽量4シートクーペです。愛するrx-7の真の精神的継承者ではないにしても、rx-8は価値のある線形の後継機です。

rx-8は、ピストンが上下に動くのではなく、一方向に滑らかに回転する三角形の「ローター」のペアを使用するロータリーエンジンを搭載した唯一の量産車です。この設計により、rx-8のモーターは最大9,000 rpmまで簡単にスプールできますが、低い出力ではそれほど多くは提供されません。ロータリーのローエンドトルクの欠如は、街や交通の中で苛立たしいかもしれませんが、その叫び声への熱意は、バタリーパワーデリバリーとジェットエンジンのようなサウンドトラックと相まって、2011マツダrx-8を操縦することを愛好家にとって真のキックにします。

しかしキックコスト、およびrx-8はポンプでそれらを負います。小さな工場から模範的なパワーを生み出すそのすべての効率のために、しなやかな3,000ポンドのクーペは、マツダのフルサイズの4,300ポンドの7人乗りcx-9クロスオーバーsuvとほぼ同じ走行距離を得ます。ここで、rx-8を弱めることをお勧めする熱意があります。クルマの運動能力を考えると、適切な走行距離があれば、ロータリーの柔らかなローエンドパフォーマンスに耐えられるでしょう。しかし、v8の喉の渇きによる最小限のひねりは、ダブルパンチです。

これは、2004年にデビューしたrx-8以来、私たちが言ってきたこととほぼ同じです。2011年のシボレーカマロ、2011年のフォードマスタング、2011年の日産370zなどの新しいライバルは、同様のステッカー価格でより優れたパフォーマンスと燃費を提供します。しかし、rx-8の実用的な2 + 2レイアウトとそれに匹敵するアクセスの容易さを考慮すると、rx-8はスポーツクーペセグメントでのスマートな代替選択肢です。

2011マツダrx-8は、後部ヒンジアクセスドアのペアが付いた4人乗りクーペです。 3つのトリムレベルがあります：スポーツ、グランドツーリング、r3。

ベーススポーツは、18インチのホイールとパフォーマンスタイヤ、エアコン、クルーズコントロール、革巻きのステアリングホイールとシフター、フルパワーアクセサリー、およびCDプレーヤーと補助オーディオジャック付きの6スピーカーステレオを備えています。マニュアルトランスミッションモデルは、制限されたスリップの差動とリアリップスポイラーを獲得します。

グランドツーリングトリムには、制限されたスリップデファレンシャルとスポイラーが含まれ、自動キセノンヘッドライト、フォグライト、加熱サイドミラー、レインセンシングワイパー、サンルーフ、自動防眩バックミラー、メモリー付き8ウェイパワードライバーシート、加熱されたフロントシート、革張り、自動温度調節、キーレス点火/エントリー、Bluetooth、9スピーカーのボーズサラウンドサウンドシステム（衛星ラジオと6 cdチェンジャー付き）。

6速マニュアルトランスミッションでのみ利用可能な高性能r3トリムレベルは、いくつかのグランドツーリング機能（キセノンヘッドライト、Bluetooth、キーレスイグニッション/エントリー、ボーズオーディオシステムなど）を備え、よりアグレッシブなチューニングを追加しますサスペンション、19インチホイール、リアウイングスポイラー、レカロフロントスポーツシート。

唯一のオプションは、グランドツーリング用のタッチスクリーンナビゲーションシステム（音声コマンド付き）です。

後輪駆動マツダrx-8は、6速オートマチックトランスミッションを介して212馬力、または6速マニュアルを装備した場合は232 hpを生成する1.3リットルのロータリーエンジンを搭載しています（息をのむ9,000 rpm）。すべてのrx-8エンジンは、わずか152フィートフィートのトルクを生成します。

タコメーターの上部領域では一般的に高速ですが、rx-8の加速度はスポーツカーの平均を下回っています。私たちのテストでは、手動で装備されたrx-8が0から60 mphまで7秒で走りました。テストした最後のマスタングv6クーペは、5.6秒で完了しました。燃費も同様に、16 mpg都市/ 22 mpg高速道路と18 mpgの組み合わせ（6速マニュアル）では印象的ではありません。

2011マツダrx-8には、アンチロックブレーキ、フロントサイドエアバッグ、フロントサイドカーテンエアバッグが標準装備されています。スタビリティコントロールはスポーツトリムでは提供されていませんが、グランドツーリングとr3には標準装備されています。

rx-8はまだ政府の新しい、より厳しい2011年の衝突試験を使用して評価されていません。 2010年の評価（2011年と比較することはできません）は、正面衝突時のドライバー保護については4つ星（可能な5つのうち）であり、助手席乗客については5つ星でした。サイドインパクトテストでは、rx-8は4つ星を獲得しました。

2011マツダrx-8はレースチューニングされたスポーツカーのように見えますが、その道路の態度は実際にはかなり従順です。しっかりとしたステアリングフィードバックとコーナーでの十分なグリップを提供しますが、毎日の都会の通勤中にライドがあなたを打ち負かすことはありません。ロータリーエンジンは、強力なパワーを生み出すために高いエンジンスピードを必要としますが、そのデリバリーはミュートされ、事実上振動がありません。いくつかのエンジンはより滑らかな感触とパワーを提供します。全体として、rx-8は、運転が楽しく、毎日一緒に暮らしやすい車の最高の例の1つです。ポンプで支払う準備をしてください。

「フリースタイル」（マツダの用語）のリバースオープンドアは、2011 RX-8に他のパフォーマンスクーペのユニークなエッジを与えます。アクセスキャブのピックアップと同様に、2列目への乗り降りがはるかに簡単です。後部の足元もまともで、カマロにあるものよりも優れています。身長が6フィートより短い乗客は、サポートシートと十分な広さのあちこちにあります。後部のコンパートメントは、荷物や食料品のバッグにも同じように収納できますが、トランクは別物です。その開口部は狭く、容量を増やすために後部座席を倒すオプションはありません。

rx-8のコックピットは、3つの円形のゲージと、ステレオおよび温度調節機能を収容する円形の中央制御スタックを備えた円形のテーマを備えています。周りを見回すと、いくつかの三角形の詳細が表示されます。これは、自動車のロータリーエンジンデザインに敬意を表したデザインです。ゲージは十分に魅力的で読みやすいですが、オーディオ/気候制御の中央ディスプレイの情報過負荷から目がくらむことがあります。ただし、タッチスクリーンと音声認識インターフェースを介して操作されるオプションのナビゲーションシステムは問題なく機能します。

アイドル状態で休んでいる間、rx-8はロータリーエンジンの名刺である独特の振動を示します。振動は決して邪魔にならず、実際に車は鼓動しているように感じさせます。最初のギアに滑り込むと、232馬力のレネシスエンジンは最初はゆっくりと引き離しますが、rpmが上がると、2011マツダrx-8は、エンジンを前進させる急な勢いで押し上げられます。 rx-8の9000 rpmのレッドラインを考えると、エンジンを4000〜6000 rpmに保つことで、必要なときに十分なパワー（およびトルク）を確保できます。マツダの6速マニュアルは私たちのお気に入りの1つであり、ギアからギアへスリップするのにほんのわずかなフリックしか必要としません。電気制御ステアリングはニュートラルであり、その実行とフィードバックの両方において非常に正確です。

6速ショートスローシフターrx-8のすばらしい6速短焦点シフターは、他の6速を比較すると不正確に感じる可能性があります。後部座席コンソール後部座席のコンソールは兄弟を分離し、ナビゲーションユニット用のストレージを提供します。

2011マツダrx-8のインテリアデザインはほぼ10年前ですが、まだ新鮮でオリジナルに見えます。高品質の素材と複雑なデザイン要素（コクピット全体で三角形の回転ピストン形状が繰り返されます）を超えたrx-8は、リブ付きスポーツクロスまたはレザーで覆われたフロントとリアのバケットスタイルのシートの優れたセットを提供します。後部座席、およびR3では、レカロの前部スポーツシート。 rx-8のメーターパネルは、トラックの影響を明確に受けており、前部と中央に大きなタコメーターがあり、両側に温度と燃料のゲージが付いています。 rx-8の速度計は、タコメーターハウジング内に小さなデジタル表示の形で配置されています。 rx-8の老朽化した設計の1つの欠点は、ステレオを介したipod制御を可能にするipod統合ケーブルなど、いくつかのより現代的なオーディオ機能がないことです。現在、iPodから音楽を聴く唯一の方法は、センターコンソールにある補助オーディオ入力ジャックを使用することです。

2011マツダrx-8のスタイリングは古く、2003年に最初にデビューしたときと同じ膨らんだフロントホイールアーチ、裏向きのリアドア、低いルーフラインを備えています。クーペはハッチバック設計、rx-8には適切なトランクがあり、貴重品を安全に保つことができます。 18インチ、10スポークホイールは、スポーツおよびグランドツーリングトリムに標準装備されており、19インチホイールはr3に標準装備されています。すべてのモデルは、LEDテールランプと大きなクローム排気チップを誇示しています。

2011マツダrx-8の標準装備には、232馬力のロータリーエンジン（自動で212馬力）、6速マニュアルトランスミッション、4輪アンチロックディスクブレーキ（abs）、リアデフロスター、4カップホルダー、リアコンソールが含まれます。 、キーレスエントリー、デュアルパワーミラー、CD付き6スピーカーAM / FMステレオ、サイドインパクトおよびサイドカーテンエアバッグ、リアシートパススルー、クルーズコントロール、スポーツサスペンション、タイヤ空気圧モニター、パワーウィンドウ、パワーロックおよびタッチコントロール付きの傾斜ホイール。グランドツーリングモデルは、パワームーンルーフ、ヒーテッドレザーのフロントシート、レインセンシングワイパー、トラクションおよびスタビリティコントロール、オートオン/オフhidヘッドランプ、オートエアコン、トルクセンシングリミテッドスリップディファレンシャル、ヒーテッドサイドミラー、パワードライバーシート、300 6ワットのCDチェンジャーを備えた、ワット、9スピーカーのボーズセンターポイントオーディオシステム。 r3は、スポーツの標準装備に、ビルスタインショック、サイドシル、フォグライト、パフォーマンスラバーに包まれた19インチホイール、レカロスポーツシートを備えたスポーツチューンドサスペンションを追加します。

グランドツーリングモデルにはDVDナビゲーションシステムを装備でき、スポーツトリムとr3トリムにはシリウス衛星ラジオと6ディスクcdチェンジャーをインストールできます。

レネシスロータリーエンジンは、回転式の計算式でわずか1.3リットルを変位させますが、印象的な232馬力（自動で212馬力）を生み出します。 159ポンドフィートの最大トルク定格はそれほど自慢するものではありませんが、9000-rpmのレッドライン（オートマチックトランスミッションでは7500-rpm）を使用すると、シフトアップする前にエンジンのパワーを1オンスすべて搾乳できます。ロータリーエンジンのユニークな点は、そのシンプルなアーキテクチャです。ロータリーは、ピストン、バルブ、カムシャフト、コネクティングロッド、クランクシャフトの代わりに、中央が楕円形の楕円形のチャンバーに収容された三角形のローターに囲まれた出力シャフトのみを必要とします。したがって、ロータリーは機械的に非常にシンプルで、可動部品が最小限で、非常に小さいです。1.3リットルのレネシス2ローターロータリー232馬力@ 8500 rpm（手動）212馬力@ 7500 rpm（自動）159ポンドフィート5500 rpmでのトルクのepa市/高速道路の燃費：16/22（手動）、16/23（自動）

マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックのいずれかを搭載した2011年のマツダrx-8スポーツでは、メーカーの希望小売価格（msrp）は約27,500ドルです。ロードされたグランドツーリングは、35,000ドルの範囲で自動トップを達成しました。 r3の価格は約33,000ドルで、販売店が設置するオプションはごくわずかです。お住まいの地域でのrx-8の販売価格を確認するには、適正な購入価格を確認してください。スポーツカーが進むにつれて、2011マツダrx-8は、三菱の日食と同等の平均再販価値しかありませんが、アウディtt、フォードマスタングgtと日産370zクーペ。

2011 Mazda RX-8 消費者レビュー