2011 Mazda RX-8 R3 özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2011 Mazda RX-8 R3, Rear-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 232 hp @ 8500 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 1.3L Bi-Rotor motorla çalıştırılır. 2011 Mazda RX-8 R3, 290 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1410 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2011 Mazda RX-8 R3, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca , standart olarak 19'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 253 n.m tork ve 226 km / saat azami hıza sahiptir.. 6.7'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 14.8 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 18.1 l / 100km, otoyolda 11.7 l / 100km. araba fiyatı 41,995 dolardan başlıyor

2011 Mazda RX-8 Used Price Estimates

Dört yolcu kapasitesi ile adrenalin dalgası sunan 2011 mazda rx-8, tipik spor coupe'ye göre bazı pratik avantajlara sahip, ancak tork eksikliği ve yakıt için suv benzeri bir susuzluk nedeniyle düşüyor.

Otomotiv pazarında, 2011 mazda rx-8 sevimli bir tuhaf, intihar kapıları, muhteşem dengesi ve minimum yer değiştirmeden maksimum gücü sıkıştıran benzersiz bir motor tasarımı ile hafif, dört koltuklu bir coupe. sevgili rx-7'nin gerçek manevi varisi değilse, rx-8 değerli, doğrusal bir halefidir.

rx-8, yukarı ve aşağı hareket eden pistonların aksine, tek yönde düzgün bir şekilde dönen bir çift üçgen şekilli "rotor" kullanan bir döner motorla çalışan tek üretim arabasıdır. bu tasarım, rx-8'in motorunun kolaylıkla 9.000 rpm'ye kadar biriktirmesine izin verir, ancak düşük güçte çok fazla güç sağlamaz. rotary'nin düşük tork eksikliği şehir içinde veya trafikte sinir bozucu olabilir, ancak çığlık atma hevesi - tereyağlı güç dağıtımı ve jet motoru benzeri film müziği ile birlikte - 2011 mazda rx-8'i meraklılar için gerçek bir vuruş yapıyor.

ama maliyeti düşürür ve rx-8 onlara pompada yüklenir. Tüm verimliliği için küçük bir fabrikadan örnek güç sağlayan kıvrak 3,000 poundluk coupe, mazda'nın tam boyutlu 4,300 pound yedi yolcu cx-9 crossover suv ile yaklaşık aynı kilometreyi alıyor. burada rx-8 damperlerini tavsiye etme hevesimiz. Otomobilin atletik yeteneği göz önüne alındığında, makul bir kilometre performansı elde ederse, rotary'nin yumuşak düşük seviye performansıyla yaşayabiliriz. ancak bir v8 susuzluğuyla birlikte minimal değişiklik iki katına çıkıyor.

Bu, rx-8'in 2004'te piyasaya sürülmesinden bu yana söylediğimiz şeyle hemen hemen aynı. 2011 chevrolet camaro, 2011 ford mustang ve 2011 nissan 370z gibi daha yeni rakipler, benzer bir etiket fiyatı için daha iyi performans ve / veya yakıt ekonomisi sağlıyor. ancak rx-8'in pratik 2 + 2 düzeni ve karşılaştırılabilir erişim kolaylığı düşünüldüğünde, spor coupe segmentinde hala akıllı bir alternatif seçim.

2011 mazda rx-8, bir çift arkadan menteşeli erişim kapısına sahip dört koltuklu bir coupe. üç donanım seviyesi vardır: spor, büyük gezi ve r3.

Temel sporda 18 inç jantlar ve performans lastikleri, klima, hız sabitleyici, deri kaplı direksiyon simidi ve vites değiştirici, tam güç aksesuarları ve cd çalar ve yardımcı ses girişi bulunan altı hoparlörlü stereo bulunur. manuel şanzımanlı modeller, sınırlı kaymalı diferansiyel ve arka dudak spoyleri kazanıyor.

Grand touring trim, sınırlı kaymalı diferansiyel ve spoyleri içerir ve otomatik xenon farlar, sis farları, ısıtmalı yan aynalar, yağmur algılayıcı silecekler, açılır tavan, otomatik karartmalı dikiz aynası, hafızalı sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, deri döşeme, otomatik klima kontrolü, anahtarsız çalıştırma / giriş, bluetooth ve dokuz hoparlörlü bose surround ses sistemi (uydu radyosu ve altı cd değiştiricili).

Yalnızca altı ileri manuel şanzımanla sunulan yüksek performanslı r3 trim seviyesi, bir avuç büyük tur özelliğine (örneğin xenon farlar, bluetooth, anahtarsız kontak / giriş ve bose ses sistemi) sahiptir ve daha agresif bir şekilde ayarlanmış süspansiyon, 19 inç jantlar, arka kanat spoyleri ve recaro ön spor koltuklar.

tek seçenek, büyük turlar için dokunmatik ekranlı bir navigasyon sistemidir (sesli komutlarla).

arkadan çekişli mazda rx-8, altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla 212 beygir gücü üreten 1.3 litrelik bir döner motorla veya altı ileri manuel ile donatıldığında (nefes kesici bir 9.000 rpm'de) 232 hp güç üretiyor. her rx-8 motoru, zayıf 152 pound-feet tork üretir.

takometrenin üst bölgelerinde genellikle hızlı olmasına rağmen, rx-8'in ivmesi bir spor otomobil için hala ortalamanın altında. Testlerimizde, manuel donanımlı bir rx-8, 7 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıktı; Test ettiğimiz son mustang v6 coupe 5,6 saniyede yaptı. 16 mpg şehir / 22 mpg otoyolda ve 18 mpg kombine (altı ileri manuel) yakıt ekonomisi aynı şekilde etkileyici değildir.

2011 mazda rx-8 standart olarak kilitlenmeyen frenler, ön yan hava yastıkları ve ön yan perde hava yastıkları ile birlikte gelir. Denge kontrolü spor donanımda sunulmuyor ancak grand touring ve r3'te standart.

rx-8 henüz hükümetin yeni, daha yorucu 2011 çarpışma testleri kullanılarak derecelendirilmedi. 2010 derecelendirmeleri (2011 ile karşılaştırılamaz) önden darbelerde sürücü koruması için dört yıldız (olası beş üzerinden) ve ön yolcu için beş yıldızdı. yan darbe testinde rx-8 dört yıldız aldı.

2011 mazda rx-8 yarış ayarlı bir spor arabaya benzese de, yol tutumu aslında oldukça uysal. Sağlam direksiyon geribildirimi ve virajlarda bol miktarda kavrama sunar, ancak günlük şehir içi gidip gelirken sürüş sizi dövmez. Döner motor, ciddi güç elde etmek için yüksek motor hızları gerektirir, ancak dağıtımı sessizdir ve neredeyse hiç titreşimsizdir. Birkaç motor daha yumuşak bir his ve güç iletimi sunar. Genel olarak, rx-8 hem sürmesi eğlenceli hem de her gün birlikte yaşaması kolay bir arabanın en iyi örneklerinden biridir. sadece pompada ödeme yapmaya hazır olun.

"serbest stil" (mazda'nın terimi) ters açılan kapılar, 2011 rx-8'e diğer performans coupe'lerinde benzersiz bir avantaj sağlıyor. tıpkı erişimli kabin pikaplarında olduğu gibi, ikinci sıraya girip çıkmak çok daha kolay. Arka bacak mesafesi de bir camaro'da bulacağınızdan daha iyi ve daha iyidir. Boyu 6 metreden kısa yolcular, her yerde destekleyici oturma yerleri ve geniş bir alan bulacaklar. arka bölme, bagaj veya alışveriş çantaları için eşit derecede uygundur, ancak bagaj farklı bir konudur. açıklığı dar ve kapasiteyi artırmak için arka koltukları aşağı çevirme seçeneği yok.

rx-8'in kokpiti, üç yuvarlak gösterge ve stereo ve klima kontrol işlevlerini barındıran dairesel bir merkezi kontrol grubu ile dairesel bir temaya sahiptir. Etrafınıza bakın ve ayrıca otomobilin döner motor tasarımına bir saygı niteliğindeki birkaç üçgen ayrıntı göreceksiniz. göstergeler yeterince çekici ve okunması kolay, ancak ses / klima kontrol merkezi ekranının aşırı bilgi yüklemesinden dolayı başımız dönüyor. Bununla birlikte, bir dokunmatik ekran ve ses tanıma arayüzü ile çalıştırılan isteğe bağlı navigasyon sistemi iyi çalışıyor.

rx-8, rölantide dururken, döner motorunun arama kartı olan kendine özgü titreşimi sergiler. titreşim hiçbir şekilde müdahaleci değildir ve aslında arabanın atan bir kalbi varmış gibi hissetmesini sağlar. 232 beygir gücündeki renesis motoru ilk vitese geçerken yavaşça uzaklaşıyor, ancak devir yükseldikçe 2011 mazda rx-8 onu ileriye doğru iten bir güç dalgasıyla süpürülüyor. rx-8'in 9000 rpm redline'ı göz önüne alındığında, motoru 4000 ile 6000 rpm arasında tutmak, gerektiğinde elinizde bol miktarda güç (ve tork) olmasını sağlayacaktır. mazda'nın altı vitesli kılavuzu, vitesten vitese geçmek için sadece en ufak bir hareket gerektiren favorilerimizden biri. elektrikle kontrol edilen direksiyon nötrdür ve hem yürütme hem de geri bildirim açısından son derece hassastır.

altı vitesli kısa mesafeli vites değiştiricirx-8'in muhteşem altı vitesli kısa mesafeli vites değiştiricisi, diğer altı hızı kıyaslandığında belirsiz hissettirebilir.arka koltuk konsoluarka koltuk konsolu kardeşleri ayrı tutar ve navigasyon ünitesi için saklama alanı sağlar.

2011 mazda rx-8'in iç tasarımı neredeyse on yaşında, ancak yine de taze ve orijinal görünüyor. yüksek kaliteli malzemelerin ve karmaşık tasarım öğelerinin ötesinde (üçgen döner piston şekli kokpitte tekrarlanır), rx-8, oldukça geniş, nervürlü spor kumaş veya deri ile kaplı mükemmel bir ön ve arka kova tarzı koltuk seti sunar. arka koltuk ve r3'te, recaro ön spor koltuklar. rx-8'in gösterge paneli, her iki yanında sıcaklık ve yakıt göstergeleri ile çevrelenmiş büyük bir takometre ön ve orta ile pistten açıkça etkileniyor. rx-8'in hız göstergesi, takometre muhafazasının içinde küçük bir dijital okuma biçiminde bulunur. rx-8'in eskiyen tasarımının bir dezavantajı, stereo aracılığıyla ipod kontrolüne izin veren bir ipod entegrasyon kablosu gibi bazı daha modern ses özelliklerinin olmamasıdır. şu anda, bir ipoddan müzik dinlemenin tek yolu, orta konsolda bulunan yardımcı ses giriş jakıdır.

2011 mazda rx-8'in stili iyi yaşlandı ve 2003'te ilk kez piyasaya sürüldüğü zamanki gibi aynı şişkin ön tekerlek kemerlerini, ters bakan arka kapıları ve alçak tavan çizgisini hala taşıyor.çiftler birhatchback tasarımı, rx-8, değerli eşyaların güvende kalmasını sağlayan uygun bir gövdeye sahiptir. 18 inç, on kollu jantlar, spor ve grand touring süslemelerde standarttır, r3'te 19 inç jantlar standarttır. tüm modeller led arka lambaları ve büyük krom egzoz uçlarını gösterir.

2011 mazda rx-8'in standart donanımı, 232 beygir gücünde bir döner motor (otomatik ile 212 beygir gücü), altı ileri manuel şanzıman, dört tekerlekten kilitlenmeyi önleyici disk frenler (abs), arka buz çözücü, dört bardak tutucu, arka konsol içerir. , anahtarsız giriş, çift elektrikli aynalar, cd'li altı hoparlörlü am / fm stereo, yandan darbeli ve yan perde hava yastıkları, arka koltuktan geçiş, hız sabitleyici, spor süspansiyon, lastik basıncı monitörü, elektrikli camlar, elektrikli kilitler ve dokunmatik kontrollere sahip bir eğimli tekerlek. grand touring modellerinde elektrikli ay tavanı, ısıtmalı deri ön koltuklar, yağmur algılamalı silecekler, çekiş ve denge kontrolü, otomatik açık / kapalı hid farlar, otomatik klima, tork algılamalı sınırlı kaymalı diferansiyel, ısıtmalı yan aynalar, elektrikli sürücü koltuğu ve 300 -watt, altı diskli cd değiştiricili dokuz hoparlörlü bose centerpoint ses sistemi. r3, sporun standart donanımına bilstein şokları, yan eşikler, sis farları, performans kauçuğuna sarılı 19 inç jantlar ve recaro spor koltuklarla sportif olarak ayarlanmış bir süspansiyon ekler.

grand touring modeli bir dvd navigasyon sistemi ile donatılabilirken, spor ve r3 trimlerinde sirius uydu radyosu ve altı diskli bir cd değiştirici takılabilir.

renesis döner motor, döner ölçüm formülleriyle yalnızca 1,3 litre yer değiştirir, ancak etkileyici bir 232 beygir gücü üretir (otomatik ile 212). 159 pound-feet'lik bir maksimum tork değeri, övünmek için çok fazla değildir, ancak 9000-rpm redline (otomatik şanzımanlı 7500-rpm) ile, vites yükseltmeden önce motor gücünün her onsunu sağabilirsiniz. Döner motoru benzersiz kılan, basit mimarisidir. Pistonlar, valfler, eksantrik milleri, bağlantı çubukları ve bir krank mili yerine, döner sadece, sıkıştırılmış orta kısımlara sahip ovaller gibi şekillendirilmiş odalara yerleştirilmiş üçgen şekilli rotorlarla çevrili bir çıkış mili gerektirir. döner bu nedenle mekanik olarak çok basittir, minimum hareketli parçaya sahiptir ve oldukça küçüktür.1.3 litrelik renesis 2 rotorlu döner232 beygir gücü @ 8500 rpm (manuel)212 beygir gücü @ 7500 dev / dak (otomatik)159 lb.-ft. 5500 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 16/22 (manuel), 16/23 (otomatik)

Manuel şanzımanlı veya altı ileri otomatik vitesli 2011 Mazda RX-8 Sport, üreticinin önerdiği perakende satış fiyatı (msrp) yaklaşık 27.500 $ 'dır. 35.000 $ aralığında otomatik üstleri olan yüklü bir büyük tur. r3, yaklaşık 33.000 $ 'dan başlar ve yalnızca birkaç bayi tarafından takılan seçeneğe sahiptir. rx-8'in bölgenizde ne için sattığını görmek için adil satın alma fiyatını kontrol ettiğinizden emin olun. spor otomobiller gittikçe, 2011 mazda rx-8, mitsubishi eclipse ile aynı seviyede, ancakaudi tt,ford mustang gt ve nissan 370z coupe.

2011 Mazda RX-8 tüketici yorumları