2011 Mazda RX-8 R3 specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Mazda RX-8 R3 er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 1.3L Bi-Rotor motor, der afgiver 232 hp @ 8500 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2011 Mazda RX-8 R3 har en lastekapacitet på 290 liter, og køretøjet vejer 1410 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Mazda RX-8 R3 stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 253 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 226 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6.7 og rammer kvart mil på 14.8 sekunder. brændstofforbrug er 18.1 l / 100 km i byen og 11.7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 41,995

2011 Mazda RX-8 Used Price Estimates

tilbyder en adrenalin bølge med fire-passager kapacitet, 2011 Mazda RX-8 har nogle praktiske fordele i forhold til den typiske sports coupe, men er svigtet af manglende drejningsmoment og en suv-lignende tørst efter brændstof.

på bilmarkedet er Mazda RX-8 2011 en indbydende oddball, en letvægts 4-sæders coupe med selvmordsdøre, spektakulær balance og et unikt motordesign, der presser maksimal effekt fra minimal forskydning. hvis ikke den sande åndelige arving til den elskede rx-7, er rx-8 en værdig, lineær efterfølger.

rx-8 er stadig den eneste produktionsbil, der drives af en roterende motor, der bruger et par trekantede "rotorer", der roterer glat i en retning i modsætning til stempler, der bevæger sig op og ned. dette design gør det muligt for rx-8's motor at spole op til 9.000 omdr./min med lethed, men tilbyder ikke meget strøm ned lavt. Rotorens mangel på low-end drejningsmoment kan være frustrerende i byen eller i trafikken, men dens iver efter at skrige - sammen med buttery power levering og jet-engineelike soundtrack - gør pilotering af Mazda RX-8 fra 2011 til et rigtigt spark for entusiaster.

men spark koster, og rx-8 pådrager dem ved pumpen. på trods af al sin effektivitet, der skaber eksemplarisk kraft fra en lille mølle, får den smidige 3.000 pund coupe omtrent den samme kilometertal som Mazdas fuld størrelse 4.300 pund syv-passager cx-9 crossover SUV. her dæmper vores entusiasme for at anbefale rx-8. i betragtning af bilens atletiske evne, kunne vi leve med rotatorens bløde low-end-præstation, hvis den fik anstændig kilometertal. men minimal twist med en v8 tørst er en dobbelt whammy.

dette er stort set det samme, som vi har sagt siden RX-8 debuterede i 2004. Nyere konkurrenter som 2011 Chevrolet Camaro, 2011 Ford Mustang og 2011 Nissan 370Z giver bedre ydeevne og / eller brændstoføkonomi til en lignende mærkatpris. men i betragtning af rx-8's praktiske 2 + 2-layout og dets sammenlignelige let adgang, er det stadig et smart alternativ valg i sportscoupesegmentet.

2011 mazda rx-8 er en 4-sæders coupe med et par baghængslede adgangsdøre. der er tre trimniveauer: sport, grand touring og r3.

basissporten har 18-tommer hjul og performance-dæk, klimaanlæg, fartpilot, et læderindpakket rat og gearskifter, fuldt strømtilbehør og en stereohøjttaler med seks højttalere med cd-afspiller og ekstra lydstik. modeller med manuel transmission får en differentieret og baglæbsspoiler med begrænset slip.

den store turnébeklædning inkluderer differentieret og spoiler med begrænset slip og tilføjer automatiske xenon-forlygter, tågelygter, opvarmede sidespejle, regnfølsomme vinduesviskere, et soltag, et automatisk dæmpende bakspejl, et otte-vejs førersæde med hukommelse, opvarmede forsæder, læderbetræk, automatisk klimakontrol, nøglefri tænding / indgang, bluetooth og et ni-højttalers bose surround-sound-system (med satellitradio og en seks-cd-skifter).

det højtydende r3-trimniveau, der kun fås med den seks-trins manuelle gearkasse, har en håndfuld af de store touring-funktioner (såsom xenon-forlygter, bluetooth, nøglefri tænding / indgang og bose-lydsystemet) og tilføjer en mere aggressivt tunet affjedring, 19-tommer hjul, en bageste vingespoiler og recaro forreste sportssæder.

den enlige mulighed er et navigationssystem med berøringsskærm (med stemmekommandoer) til den store turné.

baghjulstræk mazda rx-8 drives af en 1,3-liters rotationsmotor, der producerer 212 hestekræfter gennem den seks-trins automatgearkasse eller 232 hk, når den er udstyret med den seks-trins manuelle (med en betagende 9.000 omdr./min.). hver rx-8-motor producerer et magert moment på 152 pund-fødder.

skønt det generelt er hurtigt i de øverste områder af omdrejningstælleren, er rx-8's acceleration stadig under gennemsnittet for en sportsvogn. i vores test løb en manuelt udstyret rx-8 fra nul til 60 mph på 7 sekunder; den sidste mustang v6 coupe, vi testede, gjorde det på 5,6 sekunder. brændstoføkonomi er heller ikke imponerende ved 16 mpg by / 22 mpg motorvej og 18 mpg kombineret (seks-trins manuel).

2011 Mazda RX-8 leveres standard med blokeringsfri bremser, airbags foran og gardinairbags på forsiden. stabilitetskontrol tilbydes ikke på sportsbeklædningen, men er standard på grand touring og r3.

rx-8 er endnu ikke bedømt ved hjælp af regeringens nye, mere anstrengende 2011 crashtests. dets 2010-klassifikationer (som ikke kan sammenlignes med 2011) var fire stjerner (ud af en mulig fem) til førerbeskyttelse i frontpåvirkninger og fem stjerner til frontpassageren. i sidekollisionstest modtog rx-8 fire stjerner.

selvom Mazda RX-8 fra 2011 ligner en racer-tunet sportsvogn, er dens vejopførsel faktisk ret føjelig. det giver solid styring feedback og masser af greb i hjørner, men turen vil ikke slå dig op under en daglig bypendling. den roterende motor kræver høje motorhastigheder for at skabe seriøs kraft, men dens levering er dæmpet og næsten fri for vibrationer. få motorer giver en jævnere følelse og kraftforsyning. generelt er rx-8 et af de bedste eksempler på en bil, der både er sjov at køre og let at leve med hver dag. bare være parat til at betale ved pumpen.

"freestyle" (Mazdas betegnelse) døre, der åbner omvendt, giver 2011 rx-8 en unik fordel i forhold til andre præstationskuponer. ligesom med en pickup med adgangskab er det meget nemmere at komme ind og ud af anden række. bagbenplads er også anstændigt og bedre end hvad du finder i en camaro. passagerer, der er under 6 meter høje, vil finde støttende siddepladser og god plads rundt omkring. det bageste rum er lige så imødekommende til bagage eller købmandsposer, men bagagerummet er en anden sag. åbningen er smal, og der er ikke mulighed for at vende bagved sæderne for at øge kapaciteten.

rx-8s cockpit har et cirkulært tema med tre runde målere og en cirkulær central kontrolstak, der huser stereo- og klimafunktionerne. se dig omkring, og du vil også se flere detaljer i trekanten, en designhilsen til bilens roterende motordesign. målere er attraktive nok og nemme at læse, men vi bliver svimmel af informationsoverbelastningen af ​​det centrale display til lyd / klimastyring. det valgfri navigationssystem, der betjenes via en touchscreen og stemmegenkendelsesgrænseflade, fungerer dog godt.

mens den hviler i tomgang, udviser rx-8 den karakteristiske vibration, der er telefonkortet til sin roterende motor. vibrationen er ikke påtrængende på nogen måde og får bilen til at føles som om den har et bankende hjerte. Ved at glide ind i første gear er den 232 hestekrævende renesis-motor langsomt at trække væk i starten, men når omdrejningstallet stiger, fejres Mazda RX-8 i 2011 op i et strømhastighed, der fremdrift. i betragtning af rx-8's 9000 omdr./min redline, vil motoren holdes mellem 4000 og 6000 omdr./min. sikre, at der er masser af kraft (og drejningsmoment) ved hånden, når det er nødvendigt. Mazdas seks-trins manuelle er en af ​​vores favoritter, og det kræver kun de mindste slag for at glide fra gear til gear. den elektrisk styrede styring er neutral og ekstremt præcis i både udførelse og feedback.

seks-trins kortkastskiftrx-8s fantastiske seks-trins korte-kortskift kan få andre seks-hastigheder til at føle sig upræcise ved sammenligning.konsol til bagsædeten bagsædekonsol holder søskende adskilt og giver opbevaring til en navigationsenhed.

2011 mazda rx-8's interiørdesign er næsten ti år gammelt, men alligevel ser det friskt og originalt ud. ud over de høje kvalitetsmaterialer og de indviklede designelementer (den trekantede roterende stempelform gentages i hele cockpittet), tilbyder rx-8 et fremragende sæt sæder i for- og bagskovl-stil dækket i enten ribbet sportsdug eller læder, en ret rummelig bagsæde og, på r3, recaro sportssæder foran. rx-8's instrumentklynge er tydeligt påvirket af sporet med et stort omdrejningstæller foran og center flankeret på begge sider af målere for temperatur og brændstof. rx-8's speedometer er placeret inde i omdrejningstællerhuset i form af en lille digital aflæsning. en ulempe ved rx-8's aldrende design er manglen på nogle mere moderne lydfunktioner, såsom et ipod-integrationskabel, der muliggør ipod-styring via stereoanlægget. I øjeblikket er den eneste måde at lytte til musik fra en ipod på via lydindgangsstikket i midterkonsollen.

2011 mazda rx-8's styling er ældet godt og bærer stadig de samme bulende forhjulbuer, bagudvendte bagdøre og lavt taglinje som da den første debut første gang i 2003. mens mange fastbackkuponer anvender enhatchback design, rx-8 har en ordentlig bagagerum, som gør det muligt for værdigenstande at forblive sikre. 18-tommer, ti-egerede hjul er standard på sporten og grand touring trims, med 19-tommer hjul standard på r3. alle modeller viser ledede baglygter og store kromudstødningspidser.

2011 mazda rx-8s standardudstyr inkluderer en 232 hestekræfter (212 hestekræfter med den automatiske), seks-trins manuel gearkasse, firehjulede blokeringsfri skivebremser (abs), bagafrimning, fire kopholdere, bagkonsol , nøglefri indgang, dobbelte elektriske spejle, am / fm-stereoanlæg med seks højttalere med cd, sidekollisions- og sidegardinairbags, passager gennem bagsædet, fartpilot, sportsaffjedring, dæktryksovervågning, elruder, magtlåse og et tilt-hjul med berøringselementer. storslåede touring-modeller får et kraftigt månetag, opvarmede lædersæder, regnføgende vinduesviskere, trækkraft og stabilitetskontrol, automatisk tænd / sluk-skjulte forlygter, automatisk klimaanlæg, drejningsmomentregistrerende begrænset glideforskel, opvarmede sidespejle, el-førersæde og en 300 -watt, bose centerpoint-lydsystem med ni højttalere med cd-skifter med seks diske. r3 tilføjer sportens standardudstyr en sportsafstemt affjedring med bilstein-stød, sideskærme, tågelygter, 19-tommer hjul indpakket i performance-gummi og recaro sportssæder.

Grand Touring-modellen kan udstyres med et dvd-navigationssystem, mens sports- og r3-trims kan have Sirius-satellitradio og en cd-skifter med seks diske installeret.

renesis roterende motor fortrænger kun 1,3 liter ved hjælp af roterende måleformler, men producerer dog imponerende 232 hestekræfter (212 med automatikken). et maksimalt drejningsmoment på 159 pund-fødder er ikke meget at skryte af, men med en 9000 omdrejninger pr. omdrejningstal (7500 omdrejninger pr. minut med automatgearkassen) kan du mælke hver ounce af motorens effekt, inden du skifter. hvad der gør den roterende motor unik er dens enkle arkitektur. i stedet for stempler, ventiler, knastaksler, forbindelsesstænger og en krumtapaksel, kræver rotatoren kun en udgangsaksel omgivet af trekantede rotorer, der er anbragt i kamre, der er formet som ovaler med klemte mellemstykke. rotationen er derfor mekanisk meget enkel, har minimale bevægelige dele og er ret lille.1,3-liters renesis 2-rotor roterende232 hestekræfter @ 8500 omdr./min. (Manuel)212 hestekræfter @ 7500 omdr./min. (Automatisk)159 lb.-ft. drejningsmoment ved 5500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 16/22 (manuel), 16/23 (automatisk)

2011 mazda rx-8 sport med enten manuel gearkasse eller seks-trins automatisk har en producents vejledende udsalgspris (msrp) på omkring $ 27.500. en belastet grand touring med automatiske toppe ude i $ 35.000 serien. r3 starter omkring $ 33.000 og har kun få forhandlerinstallerede muligheder at tilbyde. for at se, hvad rx-8 sælger til i dit område, skal du kontrollere den rimelige købspris. som sportsbiler kører, holder 2011 Mazda RX-8 kun den gennemsnitlige videresalgsværdi på niveau med Mitsubishi-formørkelsen, men et godt stykke underaudi tt,ford mustang gt og nissan 370z coupe.

2011 Mazda RX-8 forbrugeranmeldelser