मैं स्पार्क प्लग को बदलने के लिए युक्तियों के बारे में पूछने वाले DIYers से बहुत सारे प्रश्न देखता हूं। वे प्लग को सिर्फ अनसुलझा करते हैं और वापस स्क्रू करते हैं। लेकिन वे आश्चर्य करते हैं कि सबसे अच्छा स्पार्क प्लग कौन सा है। और वे ई 3 स्पार्क प्लग, बॉश 4 स्पार्क प्लग, इरिडियम, डबल प्लैटिनम, और तांबा के लिए विज्ञापन देखते हैं। आइए उन और अन्य स्पार्क प्लग मुद्दों के बारे में बात करें।
अगर हम मानते हैं कि इग्निशन कॉइल ठीक से काम कर रहा है, तो उचित स्पार्क उत्पन्न करना थू चीजों पर निर्भर करता है: 1) उचित अंतर और 2) केंद्र और साइड इलेक्ट्रोड पर एक तेज धार। उसकी वजह यहाँ है।
[1 1] सबसे अच्छा स्पार्क हमेशा केंद्र इलेक्ट्रोड के सबसे तेज किनारे से और साइड इलेक्ट्रोड के सबसे तेज किनारे पर उतरना पसंद करता है। चूंकि स्पार्क प्लग पहनते हैं, केंद्र इलेक्ट्रोड धातु और गोल को खो देता है, जिससे स्पार्क को छलांग लगाने के लिए बहुत कठिन हो जाता है। इसके अलावा, वही धातु क्षरण अंतर को प्रभावित करता है, इसे बढ़ाता है और स्पार्क के लिए केवल अंतर को भी कठिन बनाता है।उस सवाल का कोई जवाब नहीं है। यह स्पार्क प्लग के प्रकार पर निर्भर करता है, इग्निशन सिस्टम का प्रकार और इंजन टर्बो से लैस है या नहीं। टर्बो के साथ कुछ 4-सिलेंडर इंजनों को 30 मीटर मील के रूप में कम स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है, जबकि टर्बोस के साथ अन्य इंजनों में स्पार्क प्लग 120k मील की दूरी पर हो सकता है।
अपने स्पार्क प्लग को डाउनग्रेड करना कभी अच्छा विचार नहीं है। यदि आपका इंजन इरिडियम के लिए कॉल करता है, तो उस स्टाइल प्लग का उपयोग करें। डबल प्लैटिनम पर भी लागू होता है। आप डाउनग्रेडिंग द्वारा पैसे नहीं बचाएंगे क्योंकि आप खोई दक्षता में उच्च लागत का भुगतान करेंगे।
बहुत सारे प्रदर्शन लोग तांबा स्पार्क प्लग के साथ प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह देते हैं। सिद्धांत यह है कि तांबा एक बेहतर विद्युत कंडक्टर है। वह हिस्सा जहां तक जाता है, वह सच है। लेकिन तांबा इलेक्ट्रोड जल्दी से खराब हो गया और इसलिए बहुत कम जीवन है। चूंकि अंतर क्षरण के कारण चौड़ा होता है, आपको एक कूलर स्पार्क और अधिक गलतफहमी मिलती है। आम तौर पर, कॉपर स्पार्क प्लग में 25k मील का अधिकतम जीवन होता है। लेकिन उस जीवन के आधे से अधिक के लिए, वे कम प्रदर्शन कर रहे हैं। कूलर इग्निशन और मिस्फायर आपके गैस माइलेज और आपके उत्प्रेरक कनवर्टर के जीवन को प्रभावित करते हैं। जब तक आप रेसिंग नहीं कर रहे हैं और प्रत्येक दौड़ के बाद अपने प्लग को बदलने की योजना नहीं है, यह आधुनिक इंजन में तांबा स्पार्क प्लग का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है, खासकर यदि इसमें एक डिस इग्निशन सिस्टम है।
अब चलिए विज्ञापन के बारे में बात करते हैं। आप बॉश, ई 3 स्पार्क प्लग, पावरस्टार इत्यादि जैसे स्पार्क प्लग निर्माताओं द्वारा बहुत से दावों को देखते हैं। इन कंपनियों का दावा है कि उन्हें ज्वाला कर्नेल को दहन कक्ष में निर्देशित करने के लिए एक नया तरीका मिला है जो कि गैस के लाभ को बढ़ाने के दौरान अश्वशक्ति और कम अंत टोक़ बढ़ाने के लिए, दहन दक्षता, और कम उत्सर्जन। यदि आप उस सब पर विश्वास करते हैं, तो मैं अनुमान लगा रहा हूं कि आप दांत परी, सांता क्लॉस में भी विश्वास करते हैं, और आप ईमानदारी से लॉटरी टिकट खरीदते हैं। दूसरे शब्दों में, आपको सोचना चाहिए कि कार निर्माता इंजीनियरों बेवकूफ हैं।
[1 1] ध्यान रखें कि बढ़ी हुई दक्षता, बेहतर प्रदर्शन, और उच्च एमपीजी इन दिनों प्रत्येक कार कंपनी में हर इंजीनियरिंग निर्णय को नियंत्रित करता है। यदि कोई इंजीनियर एक अलग स्पार्क प्लग डिज़ाइन पर स्विच करके 1% अधिक दक्षता को squek कर सकता है, तो वे इसे करेंगे, क्योंकि यह छोटी वृद्धि अधिक बाजार हिस्सेदारी और उच्च मुनाफे में अनुवाद कर सकती है। [1 1] इन विशेषता स्पार्क प्लग कंपनियों का दावा है कि उन्होंने लौ कर्नेल को हवा / ईंधन मिश्रण में स्थानांतरित करने के लिए एक बेहतर और तेज़ तरीका विकसित किया है। लेकिन यहां कहा गया है कि प्रचार ईंट की दीवार से मिलता है। पारंपरिक स्पार्क प्लग के साथ पुराने इंजनों में स्पार्क एक डोनट आकार की लौ कर्नेल उत्पन्न करता है। तो डोनट आकार सिलेंडर दीवारों की ओर बाहर फैल गया। प्रचार सिद्धांत यह है: यदि आप लौ कर्नेल को एक झटका मशाल में बदल सकते हैं, तो आपको तेज इग्निशन मिलेगा। इन विशेषताओं के वादे का वादा एक झटका मशाल देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। [1 1]लेकिन आधुनिक दुबला जलन इंजन अलग हैं। निचले उत्सर्जन के साथ उच्च एमपीजी प्राप्त करने के लिए, इंजन डिजाइनरों ने एक घुड़सवार प्रभाव बनाने के लिए पिस्टन और सिलेंडर हेड्स के आकार को पूरी तरह से डिजाइन किया। दूसरे शब्दों में, वे डोनट लौ मोर्चे की प्रतीक्षा करने के लिए इंतजार नहीं करते हैं। वे लौ को तेजी से फैलाने के लिए घुड़सवार में मिश्रित करते हैं। अन्य डिज़ाइनों में, इंजन डिजाइनर एक पूर्व-इग्निशन कक्ष बनाता है जहां वे एक समृद्ध ईंधन मिश्रण को फायर करते हैं जो दुबला मिश्रण को आग लगने के लिए मुख्य कक्ष में शूट करता है। इसलिए एक नया स्पार्क प्लग कैसे निर्देशित करता है कि लौ कर्नेल वास्तव में देर से मॉडल इंजन पर लागू नहीं होती है। शायद वे आपके 1 9 55 के फोर्ड इंजन में बेहतर काम करते हैं, लेकिन वे वास्तव में देर से मॉडल इंजन में प्रदर्शन में सुधार नहीं करते हैं। फिर, अगर उन्होंने किया, तो कार निर्माताओं को बाजार लाभ हासिल करने के लिए उनका उपयोग किया जाएगा।