Widzę mnóstwo pytań z Diyers pytających o wskazówki dotyczące wymiany świec zapłonowych. Znają wtyczki po prostu odkręcają i wkręcają. Ale zastanawiają się, która jest najlepszą świecą zapłonową. I widzą reklamy na wtyczki zapłonowe E3, Bosch 4 świece zapłonowe, Iridium, Double Platinum i miedź. Porozmawiajmy o tych i innych kwestiach świec zapłonowych.
Jeśli zakładamy, że cewka zapłonowa działa prawidłowo, generując właściwą iskrę, zależy od rzeczy: 1) właściwej szczeliny i 2) ostry krawędzi na środku i elektrodach bocznych. Dlatego.
Najlepsza iskra zawsze tylko z najostrzejszej krawędzi środkowej elektrody i lubi lądować na najostrzejszej krawędzi elektrody bocznej. Ponieważ zużywa się świece zapłonowe, elektroda środkowa traci metal i zaokrągla, czyniąc ją znacznie trudniej, aby iskra mogła zrobić skok. Plus, ta sama erozja metalowa wpływa na lukę, powiększając ją i jeszcze trudniejsze do iskry po luce.
Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Zależy to od rodzaju używanego wtyczki zapłonowej, rodzaju systemu zapłonu i tego, czy silnik jest wyposażony w turbo. Niektóre 4-cylindrowe silniki z turbo wymagają nowych świec zapłonowych w ciągu zaledwie 30 mil, podczas gdy świece zapłonowe w innych silnikach z turbami mogą trwać do góry 120 tys. Miles.
Nigdy nie jest dobrym pomysłem, aby obniżyć świeca zapłonowe. Jeśli twój silnik wzywa do irydynium, użyj tego stylu wtyczki. To samo dotyczy podwójnej platyny. Nie zaoszczędzisz pieniędzy przez obniżenie, ponieważ zapłacisz wyższy koszt utraconej wydajności.
Mnóstwo facetów w wydajności zalecają zastępowanie pluszów platynowych i Iridium iskry z miedziowymi świeckami zapłonowymi. Teorią jest ta miedź jest lepszym przewodnikiem elektrycznym. Ta część jest prawdą tak daleko, jak idzie. Ale elektrody miedzi szybko erode i dlatego mają znacznie krótsze życie. Ponieważ szczelina rozszerza się z powodu erozji, dostajesz chłodniejszą iskrę i więcej wyładowczeń. Ogólnie rzecz biorąc, miedź świeca zapłonowa ma maksymalne życie 25 km. Ale przez ponad połowę tego życia są słabsze. Chłodniejszy zapłon i zapłonie wpływają na przebieg gazu i życie konwertera katalitycznego. Chyba że wyścigujesz i planujesz zmienić wtyczki po każdym wyścigu, nie ma sensu używać miedziowych świec zapłonowych w nowoczesnym silniku, zwłaszcza jeśli ma system zapłonowy DIS.
Teraz porozmawiajmy o reklamie. Widzisz wiele roszczeń przez producentów świecy zapłonowych, takich jak Bosch, E3 świece zapłonowe, PowerStar itp. Te firmy twierdzą, że znaleźli nowy sposób, aby skierować jądro płomieniowe do komory spalania, aby zwiększyć mechanizm mocny, Wydajność spalania i niższe emisje. Jeśli wierzysz, że to wszystko, więc zgaduję, że wierzysz także w bajkę zęba, Świętego Mikołaja, a wiernie kupujesz bilety na loterię. Innymi słowy, musisz myśleć, że inżynierowie producentów samochodów są głupi.
Należy pamiętać, że zwiększona wydajność, lepsza wydajność i wyższy MPG kontroluje każdą decyzję inżynieryjną w każdej firmie samochodowej w tych dniach. Jeśli inżynier może wpisać ½ o 1% więcej wydajności, po prostu przełączając się na inną konstrukcję świecy zapłonowej, to zrobili, ponieważ ten mały wzrost może przetłumaczyć na więcej udziałów w rynku i wyższych zysków.
Te specjalne sparki wtykowe twierdzą, że opracowali lepszy i szybszy sposób przesuwania jądra płomienia do mieszanki powietrza / paliwa. Ale tutaj jest, gdzie Hype spotyka się z muru. W starszych silnikach z tradycyjnymi świecami zapłonowymi iskra generuje jądro płomienia w kształcie pączka. Więc kształt pączka rozłożył na zewnątrz w kierunku ścian cylindrów. Teoria Hype jest to: jeśli możesz zamienić jądro płomienia w więcej palnika, otrzymasz szybszy zapłon. To obietnica tych wtyczek specjalistycznych ma na celu dostarczenie pochodnicy ciosowej.
Ale nowoczesni szczuplejsze silniki są różne. Aby osiągnąć wyższy MPG z niższymi emisjami, projektanci silnika całkowicie przeprojektowali kształt tłoków i głowic cylindrów, aby utworzyć efekt wirowy. Innymi słowy, nie czekają na pączek płomień front na własną rękę. Łączą płomień w wir na szybki rozprzestrzenianie się. W innych projektach projektanci silnika tworzą komorę przed zapłonową, w której strzelają do bogatszej mieszanki paliwowej, która strzela do głównej komory, aby zapalić chudą mieszankę. Tak więc przechwalanie się o tym, jak nowa świeca zapłonowa kieruje jądro płomienia, naprawdę nie ma zastosowania do silników późnych modeli. Być może pracują lepiej w swoim silniku Forda z 1955 r., Ale naprawdę nie poprawiają wydajności w późnym modelach. Jeszcze raz, Gdyby to zrobili, producenci samochodów będą korzystać z nich, aby uzyskać przewagę rynkową.
Producenci samochodów zaczęli przy użyciu pluszowych świec zapłonowych, aby zmniejszyć erozję elektrody środkowej i zwiększyć żywotność świecenia iskra przy jednoczesnym zmniejszaniu emisji. Więc widzieliśmy odstępy zmiany wtyczki iskierniczej wzrastają z 25 km do 60 km mil. Potem zauważyliśmy, że świece zapłonowe były bardzo trudne do usunięcia. Z aluminiowymi głowicami i stalowymi skorupami zapłonowymi widzieliśmy działanie galwaniczne dosłownie spawać wtyczki do głowy. Uczestniliśmy więc do użycia przeciwzabezpieczonego na wszystkie wtyczki zastępcze, aby zmniejszyć szansę na rozbicie wątków świec zapłonowych na następnej zmianie wtyczki.
Ale producenci świecy zapłonowej nie zaleca się już stosowania anty-przejęć
Większość nowych świec zapłonowych ma powłokę niklową przyłożoną do wątków w fabryce i nie wymaga już przeciwzakrzepionej w większości wtyczek. W razie wątpliwości, skonsultuj się z witryną producenta zapłonu, aby sprawdzić, czy chcą, abyś zastosował anty-przejęć. Jeśli zastosujesz anty-przejęć, należy zmniejszyć moment obrotowy o co najmniej 10%. I powłoka niklowa jest uważana za jednorazową zastosowanie. Jeśli usuniesz wtyczkę zapłonową w późniejszym terminie, musisz zastosować anty-przejęć podczas ponownej instalacji.
Spark Torque Torque został znacznie zmniejszony przez lata z powodu stosowania głowic aluminiowych. Oznacza to, że należy użyć klucza dynamometrycznego do prawidłowo siedzących świec zapłonowych. Ba-humbug, mówisz? Cóż, koleś, przeczytaj to!
• Porcelanowa część świecy zapłonowej jest uszczelniona do metalowej powłoki klejem. Jeśli nad momentem obrotowym powłoką złamiesz wiązanie klejące i utwórz wyciek, który może prowadzić do błędów.
• Dodatkowo, nad momentem może zgrać nici z głowicy aluminiowej cylindra
• Z drugiej strony, z drugiej strony może zezwolić na gazy spalania, aby przeniknąć obok nici świecy zapłonowej i spowodować zniekształcenie. Co gorsza, luźna wtyczka może wysadzić wtyczkę zapłonową z głowicy cylindra i zabierze z nią wątki.
Lekcja? Musisz użyć klucza dynamometrycznego i postępować zgodnie z zaleceniami producenta producenta Producent samochodów lub zapłonu do prawidłowego momentu obrotowego.