Eu vejo muitas perguntas de diyers perguntando sobre dicas para substituir plugues de ignição. Eles sabem que os plugues simplesmente desaparafusam e saem de volta. Mas eles se perguntam qual é a melhor vela de ignição. E eles vêem anúncios para velas de ignição e3, Bosch 4 velas de ignição, irídio, dupla platina e cobre. Vamos falar sobre essas e outros problemas de vela de ignição.
Se assumirmos que a bobina de ignição está funcionando corretamente, a geração da faísca adequada depende de two coisas: 1) a lacuna adequada e 2) uma borda afiada nos eletrodos centrais e laterais. Aqui está o porquê.
A melhor faísca sempre apenas da borda mais afiada do eletrodo central e gosta de pousar na borda mais afiada do eletrodo lateral. Como velas de ignição desgaste, o eletrodo central perde metal e completá-lo, tornando muito mais difícil para a faísca fazer o salto. Além disso, a mesma erosão de metal afeta a lacuna, aumentando-a e tornando ainda mais difícil para a faísca apenas a lacuna.
Não há resposta única para essa pergunta. Depende do tipo de vela de ignição usada, o tipo de sistema de ignição e se o motor é equipado com um turbo. Alguns motores de 4 cilindros com um turbo exigem novas velas de ignição em quilômetros de 30m, enquanto as velas de ignição em outros motores com turbos podem durar mais de 120 mil milhas.
Nunca é uma boa ideia rebaixar suas velas de ignição. Se o seu mecanismo solicitar irídio, use esse plugue de estilo. O mesmo se aplica à dupla platina. Você não economizará dinheiro por downgrade porque pagará um custo maior em eficiência perdida.
Muitos caras de desempenho recomendam substituir as velas de platina e Iridium com velas de ignição de cobre. A teoria é que o cobre é um melhor condutor elétrico. Essa parte é verdadeira tanto quanto vai. Mas os eletrodos de cobre corroerem rapidamente e, portanto, têm uma vida muito mais curta. Como a lacuna se alarga devido à erosão, você recebe uma faísca mais fria e mais falhas. De um modo geral, a vela de cobre tem uma vida máxima de milhas 25k. Mas por mais da metade dessa vida, eles são inferiores. Ignição mais fria e falhas afetam sua milhagem de gás e a vida do seu catalisador. A menos que você esteja correndo e planeje mudar seus plugues após cada raça, não faz sentido usar velas de ignição de cobre em um motor moderno, especialmente se ele tiver um sistema de ignição por DIS.
Agora vamos falar sobre publicidade. Você vê muitas reivindicações por fabricantes de velas de ignição, como Bosch, E3 velas de ignição, Powerstar, etc. Essas empresas afirmam que encontraram uma nova maneira de direcionar o kernel de chama para a câmara de combustão para aumentar a potência e o torque baixo, enquanto aumentam a milhagem de gás, eficiência de combustão e menores emissões. Se você acredita em tudo isso, então eu acho que você também acredita na fada dos dentes, Papai Noel, e você compra fielmente os bilhetes de loteria. Em outras palavras, você deve pensar que os engenheiros dos fabricantes de automóveis são estúpidos.
Tenha em mente que o aumento da eficiência, melhor desempenho e maior MPG controla todas as decisões de engenharia em todas as empresas de automóveis nos dias de hoje. Se um engenheiro puder chorar ½ de 1% mais eficiência simplesmente mudando para um design de vela diferente, eles fariam isso, porque esse pequeno aumento poderia se traduzir em mais participação de mercado e lucros mais altos.
Essas empresas de vela de ignição especialidade afirmam que eles desenvolveram uma maneira melhor e mais rápida de mover o kernel de chama para mistura de ar / combustível. Mas aqui está onde o hype encontra a parede de tijolos. Nos motores mais antigos com velas tradicionais de ignição, a faísca gera um kernel de chama em forma de donut. Então a forma do donut se espalhou para fora em direção às paredes do cilindro. A teoria do hype é esta: se você pode transformar o kernel de chama em mais uma tocha de sopro, você teria uma ignição mais rápida. Essa é a promessa desses tampões de especialidade são projetadas para entregar uma tocha de sopro.
Mas os modernos mecanismos ardentes hidratais são diferentes. Para obter mpg mais altos com emissões mais baixas, os designers de motores redesenhavam completamente a forma dos pistões e cabeças do cilindro para criar um efeito de redemoinho. Em outras palavras, eles não esperam pela frente da Chama de donut espalhar por conta própria. Eles misturam a chama no redemoinho por espalhar rápido. Em outros projetos, os designers de motores cria uma câmara de pré-ignição, onde atingem uma mistura de combustível mais rica que atira na câmara principal para inflamar a mistura magra. Tão se gabar de como uma nova vela de ignição direciona o kernel de chama realmente não se aplica a motores de modelo tardio. Talvez eles trabalhem melhor no seu motor de 1955 Ford, mas eles realmente não melhoram o desempenho em um motor de modelo tardio. De novo, Se eles fizeram, os fabricantes de carros estariam usando-os para ganhar uma vantagem de mercado.
Os fabricantes de automóveis começaram a usar velas de ignição de platina para reduzir a erosão do eletrodo central e aumentar a vida útil da vela, reduzindo as emissões. Então, vimos intervalos de mudança de vela de ignição aumentam de 25 mil milhas a 60k milhas. Então notamos que as velas de ignição eram muito difíceis de remover. Com cabeças de alumínio e shell de vela de aço, vimos ação galvânica literalmente soldar os plugues para a cabeça. Então, fomos ensinados a usar anti-apreensão em todos os plugues de substituição para reduzir a chance de remover os encadeamentos da vela de ignição na próxima mudança de plug.
Mas os fabricantes de vela de ignição não recomendam mais aplicar anti-apreensão
A maioria das novas velas de ignição tem um revestimento de níquel aplicado aos encadeamentos na fábrica e não requer mais anti-apreensão na maioria dos plugues. Em caso de dúvida, consulte o site do fabricante da vela de ignição para ver se eles querem que você aplique anti-apreensão. Se você aplicar anti-apreensão, deve reduzir o torque por pelo menos 10%. E, o revestimento de níquel é considerado uma aplicação de uso único. Se você remover a vela de ignição em uma data posterior, você deverá aplicar anti-apreensão ao reinstalá-lo.
O torque da vela de ignição foi reduzido substancialmente ao longo dos anos devido ao uso de cabeças de alumínio. Isso significa que você deve usar uma chave de torque para aceitar adequadamente os velas de ignição. BA-HUMBUG que você diz? Bem, cara, leia isto!
• A porção de porcelana da vela de ignição é selada na casca de metal com um adesivo. Se você acabar com a concha, você quebrará a ligação adesiva e criará um vazamento que possa levar a falhas.
• Além disso, sobre o torque pode rasgar as roscas diretamente de uma cabeça de cilindro de alumínio
• Sob o torque, por outro lado, pode permitir que os gases de combustão sejam além dos fios da vela de ignição e causem uma falha. Pior ainda, um plugue solto pode explodir a vela de ignição para fora da cabeça do cilindro, e levará os tópicos com ele.
Lição? Você deve usar uma chave de torque e seguir as recomendações do fabricante do fabricante do fabricante de carros para o torque adequado.