Jeg ser masser af spørgsmål fra Diyers spørger om tips til udskiftning af tændrør. De ved, at stikkene bare skrues og skrue ind igen. Men de spekulerer på, hvilken er den bedste tændrør. Og de ser annoncer til E3 tændrør, Bosch 4 tændrør, iridium, dobbelt platin og kobber. Lad os tale om dem og andre tændrørsproblemer.
Hvis vi antager, at tændingsspolen fungerer korrekt, er det korrekt, hvilket genererer den korrekte gnist af thwo ting: 1) det rigtige mellemrum og 2) en skarp kant på midter- og sidelektroderne. Her er hvorfor.
Den bedste gnist altid lige fra den skarpeste kant af midterelektroden og kan lide at lande på den skarpeste kant af sidelektroden. Da gnistpropper slides, mister centerelektroden metal og afrunde, hvilket gør det meget sværere for gnisten for at gøre springet. Plus påvirker den samme metal erosion kløften, forstørrer det og gør endnu sværere for gnisten til bare kløften.
Der er ikke noget enkelt svar på det pågældende spørgsmål. Det afhænger af den anvendte type tændrør, typen af tændingssystem og om motoren er udstyret med en turbo. Nogle 4-cylindrede motorer med en turbo kræver nye tændrør i så lidt som 30m miles, mens tændrør i andre motorer med Turbos kan vare opad på 120k miles.
Det er aldrig en god ide at nedgradere dine tændrør. Hvis din motoropkald til trævejse, skal du bruge den pågældende stilstik. Det samme gælder for dobbelt platin. Du vil ikke spare penge ved at nedgraderer, fordi du betaler en højere pris i tabt effektivitet.
Masser af præstationsguys anbefaler at erstatte platin og iridium tændrør med kobber tændrør. Teorien er, at kobber er en bedre elektrisk leder. Den del er sandt, så vidt det går. Men kobberelektroder erode hurtigt og har derfor et meget kortere liv. Som GAP udvider på grund af erosion, får du en køligere gnist og mere misfires. Generelt har kobber tændrøret en maksimal levetid på 25k miles. Men for mere end halvdelen af det liv, de underperformere. Køligere tænding og misfires påvirker din gaskilometer og din katalysators liv. Medmindre du kører og planlægger at ændre dine stik efter hvert løb, giver det ingen mening at bruge kobber tændrør i en moderne motor, især hvis den har et dis tændingssystem.
Lad os nu tale om reklame. Du ser masser af krav fra Spark Plug Producenter som Bosch, E3 tændrør, Powerstar osv. Disse virksomheder hævder, at de har fundet en ny måde at lede flammenekernen i forbrændingskammeret for at øge hestekræfter og lavt endeomsætningsmoment, mens de øgede gaskilometer, Forbrændingseffektivitet og lavere emissioner. Hvis du tror alt det, så gætter jeg på, at du også tror på tandfe, Santa Claus, og du køber trofast lotteri billetter. Med andre ord skal du tro, at bilproducenterne ingeniører er dumme.
Husk at øget effektivitet, bedre ydeevne og højere MPG kontrollerer hver ingeniørbeslutning i hvert bilfirma i disse dage. Hvis en ingeniør kan knække ½ på 1% mere effektivitet, simpelthen ved at skifte til et andet tændrørdesign, ville de gøre det, fordi den lille stigning kunne oversætte til mere markedsandel og højere overskud.
Disse specialitet Spark Plug Companies hævder, at de har udviklet en bedre og hurtigere måde at flytte flamme kernen til luft / brændstofblanding. Men her er hvor hype møder murstenen. I ældre motorer med traditionelle tændrør skaber gnisten en donutformet flamme kerne. Så donutformen spredes udad mod cylindervæggene. Hype teorien er dette: Hvis du kan gøre flammen kernen til mere af en blæsebrænder, vil du få en hurtigere tænding. Det er løftet om disse specialpropper er designet til at levere en blæsebrænder.
Men moderne lange brændende motorer er forskellige. For at opnå højere MPG med lavere emissioner redesonte motordesignere helt for form af stemplerne og cylinderhovedet for at skabe en hvirvelseffekt. Med andre ord venter de ikke på, at Donut Flame front spredes på egen hånd. De blander flammen ind i hvirvelen for hurtig spredning. I andre designs skaber motordesignere et tændingskammer, hvor de slår op en rigere brændstofblanding, der skyder ind i hovedkammeret for at antænde den magert blanding. Så bagging om, hvordan en ny tændrør styrer flammenekernen gælder virkelig ikke for sene modelmotorer. Måske arbejder de bedre i din 1955 Ford-motor, men de forbedrer virkelig ikke ydeevnen i en sen modelmotor. Igen, Hvis de gjorde, ville bilproducenterne bruge dem til at få en markedsfordel.
Bilproducenter begyndte at bruge Platinum tændrør til at reducere center elektrode erosion og øge tændrørlevetiden, mens du reducerer emissionerne. Så vi så tændrørskifteintervaller stigning fra 25k miles til 60k miles. Så bemærkede vi, at tændrørene var meget vanskelige at fjerne. Med aluminiumhoveder og stål tændrørskaller så vi galvanisk handling, der bogstaveligt talt svejser stikkene til hovedet. Så vi blev lært at bruge anti-greb på alle udskiftningsplugter for at reducere chancen for at fjerne tændrøret trådene på den næste stikkontakt.
Men tændrørproducenter anbefaler ikke længere at anvende anti-greb
De fleste nye tændrør har en nikkelbelægning på trådene på fabrikken og kræver ikke længere anti-gribe på de fleste stik. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte SPARK-stikproducentens hjemmeside for at se, om de vil have dig til at anvende anti-greb. Hvis du anvender anti-greb, skal du reducere drejningsmoment med mindst 10%. Og nikkelbelægningen betragtes som en engangsanvendelsesapplikation. Hvis du fjerner tændrøret på et senere tidspunkt, skal du anvende anti-gribe, når du geninstallerer den.
Spark Plug drejningsmoment er blevet reduceret væsentligt gennem årene på grund af brugen af aluminiumhoveder. Det betyder, at du skal bruge en momentnøgle til korrekt sæde tændrør. Ba-humbug du siger? Nå, dude, læs dette!
• Porcelændelen af tændrøret er forseglet til metalskallen med et klæbemiddel. Hvis du overmommer skallen, bryder du klæbebindingen og skaber en lækage, der kan føre til misfires.
• Derudover kan over drejningsmomentet rive trådene lige ud af et aluminiumcylinderhoved
• Under drejning kan der på den anden side tillade forbrændingsgasser at sive forbi tændrøretrådene og forårsage et misfire. Værre endnu kan en løs stik blæse tændrøret lige ud af cylinderhovedet, og det tager trådene med det.
Lektie? Du skal bruge en momentnøgle og følge bilmaskinens eller tændrørproducentens anbefalinger til korrekt drejningsmoment.