2010 Ferrari 612 Scaglietti Base चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base एक Rear-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 5.7L V12 DOHC 48-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 540 hp @ 7250 rpm आउटपुट करता है और इसे 6-speed automated sequential transmission with manual mode गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base में कार्गो की क्षमता लीटर है और वाहन का वजन 1840 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver-side front airbag और Passenger-side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक Yes फीचर भी है जो मानक के रूप में 18'' front and 19'' rear alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 590 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 299 किमी / घंटा है. यह 4.4 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 12.2 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 22.8 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 12.8 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 360,000 से शुरू होती है
| नाम | Base | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 360,000 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 5.7L V12 DOHC 48-valve | |
| शक्ति | 540 hp @ 7250 rpm | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 6-speed automated sequential transmission with manual mode | |
| कार्गो अंतरिक्ष | L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 240.0 L | |
| पहिया प्रकार | 18'' front and 19'' rear alloy wheels | |
| श्रृंखला | 612 | |
| ड्राइवट्रेन | Rear-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 540 HP | |
| टोक़ | 590 N.m | |
| उच्चतम गति | 299 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 4.4 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 22.8 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 12.8 L/100km | |
| गियर का प्रकार | manual | |
| वजन | 1,850 KG | |
| ब्रांड | Ferrari | |
| नमूना | 612 Scaglietti | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 12.2 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 188.5 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 20.2 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 212.2 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2010 Ferrari 612 Scaglietti Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|
, 
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base बाहरी रंग
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base आंतरिक रंग
2010 Ferrari 612 Scaglietti इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 22.8 L/100km | 12.8 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 32.1 L/100km | 14.0 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 22.9 L/100km | 12.8 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48 valves | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 32.1 L/100km | 14.0 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
2010 Ferrari 612 Scaglietti ट्रिम्स
2010 Ferrari 612 Scaglietti पिछली पीढ़ी
2010 Ferrari 612 Scaglietti भावी पीढ़ियां
Ferrari 612 Scaglietti अवलोकन और इतिहास
2004 में फेरारी स्थिर में प्रवेश किया, 612 स्कैग्लियेटी को 456 मीटर को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
फेरारी 1947 के बाद से कष्टप्रद उत्कृष्ट कारों का निर्माण कर रहा है, सभी पेशेवर रेसिंग इवेंट में एक प्रमुख खिलाड़ी बन गया है और अधिकांश प्रतियोगियों से आगे रह रहा है। विद्रोही उत्साही एंज़ो फेरारी द्वारा स्थापित, प्रसिद्ध स्कडेरिया की कहानी समर्पण, भेद और वास्तव में, वास्तव में तेज़ कारों की है।
अपने युवाओं में ड्राइविंग और कार इंजीनियरिंग के प्रति आसक्त हो जाना और मिलन में ट्यूरिन में विभिन्न कंपनियों के लिए नौकरियों की एक श्रृंखला के माध्यम से पर्याप्त दौड़ कार परीक्षण ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करना, एंज़ो ने लाल-झंडे वाली सड़क किंवदंती का आधार निर्धारित किया। शुरू में, स्क्यूडेरिया अल्फ़ा रोमियो के लिए प्रायोजकों और प्रशिक्षकों के एक समूह के रूप में दिखाई दिया, जो कि enzo ने 30 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान रेसिंग विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया था।
अल्फ़ा रोमियो के साथ उनका संबंध केवल 2 साल तक रहेगा क्योंकि कंपनी ने उनके स्कैडरिया पर कब्जा करने की योजना के बारे में जानने के लिए कंपनी से भाग लिया था। अभी भी अपने अनुबंध में कहा गया रेसिंग प्रतिबंधों के लिए बाध्य, enzo piaggio और riv जैसे उत्पादकों के लिए उपकरण और सहायक उपकरण का अस्थायी आपूर्तिकर्ता बनने के अलावा बहुत कम था। 1943 में मारानेलो में जाने के बाद, एंज़ो ने टिपो 815 का निर्माण किया, जो वास्तविक पहली फेरारी थी और 125 खेल नहीं था क्योंकि यह गलत माना जाता है।
उत्तरार्द्ध वास्तव में पहले की तुलना में बहुत अधिक लोकप्रिय था। 1.5 l v12 इंजन से प्रेरित, कच्चा, खूबसूरती से अधूरा मॉडल भविष्य के अत्यधिक प्रशंसित रेसिंग राजवंश के लिए मील का पत्थर निर्धारित करता है। हालाँकि, आज जो रैंक है, उसमें वृद्धि करना आसान नहीं होगा। फेरारी की पत्नी और स्केडरिया प्रबंधक, रोमोलो टैवोनी के बीच कई तनावों के बाद, कई महत्वपूर्ण रोजगार निकाल दिए गए, जिनमें टैवोनी और कुछ शीर्ष इंजीनियर शामिल थे।
छोड़ दिया और ट्रैक पर जगुआर ई-प्रकार से लड़ने के लिए तैयार नहीं है, कंपनी रेग्रोथ सुनिश्चित करने के लिए बहुत कम कर सकती है। मदद से आए लोगों में से एक ने खुद को निकाल दिया था, पूर्व मुख्य अभियंता कार्लो चिटी जिन्होंने 250 पुरुषों के मॉडल को पूरा करने के लिए टीम में नए लोगों को लाया। गोटो को खत्म करने का मिशन अन्य लोगों के साथ-साथ फॉरगिएरी-स्कैग्लियेटी डुओ द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। जिस तरह से कार का निर्माण किया गया था, उसने बाद में सेबरिंग दौड़ में कई जीत हासिल की।
फोरेयरी की इंजीनियरिंग प्रतिभा के जादुई कमांडिंग टच के तहत 60 के दशक में फेरारी पनपती थी। डिनो जैसे मॉडल लगभग तुरंत क्लासिक हिट बन गए, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री में काफी वृद्धि हुई। स्थिर नकदी प्रवाह ने फेरारी टीम को अनुसंधान और नए इंजन विकास में और अधिक गहरा करने की अनुमति दी जो अंततः 250 पी के पूर्वकाल रिलीज द्वारा ताज पहनाया गया था।
60 के दशक के मध्य के दौरान, फेरारी ने ford gt mark 2 द्वारा दिया गया एक सेट वापस देखा, जिसने ले मैनस में अचानक स्केडरिया की जीत की लकीर को समाप्त कर दिया। 3000 बिल से ऊपर की सभी कारों पर प्रतिबंध लगाने वाले फीमा बिल से सुरक्षित रूप से उभरने के बाद, लेमन में प्रवेश करने से और 312 पी मॉडल प्रोजेक्ट को रोकना पड़ा, फेरारी एक नए दावेदार के साथ परिचित होगा। खलनायक पोर्श से आए, जिन्होंने 70 के दशक की शुरुआत में दौड़ में अपना दबदबा बनाया, जिससे फेरारी ने खिताब के बारे में सपना देखा।
हालाँकि, बाद में, फेरारी ने अपने बाद के 312 पीबी मॉडल से शानदार वापसी की। 1973 ने फेरारी रिटायरमेंट फॉर्म स्पोर्ट्स कार रेसिंग को पूरी तरह से एफ 1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए देखा। संघर्ष, जेट-सेटिंग और जीत के बीच पकड़े गए जीवन के बाद, एन्जो फेरारी का 90 वर्ष की उम्र में निधन हो गया। उनके निधन ने फेरारी मिथक की परिपक्वता को मजबूत किया और साथ ही साथ बिक्री को बढ़ावा देने और ब्रांड के समग्र मूल्य में मदद की।
वर्तमान में, फेरारी फ़िएट समूह का हिस्सा है जो कंपनी के अधिकांश हिस्से का मालिक है। फेरारी के आधुनिक दिनों की रेसिंग के लिए, वे खत्म होने से बहुत दूर हैं। 2000 और 2004 के बीच, फेरारी पायलट माइकल शूमचर विश्व वर्चस्व के लिए सीधे चले गए और लगातार चार बार विश्व चालक की चैम्पियनशिप जीती। बाद में, फेरारी 5 साल (1999-2004) के लिए निर्माता की चैंपियनशिप के रक्षक थे।
फेरारी ने लंबे समय तक स्पोर्ट्स-कार की स्थिति को बरकरार रखा है, एक आइकन बन गया है जबकि एंज़ो फेरारी को अनौपचारिक रूप से स्पोर्ट्स कारों का संरक्षक संत नियुक्त किया गया था। उत्सुकता से पर्याप्त, फेरारी ने कभी भी विज्ञापन का उपयोग नहीं किया, एक ब्रांड है जो पूरी तरह से परंपरा और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है।
अपने युवाओं में ड्राइविंग और कार इंजीनियरिंग के प्रति आसक्त हो जाना और मिलन में ट्यूरिन में विभिन्न कंपनियों के लिए नौकरियों की एक श्रृंखला के माध्यम से पर्याप्त दौड़ कार परीक्षण ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करना, एंज़ो ने लाल-झंडे वाली सड़क किंवदंती का आधार निर्धारित किया। शुरू में, स्क्यूडेरिया अल्फ़ा रोमियो के लिए प्रायोजकों और प्रशिक्षकों के एक समूह के रूप में दिखाई दिया, जो कि enzo ने 30 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान रेसिंग विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया था।
अल्फ़ा रोमियो के साथ उनका संबंध केवल 2 साल तक रहेगा क्योंकि कंपनी ने उनके स्कैडरिया पर कब्जा करने की योजना के बारे में जानने के लिए कंपनी से भाग लिया था। अभी भी अपने अनुबंध में कहा गया रेसिंग प्रतिबंधों के लिए बाध्य, enzo piaggio और riv जैसे उत्पादकों के लिए उपकरण और सहायक उपकरण का अस्थायी आपूर्तिकर्ता बनने के अलावा बहुत कम था। 1943 में मारानेलो में जाने के बाद, एंज़ो ने टिपो 815 का निर्माण किया, जो वास्तविक पहली फेरारी थी और 125 खेल नहीं था क्योंकि यह गलत माना जाता है।
उत्तरार्द्ध वास्तव में पहले की तुलना में बहुत अधिक लोकप्रिय था। 1.5 l v12 इंजन से प्रेरित, कच्चा, खूबसूरती से अधूरा मॉडल भविष्य के अत्यधिक प्रशंसित रेसिंग राजवंश के लिए मील का पत्थर निर्धारित करता है। हालाँकि, आज जो रैंक है, उसमें वृद्धि करना आसान नहीं होगा। फेरारी की पत्नी और स्केडरिया प्रबंधक, रोमोलो टैवोनी के बीच कई तनावों के बाद, कई महत्वपूर्ण रोजगार निकाल दिए गए, जिनमें टैवोनी और कुछ शीर्ष इंजीनियर शामिल थे।
छोड़ दिया और ट्रैक पर जगुआर ई-प्रकार से लड़ने के लिए तैयार नहीं है, कंपनी रेग्रोथ सुनिश्चित करने के लिए बहुत कम कर सकती है। मदद से आए लोगों में से एक ने खुद को निकाल दिया था, पूर्व मुख्य अभियंता कार्लो चिटी जिन्होंने 250 पुरुषों के मॉडल को पूरा करने के लिए टीम में नए लोगों को लाया। गोटो को खत्म करने का मिशन अन्य लोगों के साथ-साथ फॉरगिएरी-स्कैग्लियेटी डुओ द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। जिस तरह से कार का निर्माण किया गया था, उसने बाद में सेबरिंग दौड़ में कई जीत हासिल की।
फोरेयरी की इंजीनियरिंग प्रतिभा के जादुई कमांडिंग टच के तहत 60 के दशक में फेरारी पनपती थी। डिनो जैसे मॉडल लगभग तुरंत क्लासिक हिट बन गए, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री में काफी वृद्धि हुई। स्थिर नकदी प्रवाह ने फेरारी टीम को अनुसंधान और नए इंजन विकास में और अधिक गहरा करने की अनुमति दी जो अंततः 250 पी के पूर्वकाल रिलीज द्वारा ताज पहनाया गया था।
60 के दशक के मध्य के दौरान, फेरारी ने ford gt mark 2 द्वारा दिया गया एक सेट वापस देखा, जिसने ले मैनस में अचानक स्केडरिया की जीत की लकीर को समाप्त कर दिया। 3000 बिल से ऊपर की सभी कारों पर प्रतिबंध लगाने वाले फीमा बिल से सुरक्षित रूप से उभरने के बाद, लेमन में प्रवेश करने से और 312 पी मॉडल प्रोजेक्ट को रोकना पड़ा, फेरारी एक नए दावेदार के साथ परिचित होगा। खलनायक पोर्श से आए, जिन्होंने 70 के दशक की शुरुआत में दौड़ में अपना दबदबा बनाया, जिससे फेरारी ने खिताब के बारे में सपना देखा।
हालाँकि, बाद में, फेरारी ने अपने बाद के 312 पीबी मॉडल से शानदार वापसी की। 1973 ने फेरारी रिटायरमेंट फॉर्म स्पोर्ट्स कार रेसिंग को पूरी तरह से एफ 1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए देखा। संघर्ष, जेट-सेटिंग और जीत के बीच पकड़े गए जीवन के बाद, एन्जो फेरारी का 90 वर्ष की उम्र में निधन हो गया। उनके निधन ने फेरारी मिथक की परिपक्वता को मजबूत किया और साथ ही साथ बिक्री को बढ़ावा देने और ब्रांड के समग्र मूल्य में मदद की।
वर्तमान में, फेरारी फ़िएट समूह का हिस्सा है जो कंपनी के अधिकांश हिस्से का मालिक है। फेरारी के आधुनिक दिनों की रेसिंग के लिए, वे खत्म होने से बहुत दूर हैं। 2000 और 2004 के बीच, फेरारी पायलट माइकल शूमचर विश्व वर्चस्व के लिए सीधे चले गए और लगातार चार बार विश्व चालक की चैम्पियनशिप जीती। बाद में, फेरारी 5 साल (1999-2004) के लिए निर्माता की चैंपियनशिप के रक्षक थे।
फेरारी ने लंबे समय तक स्पोर्ट्स-कार की स्थिति को बरकरार रखा है, एक आइकन बन गया है जबकि एंज़ो फेरारी को अनौपचारिक रूप से स्पोर्ट्स कारों का संरक्षक संत नियुक्त किया गया था। उत्सुकता से पर्याप्त, फेरारी ने कभी भी विज्ञापन का उपयोग नहीं किया, एक ब्रांड है जो पूरी तरह से परंपरा और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है।
2010 Ferrari 612 Scaglietti उपभोक्ता समीक्षा
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base विनिर्देशों
Base Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone automatic climate control |
| Front Wipers | Rain-sensing variable intermittent windshield wipers |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | Bose sound system |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD player |
| Steering Wheel Adjustment | Power tilt and telescopic steering wheel |
Base Dimensions
| Curb Weight | 1840 kg |
|---|---|
| Fuel Tank Capacity | 108 L |
| Height | 1344 mm |
| Length | 4902 mm |
| Maximum Cargo Capacity | 240 L |
| Wheelbase | 2950 mm |
| Width | 1957 mm |
Base Exterior Details
| Headlight Type | Bi-xenon headligjhts |
|---|---|
| Headlights Sensor With Auto On | Automatic headlights |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
Base Interior Details
| Door Trim | Leather door trim |
|---|---|
| Driver Info Center | Driver information center |
| Front Seats Driver Power Seats | Power driver's seat |
| Front Seats Front Seat Type | Sport bucket front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats | Power front passenger seat |
| Instrumentation Type | Digital and analog instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Leather interior trim |
| Seat Trim | Leather seats |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 5.7L V12 DOHC 48-valve |
| Stability Control | Yes |
| Start button | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 6-speed automated sequential transmission with manual mode |
Base Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 5.7L V12 DOHC 48-valve |
| Fuel Consumption | 22.8 (Automatic City)12.8 (Automatic Highway)22.3 (Manual City)13.0 (Manual Highway) |
| Power | 540 hp @ 7250 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 6-speed automated sequential transmission with manual mode |
| Warranties | Bumper-to-BumperUnlimited/km, 24/Months PowertrainUnlimited/km, 24/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 24/Months Rust-throughUnlimited/km, 24/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Electronic brake force distribution | Electronic brake force distrbution |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
Base Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 245/45R18 |
| Power Steering | Power rack-and-pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 285/40R19 rear tires |
| Tire Pressure Monitoring System | Yes |
| Wheel Type | 18'' front and 19'' rear alloy wheels |
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