फेरारी 1947 के बाद से कष्टप्रद उत्कृष्ट कारों का निर्माण कर रहा है, सभी पेशेवर रेसिंग इवेंट में एक प्रमुख खिलाड़ी बन गया है और अधिकांश प्रतियोगियों से आगे रह रहा है। विद्रोही उत्साही एंज़ो फेरारी द्वारा स्थापित, प्रसिद्ध स्कडेरिया की कहानी समर्पण, भेद और वास्तव में, वास्तव में तेज़ कारों की है।
अपने युवाओं में ड्राइविंग और कार इंजीनियरिंग के प्रति आसक्त हो जाना और मिलन में ट्यूरिन में विभिन्न कंपनियों के लिए नौकरियों की एक श्रृंखला के माध्यम से पर्याप्त दौड़ कार परीक्षण ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करना, एंज़ो ने लाल-झंडे वाली सड़क किंवदंती का आधार निर्धारित किया। शुरू में, स्क्यूडेरिया अल्फ़ा रोमियो के लिए प्रायोजकों और प्रशिक्षकों के एक समूह के रूप में दिखाई दिया, जो कि enzo ने 30 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान रेसिंग विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया था।
अल्फ़ा रोमियो के साथ उनका संबंध केवल 2 साल तक रहेगा क्योंकि कंपनी ने उनके स्कैडरिया पर कब्जा करने की योजना के बारे में जानने के लिए कंपनी से भाग लिया था। अभी भी अपने अनुबंध में कहा गया रेसिंग प्रतिबंधों के लिए बाध्य, enzo piaggio और riv जैसे उत्पादकों के लिए उपकरण और सहायक उपकरण का अस्थायी आपूर्तिकर्ता बनने के अलावा बहुत कम था। 1943 में मारानेलो में जाने के बाद, एंज़ो ने टिपो 815 का निर्माण किया, जो वास्तविक पहली फेरारी थी और 125 खेल नहीं था क्योंकि यह गलत माना जाता है।
उत्तरार्द्ध वास्तव में पहले की तुलना में बहुत अधिक लोकप्रिय था। 1.5 l v12 इंजन से प्रेरित, कच्चा, खूबसूरती से अधूरा मॉडल भविष्य के अत्यधिक प्रशंसित रेसिंग राजवंश के लिए मील का पत्थर निर्धारित करता है। हालाँकि, आज जो रैंक है, उसमें वृद्धि करना आसान नहीं होगा। फेरारी की पत्नी और स्केडरिया प्रबंधक, रोमोलो टैवोनी के बीच कई तनावों के बाद, कई महत्वपूर्ण रोजगार निकाल दिए गए, जिनमें टैवोनी और कुछ शीर्ष इंजीनियर शामिल थे।
छोड़ दिया और ट्रैक पर जगुआर ई-प्रकार से लड़ने के लिए तैयार नहीं है, कंपनी रेग्रोथ सुनिश्चित करने के लिए बहुत कम कर सकती है। मदद से आए लोगों में से एक ने खुद को निकाल दिया था, पूर्व मुख्य अभियंता कार्लो चिटी जिन्होंने 250 पुरुषों के मॉडल को पूरा करने के लिए टीम में नए लोगों को लाया। गोटो को खत्म करने का मिशन अन्य लोगों के साथ-साथ फॉरगिएरी-स्कैग्लियेटी डुओ द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। जिस तरह से कार का निर्माण किया गया था, उसने बाद में सेबरिंग दौड़ में कई जीत हासिल की।
फोरेयरी की इंजीनियरिंग प्रतिभा के जादुई कमांडिंग टच के तहत 60 के दशक में फेरारी पनपती थी। डिनो जैसे मॉडल लगभग तुरंत क्लासिक हिट बन गए, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री में काफी वृद्धि हुई। स्थिर नकदी प्रवाह ने फेरारी टीम को अनुसंधान और नए इंजन विकास में और अधिक गहरा करने की अनुमति दी जो अंततः 250 पी के पूर्वकाल रिलीज द्वारा ताज पहनाया गया था।
60 के दशक के मध्य के दौरान, फेरारी ने ford gt mark 2 द्वारा दिया गया एक सेट वापस देखा, जिसने ले मैनस में अचानक स्केडरिया की जीत की लकीर को समाप्त कर दिया। 3000 बिल से ऊपर की सभी कारों पर प्रतिबंध लगाने वाले फीमा बिल से सुरक्षित रूप से उभरने के बाद, लेमन में प्रवेश करने से और 312 पी मॉडल प्रोजेक्ट को रोकना पड़ा, फेरारी एक नए दावेदार के साथ परिचित होगा। खलनायक पोर्श से आए, जिन्होंने 70 के दशक की शुरुआत में दौड़ में अपना दबदबा बनाया, जिससे फेरारी ने खिताब के बारे में सपना देखा।
हालाँकि, बाद में, फेरारी ने अपने बाद के 312 पीबी मॉडल से शानदार वापसी की। 1973 ने फेरारी रिटायरमेंट फॉर्म स्पोर्ट्स कार रेसिंग को पूरी तरह से एफ 1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए देखा। संघर्ष, जेट-सेटिंग और जीत के बीच पकड़े गए जीवन के बाद, एन्जो फेरारी का 90 वर्ष की उम्र में निधन हो गया। उनके निधन ने फेरारी मिथक की परिपक्वता को मजबूत किया और साथ ही साथ बिक्री को बढ़ावा देने और ब्रांड के समग्र मूल्य में मदद की।
वर्तमान में, फेरारी फ़िएट समूह का हिस्सा है जो कंपनी के अधिकांश हिस्से का मालिक है। फेरारी के आधुनिक दिनों की रेसिंग के लिए, वे खत्म होने से बहुत दूर हैं। 2000 और 2004 के बीच, फेरारी पायलट माइकल शूमचर विश्व वर्चस्व के लिए सीधे चले गए और लगातार चार बार विश्व चालक की चैम्पियनशिप जीती। बाद में, फेरारी 5 साल (1999-2004) के लिए निर्माता की चैंपियनशिप के रक्षक थे।
फेरारी ने लंबे समय तक स्पोर्ट्स-कार की स्थिति को बरकरार रखा है, एक आइकन बन गया है जबकि एंज़ो फेरारी को अनौपचारिक रूप से स्पोर्ट्स कारों का संरक्षक संत नियुक्त किया गया था। उत्सुकता से पर्याप्त, फेरारी ने कभी भी विज्ञापन का उपयोग नहीं किया, एक ब्रांड है जो पूरी तरह से परंपरा और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है।
अपने युवाओं में ड्राइविंग और कार इंजीनियरिंग के प्रति आसक्त हो जाना और मिलन में ट्यूरिन में विभिन्न कंपनियों के लिए नौकरियों की एक श्रृंखला के माध्यम से पर्याप्त दौड़ कार परीक्षण ड्राइविंग अनुभव प्राप्त करना, एंज़ो ने लाल-झंडे वाली सड़क किंवदंती का आधार निर्धारित किया। शुरू में, स्क्यूडेरिया अल्फ़ा रोमियो के लिए प्रायोजकों और प्रशिक्षकों के एक समूह के रूप में दिखाई दिया, जो कि enzo ने 30 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान रेसिंग विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया था।
अल्फ़ा रोमियो के साथ उनका संबंध केवल 2 साल तक रहेगा क्योंकि कंपनी ने उनके स्कैडरिया पर कब्जा करने की योजना के बारे में जानने के लिए कंपनी से भाग लिया था। अभी भी अपने अनुबंध में कहा गया रेसिंग प्रतिबंधों के लिए बाध्य, enzo piaggio और riv जैसे उत्पादकों के लिए उपकरण और सहायक उपकरण का अस्थायी आपूर्तिकर्ता बनने के अलावा बहुत कम था। 1943 में मारानेलो में जाने के बाद, एंज़ो ने टिपो 815 का निर्माण किया, जो वास्तविक पहली फेरारी थी और 125 खेल नहीं था क्योंकि यह गलत माना जाता है।
उत्तरार्द्ध वास्तव में पहले की तुलना में बहुत अधिक लोकप्रिय था। 1.5 l v12 इंजन से प्रेरित, कच्चा, खूबसूरती से अधूरा मॉडल भविष्य के अत्यधिक प्रशंसित रेसिंग राजवंश के लिए मील का पत्थर निर्धारित करता है। हालाँकि, आज जो रैंक है, उसमें वृद्धि करना आसान नहीं होगा। फेरारी की पत्नी और स्केडरिया प्रबंधक, रोमोलो टैवोनी के बीच कई तनावों के बाद, कई महत्वपूर्ण रोजगार निकाल दिए गए, जिनमें टैवोनी और कुछ शीर्ष इंजीनियर शामिल थे।
छोड़ दिया और ट्रैक पर जगुआर ई-प्रकार से लड़ने के लिए तैयार नहीं है, कंपनी रेग्रोथ सुनिश्चित करने के लिए बहुत कम कर सकती है। मदद से आए लोगों में से एक ने खुद को निकाल दिया था, पूर्व मुख्य अभियंता कार्लो चिटी जिन्होंने 250 पुरुषों के मॉडल को पूरा करने के लिए टीम में नए लोगों को लाया। गोटो को खत्म करने का मिशन अन्य लोगों के साथ-साथ फॉरगिएरी-स्कैग्लियेटी डुओ द्वारा सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। जिस तरह से कार का निर्माण किया गया था, उसने बाद में सेबरिंग दौड़ में कई जीत हासिल की।
फोरेयरी की इंजीनियरिंग प्रतिभा के जादुई कमांडिंग टच के तहत 60 के दशक में फेरारी पनपती थी। डिनो जैसे मॉडल लगभग तुरंत क्लासिक हिट बन गए, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री में काफी वृद्धि हुई। स्थिर नकदी प्रवाह ने फेरारी टीम को अनुसंधान और नए इंजन विकास में और अधिक गहरा करने की अनुमति दी जो अंततः 250 पी के पूर्वकाल रिलीज द्वारा ताज पहनाया गया था।
60 के दशक के मध्य के दौरान, फेरारी ने ford gt mark 2 द्वारा दिया गया एक सेट वापस देखा, जिसने ले मैनस में अचानक स्केडरिया की जीत की लकीर को समाप्त कर दिया। 3000 बिल से ऊपर की सभी कारों पर प्रतिबंध लगाने वाले फीमा बिल से सुरक्षित रूप से उभरने के बाद, लेमन में प्रवेश करने से और 312 पी मॉडल प्रोजेक्ट को रोकना पड़ा, फेरारी एक नए दावेदार के साथ परिचित होगा। खलनायक पोर्श से आए, जिन्होंने 70 के दशक की शुरुआत में दौड़ में अपना दबदबा बनाया, जिससे फेरारी ने खिताब के बारे में सपना देखा।
हालाँकि, बाद में, फेरारी ने अपने बाद के 312 पीबी मॉडल से शानदार वापसी की। 1973 ने फेरारी रिटायरमेंट फॉर्म स्पोर्ट्स कार रेसिंग को पूरी तरह से एफ 1 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए देखा। संघर्ष, जेट-सेटिंग और जीत के बीच पकड़े गए जीवन के बाद, एन्जो फेरारी का 90 वर्ष की उम्र में निधन हो गया। उनके निधन ने फेरारी मिथक की परिपक्वता को मजबूत किया और साथ ही साथ बिक्री को बढ़ावा देने और ब्रांड के समग्र मूल्य में मदद की।
वर्तमान में, फेरारी फ़िएट समूह का हिस्सा है जो कंपनी के अधिकांश हिस्से का मालिक है। फेरारी के आधुनिक दिनों की रेसिंग के लिए, वे खत्म होने से बहुत दूर हैं। 2000 और 2004 के बीच, फेरारी पायलट माइकल शूमचर विश्व वर्चस्व के लिए सीधे चले गए और लगातार चार बार विश्व चालक की चैम्पियनशिप जीती। बाद में, फेरारी 5 साल (1999-2004) के लिए निर्माता की चैंपियनशिप के रक्षक थे।
फेरारी ने लंबे समय तक स्पोर्ट्स-कार की स्थिति को बरकरार रखा है, एक आइकन बन गया है जबकि एंज़ो फेरारी को अनौपचारिक रूप से स्पोर्ट्स कारों का संरक्षक संत नियुक्त किया गया था। उत्सुकता से पर्याप्त, फेरारी ने कभी भी विज्ञापन का उपयोग नहीं किया, एक ब्रांड है जो पूरी तरह से परंपरा और गुणवत्ता के साथ बनाया गया है।