ferrari vyrábí nepříjemně vynikající vozy od roku 1947, stává se významným hráčem na všech profesionálních závodních akcích a od té doby se drží před většinou konkurentů. Příběh slavné scuderie, kterou založil povstalecký temperamentní enzo ferrari, je příběhem odhodlání, vyznamenání a opravdu, opravdu rychlých aut.
protože se v mládí zamiloval do řízení a automobilového inženýrství a získal značné zkušenosti s testováním závodních automobilů prostřednictvím řady pracovních míst pro různé společnosti v Turíně v Miláně, enzo vytvořil základ legendy s červenou značkou. zpočátku se scuderia objevovala jako konglomerát sponzorů a trenérů pro alfa romeo, pro něž Enzo pracoval jako vedoucí závodního oddělení na konci 30. let.
jeho vazby na alfa romeo by trvaly pouze 2 roky, protože se enzo rozešel od společnosti, když se dozvěděl o jejich plánech převzít jeho scuderii. stále vázán závodními omezeními stanovenými v jeho smlouvě, měl enzo málo práce, kromě toho, že se stal dočasným dodavatelem nástrojů a příslušenství pro výrobce jako piaggio a riv. poté, co se v roce 1943 přestěhoval do Maranella, postavil enzo tipo 815, což byl skutečný první ferrari, a nikoli sport 125, jak se mylně věří.
ten druhý byl skutečně mnohem populárnější než ten první. Surový, krásně nedokončený model, poháněný motorem 1,5 l v12, vytvořil mezník budoucí vysoce ceněné závodní dynastie. Nebylo by však snadné dostat se na hodnost, kterou si drží dnes. po několika napětích mezi manželkou ferrari a manažerem scuderie, romolo tavoni, bylo propuštěno mnoho klíčových zaměstnanců, včetně tavoni a některých špičkových inženýrů.
Společnost byla ochrnutá a nepřipravená na bitvu s jaguarovým e-typem na trati. pomoc přišla od jednoho z lidí, který sám vyhodil, bývalého hlavního inženýra Carla Chitiho, který přivedl do týmu nové muže, aby dokončili vývoj modelu 250 GTO. mise dokončení GTO úspěšně splnilo mimo jiné duo forghieri-scaglietii. způsob, jakým byl vůz později vyroben, získal scuderii několik vítězství v závodě sebring.
ferrari by vzkvétalo v 60. letech pod magickým velitelským nádechem inženýrského talentu forghieri. modely jako dino se staly téměř okamžitě klasickými hity, což vedlo k velkému nárůstu prodeje. stabilní peněžní tok umožnil týmu ferrari dále se prohlubovat ve výzkumu a vývoji nových motorů, který byl nakonec korunován postranním uvolněním 250 p.
v polovině 60. let ferrari zahlédli setback dodaný brodem GT mark 2, který náhle ukončil vítěznou sérii scuderie na Le Mans. poté, co se bezpečně vynoří z fialového zákona zakazujícího vjezd do lemanů všem automobilům nad 3000 ccm a poté, co bude muset pozastavit modelový projekt 312 p, se ferrari seznámí s novým uchazečem. hrozba pocházela od společnosti Porsche, která ovládla závody na počátku 70. let, takže ferrari sní o titulu.
později by se ale ferrari s jejich pozdějším modelem 312pb vrátili na scénu. 1973 viděl ferrari odejít ze závodů sportovních vozů a soustředit se výhradně na F1. po životě chyceném mezi bojem, nastavením a výhrami zemřel enzo ferrari ve věku 90 let. jeho zánik upevnil vyspělost mýtů ferrari a také pomohl zvýšit prodej a celkovou hodnotu značky.
v současnosti je ferrari součástí fiatové skupiny, která vlastní většinu akcií společnosti. pokud jde o moderní dny závodění ferrari, ani zdaleka neskončily. v letech 2000 až 2004 se pilot ferrari michael schumacher vydal přímo na světovou nadvládu a vyhrál mistrovství světa jezdců čtyřikrát za sebou. následně byla ferrari po dobu 5 let (1999-2004) držitelem mistrovství konstruktérů.
ferrari již dlouho svléká plášť sportovního vozu a stává se ikonou, zatímco enzo ferrari byl neoficiálně jmenován patronem sportovních vozů. kupodivu, ferrari nikdy nevyužili reklamy, protože to byla značka postavená zcela přes tradici a kvalitu.
protože se v mládí zamiloval do řízení a automobilového inženýrství a získal značné zkušenosti s testováním závodních automobilů prostřednictvím řady pracovních míst pro různé společnosti v Turíně v Miláně, enzo vytvořil základ legendy s červenou značkou. zpočátku se scuderia objevovala jako konglomerát sponzorů a trenérů pro alfa romeo, pro něž Enzo pracoval jako vedoucí závodního oddělení na konci 30. let.
jeho vazby na alfa romeo by trvaly pouze 2 roky, protože se enzo rozešel od společnosti, když se dozvěděl o jejich plánech převzít jeho scuderii. stále vázán závodními omezeními stanovenými v jeho smlouvě, měl enzo málo práce, kromě toho, že se stal dočasným dodavatelem nástrojů a příslušenství pro výrobce jako piaggio a riv. poté, co se v roce 1943 přestěhoval do Maranella, postavil enzo tipo 815, což byl skutečný první ferrari, a nikoli sport 125, jak se mylně věří.
ten druhý byl skutečně mnohem populárnější než ten první. Surový, krásně nedokončený model, poháněný motorem 1,5 l v12, vytvořil mezník budoucí vysoce ceněné závodní dynastie. Nebylo by však snadné dostat se na hodnost, kterou si drží dnes. po několika napětích mezi manželkou ferrari a manažerem scuderie, romolo tavoni, bylo propuštěno mnoho klíčových zaměstnanců, včetně tavoni a některých špičkových inženýrů.
Společnost byla ochrnutá a nepřipravená na bitvu s jaguarovým e-typem na trati. pomoc přišla od jednoho z lidí, který sám vyhodil, bývalého hlavního inženýra Carla Chitiho, který přivedl do týmu nové muže, aby dokončili vývoj modelu 250 GTO. mise dokončení GTO úspěšně splnilo mimo jiné duo forghieri-scaglietii. způsob, jakým byl vůz později vyroben, získal scuderii několik vítězství v závodě sebring.
ferrari by vzkvétalo v 60. letech pod magickým velitelským nádechem inženýrského talentu forghieri. modely jako dino se staly téměř okamžitě klasickými hity, což vedlo k velkému nárůstu prodeje. stabilní peněžní tok umožnil týmu ferrari dále se prohlubovat ve výzkumu a vývoji nových motorů, který byl nakonec korunován postranním uvolněním 250 p.
v polovině 60. let ferrari zahlédli setback dodaný brodem GT mark 2, který náhle ukončil vítěznou sérii scuderie na Le Mans. poté, co se bezpečně vynoří z fialového zákona zakazujícího vjezd do lemanů všem automobilům nad 3000 ccm a poté, co bude muset pozastavit modelový projekt 312 p, se ferrari seznámí s novým uchazečem. hrozba pocházela od společnosti Porsche, která ovládla závody na počátku 70. let, takže ferrari sní o titulu.
později by se ale ferrari s jejich pozdějším modelem 312pb vrátili na scénu. 1973 viděl ferrari odejít ze závodů sportovních vozů a soustředit se výhradně na F1. po životě chyceném mezi bojem, nastavením a výhrami zemřel enzo ferrari ve věku 90 let. jeho zánik upevnil vyspělost mýtů ferrari a také pomohl zvýšit prodej a celkovou hodnotu značky.
v současnosti je ferrari součástí fiatové skupiny, která vlastní většinu akcií společnosti. pokud jde o moderní dny závodění ferrari, ani zdaleka neskončily. v letech 2000 až 2004 se pilot ferrari michael schumacher vydal přímo na světovou nadvládu a vyhrál mistrovství světa jezdců čtyřikrát za sebou. následně byla ferrari po dobu 5 let (1999-2004) držitelem mistrovství konstruktérů.
ferrari již dlouho svléká plášť sportovního vozu a stává se ikonou, zatímco enzo ferrari byl neoficiálně jmenován patronem sportovních vozů. kupodivu, ferrari nikdy nevyužili reklamy, protože to byla značka postavená zcela přes tradici a kvalitu.