מפרט 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base הוא Rear-wheel drive Coupe. הוא יכול להכיל עד 4 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 5.7L V12 DOHC 48-valve המפיק 540 hp @ 7250 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automated sequential transmission with manual mode. ל- 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1840 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 18'' front and 19'' rear alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 590 ננומטר ומהירות מרבית של 299 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 4.4 ופוגע ברבע מייל ב 12.2 שניות. צריכת הדלק היא 22.8 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 12.8 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 360,000 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 360,000 | |
| גוּף | Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | 5.7L V12 DOHC 48-valve | |
| כּוֹחַ | 540 hp @ 7250 rpm | |
| מספר מושבים | 4 Seats | |
| הפצה | 6-speed automated sequential transmission with manual mode | |
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | 240.0 L | |
| סוג גלגל | 18'' front and 19'' rear alloy wheels | |
| סִדרָה | 612 | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 540 HP | |
| עֲנָק | 590 N.m | |
| מהירות מרבית | 299 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 4.4 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 22.8 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 12.8 L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,850 KG | |
| מותג | Ferrari | |
| דֶגֶם | 612 Scaglietti | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 12.2 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 188.5 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 20.2 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 212.2 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2010 Ferrari 612 Scaglietti Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|
, 
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base צבעים חיצוניים
2010 Ferrari 612 Scaglietti Base צבעי פנים
2010 Ferrari 612 Scaglietti מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 22.8 L/100km | 12.8 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 32.1 L/100km | 14.0 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48-valve | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 22.9 L/100km | 12.8 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
| 5.7L V12 DOHC 48 valves | Base | 540 hp @ 7250 rpm | 590 N.m | 32.1 L/100km | 14.0 L/100km | 4.4 s | 12.2 s | 20.2 s |
2010 Ferrari 612 Scaglietti גימור
2010 Ferrari 612 Scaglietti הדורות הקודמים
2010 Ferrari 612 Scaglietti דורות העתיד
Ferrari 612 Scaglietti סקירה והיסטוריה
נכנס לאורווה פרארי בשנת 2004, הסקליטי 612 תוכנן להחליף את ה -456 מ '.
פרארי מייצרת מכוניות מצטיינות מעצבנות מאז 1947, והפכה לשחקן מרכזי בכל אירועי המירוץ המקצועיים ונשארה לפני רוב המתחרים מאז. נוסדה על ידי אנזו פרארי המורדים, הסיפור של סקודריה המפורסמת הוא של מסירות, הבחנה ומכוניות מהירות באמת.
לאחר שהתאהב בנהיגה והנדסת מכוניות בצעירותו וצבר ניסיון נהיגה במבחני מירוץ באמצעות סדרת עבודות של חברות שונות בטורינו במילאנו, היווה אנזו את בסיס אגדת הכבישים האדומה. בתחילה, הסקודריה הופיעה כקונגלומרט של נותני חסות ומאמנים עבור אלפא רומאו שעבדו אנזו כראש מחלקת מירוצים בסוף שנות ה -30.
קשריו עם אלפא רומיאו יימשכו רק שנתיים כאשר אנזו נפרד מהחברה עם היוודע התוכניות שלהם להשתלט על סקודריה שלו. עדיין לא היה מוגבל למגבלות מירוץ שנקבעו בחוזהו, אך לא היה לאנזו שום דבר לעשות מלבד להיות ספק זמני של כלים ואביזרים ליצרנים כמו פיאג'יו וריב. לאחר שעבר למראנלו בשנת 1943, אנזו בנה את טיפו 815 שהיה הפרארי הראשון בפועל ולא ספורט 125 כפי שהוא מאמין בטעות.
האחרון אכן היה הרבה יותר פופולרי מהראשון. המונע על ידי מנוע 1.5 ליטר v12, הדגם הגולמי והגמור להפליא היווה נקודת ציון לשושלת מירוצים עתידית שזכתה לשבחים. עם זאת, לא יהיה קל לעלות לדרגה שהיא מחזיקה כיום. בעקבות כמה מתחים בין אשתו של פרארי למנהל סקודריה, רומולו טבוני, פוטרו הרבה עובדים מרכזיים, כולל טבוני וכמה מהנדסים מובילים.
כשהיא משותקת ולא מוכנה להילחם בסוג היגואר האלקטרוני על המסלול, החברה לא יכלה לעשות מעט כדי להבטיח צמיחה מחודשת. עזרה הגיעה מאחד האנשים שפיטר את עצמו, המהנדס הראשי לשעבר קרלו צ'יטי, שהביא אנשים חדשים לצוות כדי להשלים את פיתוח דגם ה -250 GT. המשימה של סיום ה- GTO הושגה בהצלחה על ידי צמד forghieri-scaglietii, בין היתר. האופן שבו נבנתה המכונית מאוחר יותר זיכה את סקודריה בכמה ניצחונות במירוץ השבריר.
פרארי היה פורח בשנות ה -60 במגע הפיקודי הקסום של כישרונו ההנדסי של פורגיארי. דגמים כמו הדינו הפכו כמעט מייד ללהיטים קלאסיים, וכתוצאה מכך עלייה גדולה במכירות. תזרים המזומנים היציב איפשר לצוות הפרארי להעמיק עוד יותר במחקר ופיתוח מנועים חדשים שהוכתר בסופו של דבר על ידי שחרורו האחורי של ה -250 עמ '.
במהלך אמצע שנות ה -60, פרארי ראה נסיגה שהועבר על ידי פורד גט סימן 2 שסיים באופן פתאומי את רצף הניצחונות של סקודריה בלה מנס. לאחר שיצא בבטחה מחשבון fia האוסר על כל מכוניות מעל 3000 סמ"ק להיכנס לימנים ונאלץ להשהות את פרויקט דגם 312 p, פרארי היה מכיר מתמודד חדש. האיום הגיע מפרשה ששלטה במרוצים בראשית שנות ה -70 והותירה את פרארי חולם על התואר.
מאוחר יותר עם זאת, פרארי הייתה עושה קאמבק מרהיב עם דגם 312pb המאוחר יותר שלהם. בשנת 1973 ראה פרארי לפרוש מהרכב מכוניות ספורט כדי להתמקד לחלוטין ב- f1. לאחר חיים שנתפסו בין מאבק, הצבת מטוסים וזכיות, אנזו פרארי נפטר בן 90. פטירתו ביססה את בגרותם של מיתוס הפרארי, כמו גם היא סייעה להגביר את המכירות ואת הערך הכולל של המותג.
נכון לעכשיו, פרארי היא חלק מקבוצת הפיאט המחזיקה ברוב חלקה של החברה. באשר לימי המרוץ המודרניים של פרארי, הם רחוקים מלהסתיים. בין השנים 2000-2004, טייס הפרא מייקל שומאכר יצא ישר לשליטה עולמית וזכה באליפות העולם לנהג ארבע פעמים ברציפות. לאחר מכן, פרארי היה שומר האליפות של הקונסטרוקטור במשך 5 שנים (1999-2004).
פרארי השליך זה מכבר את מעטה מעמד מכונית הספורט, והפך לסמל בעוד אנצו פרארי מונה באופן לא רשמי לפטרון מכוניות הספורט. באופן מוזר, פרארי מעולם לא עשתה שימוש בפרסום, בהיותו מותג שנבנה לחלוטין על אף מסורת ואיכות.
לאחר שהתאהב בנהיגה והנדסת מכוניות בצעירותו וצבר ניסיון נהיגה במבחני מירוץ באמצעות סדרת עבודות של חברות שונות בטורינו במילאנו, היווה אנזו את בסיס אגדת הכבישים האדומה. בתחילה, הסקודריה הופיעה כקונגלומרט של נותני חסות ומאמנים עבור אלפא רומאו שעבדו אנזו כראש מחלקת מירוצים בסוף שנות ה -30.
קשריו עם אלפא רומיאו יימשכו רק שנתיים כאשר אנזו נפרד מהחברה עם היוודע התוכניות שלהם להשתלט על סקודריה שלו. עדיין לא היה מוגבל למגבלות מירוץ שנקבעו בחוזהו, אך לא היה לאנזו שום דבר לעשות מלבד להיות ספק זמני של כלים ואביזרים ליצרנים כמו פיאג'יו וריב. לאחר שעבר למראנלו בשנת 1943, אנזו בנה את טיפו 815 שהיה הפרארי הראשון בפועל ולא ספורט 125 כפי שהוא מאמין בטעות.
האחרון אכן היה הרבה יותר פופולרי מהראשון. המונע על ידי מנוע 1.5 ליטר v12, הדגם הגולמי והגמור להפליא היווה נקודת ציון לשושלת מירוצים עתידית שזכתה לשבחים. עם זאת, לא יהיה קל לעלות לדרגה שהיא מחזיקה כיום. בעקבות כמה מתחים בין אשתו של פרארי למנהל סקודריה, רומולו טבוני, פוטרו הרבה עובדים מרכזיים, כולל טבוני וכמה מהנדסים מובילים.
כשהיא משותקת ולא מוכנה להילחם בסוג היגואר האלקטרוני על המסלול, החברה לא יכלה לעשות מעט כדי להבטיח צמיחה מחודשת. עזרה הגיעה מאחד האנשים שפיטר את עצמו, המהנדס הראשי לשעבר קרלו צ'יטי, שהביא אנשים חדשים לצוות כדי להשלים את פיתוח דגם ה -250 GT. המשימה של סיום ה- GTO הושגה בהצלחה על ידי צמד forghieri-scaglietii, בין היתר. האופן שבו נבנתה המכונית מאוחר יותר זיכה את סקודריה בכמה ניצחונות במירוץ השבריר.
פרארי היה פורח בשנות ה -60 במגע הפיקודי הקסום של כישרונו ההנדסי של פורגיארי. דגמים כמו הדינו הפכו כמעט מייד ללהיטים קלאסיים, וכתוצאה מכך עלייה גדולה במכירות. תזרים המזומנים היציב איפשר לצוות הפרארי להעמיק עוד יותר במחקר ופיתוח מנועים חדשים שהוכתר בסופו של דבר על ידי שחרורו האחורי של ה -250 עמ '.
במהלך אמצע שנות ה -60, פרארי ראה נסיגה שהועבר על ידי פורד גט סימן 2 שסיים באופן פתאומי את רצף הניצחונות של סקודריה בלה מנס. לאחר שיצא בבטחה מחשבון fia האוסר על כל מכוניות מעל 3000 סמ"ק להיכנס לימנים ונאלץ להשהות את פרויקט דגם 312 p, פרארי היה מכיר מתמודד חדש. האיום הגיע מפרשה ששלטה במרוצים בראשית שנות ה -70 והותירה את פרארי חולם על התואר.
מאוחר יותר עם זאת, פרארי הייתה עושה קאמבק מרהיב עם דגם 312pb המאוחר יותר שלהם. בשנת 1973 ראה פרארי לפרוש מהרכב מכוניות ספורט כדי להתמקד לחלוטין ב- f1. לאחר חיים שנתפסו בין מאבק, הצבת מטוסים וזכיות, אנזו פרארי נפטר בן 90. פטירתו ביססה את בגרותם של מיתוס הפרארי, כמו גם היא סייעה להגביר את המכירות ואת הערך הכולל של המותג.
נכון לעכשיו, פרארי היא חלק מקבוצת הפיאט המחזיקה ברוב חלקה של החברה. באשר לימי המרוץ המודרניים של פרארי, הם רחוקים מלהסתיים. בין השנים 2000-2004, טייס הפרא מייקל שומאכר יצא ישר לשליטה עולמית וזכה באליפות העולם לנהג ארבע פעמים ברציפות. לאחר מכן, פרארי היה שומר האליפות של הקונסטרוקטור במשך 5 שנים (1999-2004).
פרארי השליך זה מכבר את מעטה מעמד מכונית הספורט, והפך לסמל בעוד אנצו פרארי מונה באופן לא רשמי לפטרון מכוניות הספורט. באופן מוזר, פרארי מעולם לא עשתה שימוש בפרסום, בהיותו מותג שנבנה לחלוטין על אף מסורת ואיכות.
2010 Ferrari 612 Scaglietti ביקורות צרכנים
מפרט 2010 Ferrari 612 Scaglietti Base
Base Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone automatic climate control |
| Front Wipers | Rain-sensing variable intermittent windshield wipers |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | Bose sound system |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD player |
| Steering Wheel Adjustment | Power tilt and telescopic steering wheel |
Base Dimensions
| Curb Weight | 1840 kg |
|---|---|
| Fuel Tank Capacity | 108 L |
| Height | 1344 mm |
| Length | 4902 mm |
| Maximum Cargo Capacity | 240 L |
| Wheelbase | 2950 mm |
| Width | 1957 mm |
Base Exterior Details
| Headlight Type | Bi-xenon headligjhts |
|---|---|
| Headlights Sensor With Auto On | Automatic headlights |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
Base Interior Details
| Door Trim | Leather door trim |
|---|---|
| Driver Info Center | Driver information center |
| Front Seats Driver Power Seats | Power driver's seat |
| Front Seats Front Seat Type | Sport bucket front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats | Power front passenger seat |
| Instrumentation Type | Digital and analog instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Leather interior trim |
| Seat Trim | Leather seats |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 5.7L V12 DOHC 48-valve |
| Stability Control | Yes |
| Start button | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 6-speed automated sequential transmission with manual mode |
Base Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 5.7L V12 DOHC 48-valve |
| Fuel Consumption | 22.8 (Automatic City)12.8 (Automatic Highway)22.3 (Manual City)13.0 (Manual Highway) |
| Power | 540 hp @ 7250 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 6-speed automated sequential transmission with manual mode |
| Warranties | Bumper-to-BumperUnlimited/km, 24/Months PowertrainUnlimited/km, 24/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 24/Months Rust-throughUnlimited/km, 24/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Electronic brake force distribution | Electronic brake force distrbution |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
Base Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 245/45R18 |
| Power Steering | Power rack-and-pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 285/40R19 rear tires |
| Tire Pressure Monitoring System | Yes |
| Wheel Type | 18'' front and 19'' rear alloy wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך