מישהו אמר פעם שמייבך היא המילה הגרמנית ל"שפע ", ואם לשפוט לפי איכות כלי הרכב שלהם, אפשר לומר שהתפיסה אינה רחוקה מהאמת. ה- maybach-motorenbau gmbh בשמה המלא היא חברת מכוניות שמתגאה בייצור כלי הרכב הבלעדיים ביותר.
מייבאך הוקם בשנת 1909 על ידי וילהלם מייבאך יחד עם בנו קרל. מייבאך עבדה בעבר עם חברת דיימלר. יותר מכך, מייבאך היה אחראי על פיתוח ובניית סוגים שונים של סולר ומנועים לרכבים שונים.
בהדרגה, מיומנויות בניית המנועים הללו נוצלו לשימוש כיוון שבשנת 1919 נבנתה על ידי מכונית האב טיפוס הראשונה הנושאת את הלוגו m הכפול והוצגה בתערוכת הרכב בברלין. זו הייתה רק נקודת המוצא של היצרנית הגרמנית שהמשיכה לשפר את מכוניותיה עד 1940. אלה הפכו לסימן מסחרי של יוקרה וזה לא היה מפתיע לראות איזה דמות מלכותית או חשובה מתגלגלת באחד הדגמים הללו.
במקביל לבניית מכוניות יקרות מאוד, מייבאך שמרה על מורשתן והמשיכה לייצר מנועי דיזל לרכבים ימיים ורכבתיים. כשהמלחמה הגיעה, גם מייבאך הצטרף למאמץ המלחמתי וסיפק למנועי נמר ופנתר מנועים. אך בניגוד ליצרני מכוניות רבים אחרים שהתחילו מחדש את הייצור לאחר סיום המלחמה, מייבאך מעולם לא התחלפה במקום שהפסיק, למרות שביצע תיקון במפעלו.
כעבור 20 שנה, היא מוזגה עם החברה שהקימה את הכל: דיימלר אג, שקנתה את הזכויות לשם מייבאך. עם זאת, המותג נגנז זמן רב, כל כך הרבה זמן שרבים שכחו שהוא קיים.
ההתעוררות הגסה שקיבלה הייתה ב -1997 כאשר מרצדס החליטה להקפיץ מושג מעניין מאוד על העולם התמידי: מרצדס-בנץ מייבאך. ההפתעה הייתה בסופו של דבר על מרצדס מכיוון שהמכונית זכתה להצלחה עצומה, מספיק כדי לשכנע את הצוות לייצר המוני רכב תחת הלוגו של מייבאך.
החל משנת 2000 הושק המותג מייבאך מחדש עם דגם יוקרה שהגיע בשני גדלים: מייבאך 57 ומייבאך 62 (המספרים עומדים על אורך המכונית בדצימטרים). ואז, בשנת 2005 הגיעו שנות ה -57 עם מנוע חזק יותר וכמה שינויים במרכב שיעזרו לו להשיג מראה ספורטיבי יותר.
מה שמייחד את המכוניות הללו מכל מוצר אחר בשוק (מלבד המספר המגוחך של התכונות בכל מכונית) הוא העובדה שכמעט כל היבט במכונית ניתן להתאמה אישית. עם כמעט שני מיליון שילובי אפשרויות ציוד, אפשר לומר שאם אתה רוכש מייבאך, לא יהיה עוד אחד כזה ברחוב.
לא רצה לעצור שם, מייבאך הודיעה על 4 דגמים חדשים: קופה עם 4 מושבים, קרוס-אובר יוקרה על שטח, רכב משולב של קרקעית וסדאן קטנה יותר. בשנת 2005 הם גם הראו לעולם קופה אב טיפוס מאוד מסוגננת בשם exelero.
מייבאך הוקם בשנת 1909 על ידי וילהלם מייבאך יחד עם בנו קרל. מייבאך עבדה בעבר עם חברת דיימלר. יותר מכך, מייבאך היה אחראי על פיתוח ובניית סוגים שונים של סולר ומנועים לרכבים שונים.
בהדרגה, מיומנויות בניית המנועים הללו נוצלו לשימוש כיוון שבשנת 1919 נבנתה על ידי מכונית האב טיפוס הראשונה הנושאת את הלוגו m הכפול והוצגה בתערוכת הרכב בברלין. זו הייתה רק נקודת המוצא של היצרנית הגרמנית שהמשיכה לשפר את מכוניותיה עד 1940. אלה הפכו לסימן מסחרי של יוקרה וזה לא היה מפתיע לראות איזה דמות מלכותית או חשובה מתגלגלת באחד הדגמים הללו.
במקביל לבניית מכוניות יקרות מאוד, מייבאך שמרה על מורשתן והמשיכה לייצר מנועי דיזל לרכבים ימיים ורכבתיים. כשהמלחמה הגיעה, גם מייבאך הצטרף למאמץ המלחמתי וסיפק למנועי נמר ופנתר מנועים. אך בניגוד ליצרני מכוניות רבים אחרים שהתחילו מחדש את הייצור לאחר סיום המלחמה, מייבאך מעולם לא התחלפה במקום שהפסיק, למרות שביצע תיקון במפעלו.
כעבור 20 שנה, היא מוזגה עם החברה שהקימה את הכל: דיימלר אג, שקנתה את הזכויות לשם מייבאך. עם זאת, המותג נגנז זמן רב, כל כך הרבה זמן שרבים שכחו שהוא קיים.
ההתעוררות הגסה שקיבלה הייתה ב -1997 כאשר מרצדס החליטה להקפיץ מושג מעניין מאוד על העולם התמידי: מרצדס-בנץ מייבאך. ההפתעה הייתה בסופו של דבר על מרצדס מכיוון שהמכונית זכתה להצלחה עצומה, מספיק כדי לשכנע את הצוות לייצר המוני רכב תחת הלוגו של מייבאך.
החל משנת 2000 הושק המותג מייבאך מחדש עם דגם יוקרה שהגיע בשני גדלים: מייבאך 57 ומייבאך 62 (המספרים עומדים על אורך המכונית בדצימטרים). ואז, בשנת 2005 הגיעו שנות ה -57 עם מנוע חזק יותר וכמה שינויים במרכב שיעזרו לו להשיג מראה ספורטיבי יותר.
מה שמייחד את המכוניות הללו מכל מוצר אחר בשוק (מלבד המספר המגוחך של התכונות בכל מכונית) הוא העובדה שכמעט כל היבט במכונית ניתן להתאמה אישית. עם כמעט שני מיליון שילובי אפשרויות ציוד, אפשר לומר שאם אתה רוכש מייבאך, לא יהיה עוד אחד כזה ברחוב.
לא רצה לעצור שם, מייבאך הודיעה על 4 דגמים חדשים: קופה עם 4 מושבים, קרוס-אובר יוקרה על שטח, רכב משולב של קרקעית וסדאן קטנה יותר. בשנת 2005 הם גם הראו לעולם קופה אב טיפוס מאוד מסוגננת בשם exelero.