מפרט 1993 Honda Accord Wagon EX-R, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1993 Honda Accord Wagon EX-R הוא Wagon. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 150 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1993 Honda Accord Wagon EX-R נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1290 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1993 Honda Accord Wagon EX-R יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 164 ננומטר ומהירות מרבית של 195 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 11.9 ופוגע ברבע מייל ב 18.7 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 24,995 דולר
| שֵׁם | EX-R | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 24,995 | |
| גוּף | Wagon | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 150 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | ||
| כוח סוס | 150 HP | |
| עֲנָק | 164 N.m | |
| מהירות מרבית | 195 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 11.9 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | ||
| מִשׁקָל | 1,850 KG | |
| מותג | Honda | |
| דֶגֶם | Accord | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 18.7 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 123.0 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 31.0 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 138.4 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1993 Honda Accord Ex 0-60
1993 honda accord acceleration
1993 Honda Accord Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 716 | $ 1,541 | $ 1,990 |
| Clean | $ 630 | $ 1,359 | $ 1,755 |
| Average | $ 457 | $ 994 | $ 1,284 |
| Rough | $ 285 | $ 630 | $ 814 |
, 
1993 Honda Accord Wagon EX-R צבעים חיצוניים
1993 Honda Accord Wagon EX-R צבעי פנים
1993 Honda Accord מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EX-R | 150 hp | 164 N.m | 12.0 L/100km | 7.4 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s | |
| 2.2 | Base | 150 hp | 164 N.m | L/100km | L/100km | 8.8 s | 16.3 s | 27.1 s |
| EX-R | 150 hp | 164 N.m | 14.0 L/100km | 8.0 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s | |
| EX-R | 150 hp | 164 N.m | 11.7 L/100km | 6.8 L/100km | 8.6 s | 16.2 s | 26.9 s | |
| EX-R | 131 hp | 164 N.m | L/100km | L/100km | 10.1 s | 17.4 s | 28.8 s | |
| EX-R | 105 hp | 164 N.m | 11.0 L/100km | 6.6 L/100km | 10.9 s | 18.0 s | 29.8 s |
1993 Honda Accord גימור
1993 Honda Accord הדורות הקודמים
1993 Honda Accord דורות העתיד
Honda Accord סקירה והיסטוריה
לאחר הצגת הדור הרביעי של הונדה אקורד, הדגם קיבל מתיחת פנים קטנה בשנת 1993.
הדור הרביעי של הונדה אקורד גדול מהגרסאות הקודמות ומבוסס על שלדת ה- cb שתוכננה ביפן.
הנסיבות בהן הונדה נוצרה ראויות לפחות למנגה. נקרעת ממלחמת העולם השנייה, המדינה הייתה עדיין רחוקה מלהתאושש לחלוטין. תוך מיקוד כל המשאבים שנותרו לבניית מחדש את ההרס, יפן בקושי הצליחה למלא בבת אחת את כל החללים שנוצרו. תעשיית הרכב היפנית נדהמה, ומפעלים רבים נאלצו להתגייר כדי לספק דרישות לכלי רכב צבאיים וכלי טיס.
את המקומות הפתוחים שיצרה המלחמה היה צריך לכבוש במהירות והונדה הייתה מהירה מספיק להתיישב בטענה שתאריך אחר כך את צמיחתה כיצרנית הרכב החמישית בגודלה בעולם. soichiro honda הקים את החברה בשנת 1948. התזמון היה מושלם מכיוון שמפעלי מכוניות או אופניים רבים הושמדו במהלך המלחמה.
תוך התמקדות בפיתוח רכב זול וחיוני, הרכיבה הונדה מנוע לאופניים, ומספק אמצעי תנועה יעיל מאוד. זול ורב-תכליתי, הוא היווה את אבן הפינה בהרחבה המדהימה של הונדה. עשר שנים לאחר מכן, הונדה תגיע לארץ אמריקה ותקים את שיתוף הונדה האמריקני. באופן טבעי, השליטה העולמית תבוא בעקבותיה, ותהיה קלה באמצעות מיקומי חברות בת חכמים והתנחלויות סוכנות.
מנהיג החברה עם כלב הדם, סויצ'ירו יכול היה לחוש שהונדה תהיה גדולה ומחויבת לקבוע סטנדרט חדש באיכות ייצור המכוניות. זה בשילוב עם השתלטות השוק הכמעט נפוליאנית שלו הוכיח את עצמו כמרקחת חזקה שאפשרה להונדה להתפתח ללא פגע בתחרות.
המותג הפך לשם נרדף לתועלת ולהנדסה חדשנית. חטיבת האופנועים של החברה רשמה עלייה אדירה במכירות, ודחפה את הונדה על בימת יצרנית האופנועים. בשנות השבעים הפכה הונדה ליצרנית האופנועים הגדולה בעולם.
הייצור של מכוניות שהחל כבר בשנות ה -60 היה איטי ומעורר תשומת לב רבה כמו הכוננים הדו-גלגליים. אף על פי שנכנסה לתחרויות ספורט מוטורי, מכוניות הונדה לא הצליחו להרשים את הנהג האמריקאי הממוצע. לאחר שתוכננו לשוק היפני, למכוניות הקטנות לא היה כמעט שום דבר לעשות מול הרכבים הגדולים המועדפים על האמריקנים.
במאמץ שמונע על ידי רצונות כיבוש שוק, השיקה הונדה את הסיוויק המכוונת אמריקה, דגם גדול יותר מכל שוחרר בעבר. אף על פי שהיא עדיין קטנה בהשוואה למכוניות המיוצרות על ידינו, הסיוויק הפכה הראשונה למשוך את הקונה האמריקאי. משבר האנרגיה של שנות ה -70 וחוקי הפליטות שלאחר מכן פתחו שורה נוספת של שערים להונדה. באמצעות הדגמים האזרחיים המאוחרים יותר שלהם, כגון ה- cvcc, שהייתה וריאציה למנוע הרובד, הצליחה יצרנית הרכב היפנית לעמוד בתקנות הפליטה מבלי להצטייד במכוניות שלהם בממירים קטליטים שמלבד הפחתת הזיהום העלו גם תגי מחיר לרכב.
באמצע שנות ה -70 הונדה תשחרר רכב אחר ידידותי לאמריקה, ההסכם שהפך במהרה למר. פופולרי בשל צריכת הדלק והנסיעה הקלה שלו. בשנת 1982 הונדה הגיעה לגבהים שלא היו לפני יצרני רכב יפנים אחרים: פתיחת מפעל על אדמת אמריקה. שם נבנה פס הייצור הראשון במייסוויל, אוהיו. מאוחר יותר עקבו שלושה מפעלים נוספים, כמו גם בנייתו של אחד בלינקולן, אלבמה ואחר בטיממונסוויל שבדרום קרולינה. מפעל ההונדה האחרון שנפתח בשנת 2006 בטאלפואסה, ג'ורג'יה.
לאחר שבנתה את המותג בארצות הברית, הונדה התקשתה להתחרות בפלחי מכוניות היוקרה מול היצרנים האמריקנים הוותיקים והיבוא האירופי, ולכן הציגה את כלי הרכב היוקרתיים שלה בשנת 1986. המכונה אקורה, הטווח כולל וריאציות של הונדה מצליחה מודלים כגון אגדה או אינטגרה. הונדה הייתה יצרנית הרכב היפנית הראשונה שעשתה זאת, ואחריה ניסאן וטויוטה שהשיקו קווי יוקרה נפרדים משלהם, אינפיניטי ולקסוס.
החיפוש אחר מנוע טוב יותר הושלם בשנת 1989 כאשר הונדה הודיעה על הצגת ה- v-tec. המסוגל לשלוט על שסתומים משתנה, ה- v-tec מסנכרן את זמני הפתיחה / הסגירה של השסתום כדי להגביר את הספק בסיבובים גבוהים ולהפחית את צריכת הדלק בשעות נמוכות. נכון לעכשיו, הונדה מעורבת במחקר מנוע חכם, שיפורי בטיחות ומערכות התרעה והימנעות לפני קריסה.
ככל שמעורבותן בספורט המוטורי נמשכת, הונדה חותרת ללא הרף להחזיק בעמדתה עם רגל אחת על הפודיום והשנייה נקלעת לנסיגה מאיימת ומפסידה מול יצרנים יפנים אחרים כמו ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי.
השיפורים האחרונים של הנדסת הרכב בתחום החברה הם בעיקר דלק ובטיחות, והאחרון הפך לאחד הקריטריונים העיקריים בבחירת רכישת מכוניות במיוחד בארצות הברית. המעורבות של החברה בפיתוח כלי רכב נקיים חדשים השתלמה סוף סוף עם שחרור הבהירות של fcx לאחרונה. מופעל על ידי תאי מימן, המכונית אינה פולטת מזהמים כלשהם, רק המוצרים הם מים וחמצן. כאשר לא מפתחת טכנולוגיית דלק חדשה, הונדה עסוקה בלהיות יצרנית המנועים הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, עם למעלה מ- 14 מיליון מנועים המיוצרים בשנה.
את המקומות הפתוחים שיצרה המלחמה היה צריך לכבוש במהירות והונדה הייתה מהירה מספיק להתיישב בטענה שתאריך אחר כך את צמיחתה כיצרנית הרכב החמישית בגודלה בעולם. soichiro honda הקים את החברה בשנת 1948. התזמון היה מושלם מכיוון שמפעלי מכוניות או אופניים רבים הושמדו במהלך המלחמה.
תוך התמקדות בפיתוח רכב זול וחיוני, הרכיבה הונדה מנוע לאופניים, ומספק אמצעי תנועה יעיל מאוד. זול ורב-תכליתי, הוא היווה את אבן הפינה בהרחבה המדהימה של הונדה. עשר שנים לאחר מכן, הונדה תגיע לארץ אמריקה ותקים את שיתוף הונדה האמריקני. באופן טבעי, השליטה העולמית תבוא בעקבותיה, ותהיה קלה באמצעות מיקומי חברות בת חכמים והתנחלויות סוכנות.
מנהיג החברה עם כלב הדם, סויצ'ירו יכול היה לחוש שהונדה תהיה גדולה ומחויבת לקבוע סטנדרט חדש באיכות ייצור המכוניות. זה בשילוב עם השתלטות השוק הכמעט נפוליאנית שלו הוכיח את עצמו כמרקחת חזקה שאפשרה להונדה להתפתח ללא פגע בתחרות.
המותג הפך לשם נרדף לתועלת ולהנדסה חדשנית. חטיבת האופנועים של החברה רשמה עלייה אדירה במכירות, ודחפה את הונדה על בימת יצרנית האופנועים. בשנות השבעים הפכה הונדה ליצרנית האופנועים הגדולה בעולם.
הייצור של מכוניות שהחל כבר בשנות ה -60 היה איטי ומעורר תשומת לב רבה כמו הכוננים הדו-גלגליים. אף על פי שנכנסה לתחרויות ספורט מוטורי, מכוניות הונדה לא הצליחו להרשים את הנהג האמריקאי הממוצע. לאחר שתוכננו לשוק היפני, למכוניות הקטנות לא היה כמעט שום דבר לעשות מול הרכבים הגדולים המועדפים על האמריקנים.
במאמץ שמונע על ידי רצונות כיבוש שוק, השיקה הונדה את הסיוויק המכוונת אמריקה, דגם גדול יותר מכל שוחרר בעבר. אף על פי שהיא עדיין קטנה בהשוואה למכוניות המיוצרות על ידינו, הסיוויק הפכה הראשונה למשוך את הקונה האמריקאי. משבר האנרגיה של שנות ה -70 וחוקי הפליטות שלאחר מכן פתחו שורה נוספת של שערים להונדה. באמצעות הדגמים האזרחיים המאוחרים יותר שלהם, כגון ה- cvcc, שהייתה וריאציה למנוע הרובד, הצליחה יצרנית הרכב היפנית לעמוד בתקנות הפליטה מבלי להצטייד במכוניות שלהם בממירים קטליטים שמלבד הפחתת הזיהום העלו גם תגי מחיר לרכב.
באמצע שנות ה -70 הונדה תשחרר רכב אחר ידידותי לאמריקה, ההסכם שהפך במהרה למר. פופולרי בשל צריכת הדלק והנסיעה הקלה שלו. בשנת 1982 הונדה הגיעה לגבהים שלא היו לפני יצרני רכב יפנים אחרים: פתיחת מפעל על אדמת אמריקה. שם נבנה פס הייצור הראשון במייסוויל, אוהיו. מאוחר יותר עקבו שלושה מפעלים נוספים, כמו גם בנייתו של אחד בלינקולן, אלבמה ואחר בטיממונסוויל שבדרום קרולינה. מפעל ההונדה האחרון שנפתח בשנת 2006 בטאלפואסה, ג'ורג'יה.
לאחר שבנתה את המותג בארצות הברית, הונדה התקשתה להתחרות בפלחי מכוניות היוקרה מול היצרנים האמריקנים הוותיקים והיבוא האירופי, ולכן הציגה את כלי הרכב היוקרתיים שלה בשנת 1986. המכונה אקורה, הטווח כולל וריאציות של הונדה מצליחה מודלים כגון אגדה או אינטגרה. הונדה הייתה יצרנית הרכב היפנית הראשונה שעשתה זאת, ואחריה ניסאן וטויוטה שהשיקו קווי יוקרה נפרדים משלהם, אינפיניטי ולקסוס.
החיפוש אחר מנוע טוב יותר הושלם בשנת 1989 כאשר הונדה הודיעה על הצגת ה- v-tec. המסוגל לשלוט על שסתומים משתנה, ה- v-tec מסנכרן את זמני הפתיחה / הסגירה של השסתום כדי להגביר את הספק בסיבובים גבוהים ולהפחית את צריכת הדלק בשעות נמוכות. נכון לעכשיו, הונדה מעורבת במחקר מנוע חכם, שיפורי בטיחות ומערכות התרעה והימנעות לפני קריסה.
ככל שמעורבותן בספורט המוטורי נמשכת, הונדה חותרת ללא הרף להחזיק בעמדתה עם רגל אחת על הפודיום והשנייה נקלעת לנסיגה מאיימת ומפסידה מול יצרנים יפנים אחרים כמו ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי.
השיפורים האחרונים של הנדסת הרכב בתחום החברה הם בעיקר דלק ובטיחות, והאחרון הפך לאחד הקריטריונים העיקריים בבחירת רכישת מכוניות במיוחד בארצות הברית. המעורבות של החברה בפיתוח כלי רכב נקיים חדשים השתלמה סוף סוף עם שחרור הבהירות של fcx לאחרונה. מופעל על ידי תאי מימן, המכונית אינה פולטת מזהמים כלשהם, רק המוצרים הם מים וחמצן. כאשר לא מפתחת טכנולוגיית דלק חדשה, הונדה עסוקה בלהיות יצרנית המנועים הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, עם למעלה מ- 14 מיליון מנועים המיוצרים בשנה.
1993 Honda Accord ביקורות צרכנים
barbonboxy, 06/21/2010
"חסין כדורים" מוחלט
רכשתי את העגלה שלי לאקורד 1993 ששימשה בשנת 1996 עם 40,000 מייל על מד המרחק. עכשיו, 14 שנים מאוחר יותר הוא עדיין פועל חזק עם 321,000 מיילים עליו. מלבד החלודה הרגילה מעל בארות הגלגלים האחוריים, הבעיה היחידה האחרת שלי הייתה חותם ראשי דולף אחורי, אשר דולף בערך ליטר כל 2500 מייל. אני מפעיל עליו ארבעה צמיגי שלג בחורף והוא מעולם לא נתקע. למרבה הצער, כשגיליתי שהונדה לא מציגה מחדש את עגלת האקורד (הם נתנו לנו את הצלב במקום), בחרתי לקנות קרוואן כרכב חלופי. העגלה הזו הייתה חסינת קליעים לחלוטין, ואני שונא להיפטר ממנה. המכונית הטובה ביותר שהייתי בבעלותי.
packagerooted, 11/09/2008
המכונית הכי טובה שהייתה לי אי פעם!
היו לי רכבי רכב וסטודנטים, אבל מכל המכוניות האלה, זו המכונית הכי טובה שיש לי. בעלי קנה את זה שבוע לפני שבני נולד. עכשיו אחרי 11 שנות בעלות, הוא עדיין פועל חזק. המושבים נוחים ועמידים, הבן שלי אוהב מאוד את משענת היד האחורית. אני אוהב את החלל מאחור (זה סטיישן). זה מעולם לא הותיר אותי תקוע בכביש המהיר. נהגתי מדינה למצב ברכב וכשנורית עתודת הדלק נדלקת, זה נותן לי המון זמן לעלות על הדלק. אבל עכשיו, הצבע הולך ונמוג (הוא אדום כהה), הוא מתבלה והגיע הזמן ללכת.
walruschokehold, 04/30/2002
בן 9 ועדיין רץ מצוין
מכונית נהדרת! החיצוני עדיין בפנים
צורה נהדרת, העיצוב עצמו הוא
מחזיק מעמד די טוב אם כי
החזית נראית מזדקנת יותר מה-
בחלק האחורי של המכונית. פנים טוב-
חשבתי עם הרבה מקומות
מקם את הדברים שלך וקל לשימוש
פקדים. למרות שהמנוע הוא 4
צילינדר, יש לו איסוף טוב
הטיפול פשוט ונחמד.
begottrickle, 04/05/2011
אולי הכי טוב לי!
פשוט פרסמתי אתמול, אבל עדיין יש לי עוד דברים לומר! נהגתי היום עם 93 לשעבר ושמתי לב שזה יכול להיות טוב יותר מ -99 לשעבר שהיו בבעלותי בתחילת שנות האלפיים! 93 שלי אולי לא כל כך גדולים ונוחים, אבל זה בהחלט שווה לזה 99 !! 5 המהירות מביאה את כל 142 הסוסים לחיים והסטיילינג עדיין מחזיק מעמד כיום! יש לי נגן CD מפעל ורמקולי המפעל עדיין דופקים! אני יודע שהמכונית כמעט בת 20, אבל ליד המכונית הזו והאגדה, ציין עוד מכונית בת 18-20 שנראית כל כך טובה ... בדיוק.
murreletrapunzel, 04/23/2019
1992 Honda Accord
"מרגיש מהיר יותר ממה שהוא, אמין וחסכוני בדלק"
המכונית שלי הייתה למעשה 1991, אבל ספר כחול קלי לא עושה מכוניות ישנות, ו- 1991 הוא אותו דור כמו 1992. ההונדה הייתה מכונית ראשונה נהדרת, שהייתה אמינה וזולה להפעלה, כפי שניתן היה לצפות. אוטומטית 4 המהירויות שהייתה לי לא הייתה הכי גדולה בתזוזה, אבל ב 1800 דולר לא יכולתי להיות בררנית מדי. למרות היותו בצד האיטי (0-60 בערך 10 שניות), תחושת ההיגוי הייתה טובה מאוד, ותו המנוע היה משעשע, מה שגרם למכונית להרגיש הרבה יותר מהירה ממה שהיא, וכיף לנהוג בה. המושבים לא היו הטובים ביותר, ורעש הכביש במהירויות גבוהות יותר יכול היה לעצבן בנסיעות ארוכות בכבישים, אך בדרך כלל היה בסדר ..
vocalistheels, 02/24/2019
1992 Honda Accord
"הונדה זה אהבה, הונדה זה החיים"
כאשר נאלצתי סוף סוף להיפרד מההסכם שלי משנת 1990, הוא ראה 205,000 מיילים: והייתי נוהג בו עד שמת, אך הוא נקלע לתאונה (ללא נפגעים!) שהשביתה אותו.
עצוב שהונדה כביכול כבר לא עושה הסכמים לאורך זמן ... כי הדור 90 עד 93 היה די מדהים. הם בדיוק כמו ארנבות אנרג'יזר סולידיות. בסוף תקופתי עם המכונית הוא הוחזר למצב חדש כמו חדש. היא החלה להראות את גילה לבסוף, באמצע 2017 אחרי 27 שנים בדרכים. מדהים!
בשורה התחתונה: כרגע אני נהג פורד (מכונית משובחת לחלוטין, אני גם אוהב מאוד), אבל אני חושב שהנאמנות שלי תמיד תשכב על הונדה. אם יש לך יעד בראש ... ההונדה שלך תביא אותך לשם. קרא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1993 Honda Accord Wagon EX-R
EX-R Overview
| Body | Wagon |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך