1992 Ferrari 512TR Base προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

Η ferrari κατασκευάζει ενοχλητικά εξαιρετικά αυτοκίνητα από το 1947, που έγινε σημαντικός παίκτης σε όλες τις επαγγελματικές διοργανώσεις αγώνων και παραμένει μπροστά από την πλειονότητα των ανταγωνιστών από τότε. Η ιστορία του περίφημου scuderia, που ιδρύθηκε από τον επαναστατημένο ένζυμο φερράρι, είναι η αφοσίωση, η διάκριση και τα πραγματικά γρήγορα αυτοκίνητα.

Έχοντας ερωτευτεί την οδήγηση και την αυτοκινητοβιομηχανία στη νεολαία του και έχοντας αποκτήσει σημαντική εμπειρία δοκιμής αγώνων αυτοκινήτων μέσω μιας σειράς θέσεων εργασίας για διάφορες εταιρείες στο Τορίνο στο Μιλάνο, η enzo έθεσε τη βάση του θρυλικού δρόμου με την κόκκινη σημαία. Αρχικά, τα scuderia εμφανίστηκαν ως όμιλος χορηγών και εκπαιδευτών για την άλφα Ρώμο για τους οποίους είχε εργαστεί το ένζυμο ως επικεφαλής του τμήματος αγώνων στα τέλη της δεκαετίας του '30.

Οι δεσμοί του με τον άλφα Ρομό θα διαρκούσαν μόνο για 2 χρόνια, καθώς το ένζυμο αποχώρησε από την εταιρεία όταν έμαθε τα σχέδιά του να αναλάβει τα scuderia του. εξακολουθεί να δεσμεύεται από τους περιορισμούς των αγώνων που αναφέρονται στη σύμβασή του, η enzo δεν είχε πολλά να κάνει παρά να γίνει προσωρινός προμηθευτής εργαλείων και αξεσουάρ για παραγωγούς όπως το piaggio και το riv. Αφού μετακόμισε στο maranello το 1943, η enzo δημιούργησε το tipo 815 που ήταν το πρώτο πρώτο ferrari και όχι το 125 άθλημα, όπως πιστεύεται λανθασμένα.

Το τελευταίο ήταν πράγματι πολύ πιο δημοφιλές από το πρώτο. Με κινητήρα 1,5 l v12, το ωμό, όμορφα ημιτελές μοντέλο έθεσε το ορόσημο για μια μελλοντική φημισμένη δυναμική αγώνων. Ωστόσο, δεν θα ήταν εύκολο να ανέβεις στην κατάταξη που κατέχει σήμερα. μετά από αρκετές εντάσεις μεταξύ της συζύγου της Ferrari και του διευθυντή scuderia, romolo tavoni, απολύθηκαν πολλοί βασικοί υπάλληλοι, συμπεριλαμβανομένων των tavoni και ορισμένων κορυφαίων μηχανικών.

παραμένοντας παράλυτος και απροετοίμαστος για να πολεμήσει το jaguar e-type στην πίστα, η εταιρεία θα μπορούσε να κάνει λίγα για να εξασφαλίσει την αναγέννηση. βοήθεια ήρθε από έναν από τους ανθρώπους που είχε απολύσει τον εαυτό του, πρώην αρχηγός μηχανικός carlo chiti που έφερε νέους άνδρες στην ομάδα για να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του μοντέλου 250 gto. η αποστολή της ολοκλήρωσης του gto πραγματοποιήθηκε με επιτυχία από το δίδυμο forghieri-scaglietii, μεταξύ άλλων ο τρόπος με τον οποίο είχε κατασκευαστεί το αυτοκίνητο αργότερα κέρδισε το scuderia αρκετές νίκες στον αγώνα sebring.

Η Ferrari θα άνθισε στη δεκαετία του '60 κάτω από τη μαγική επιτακτική πινελιά του ταλέντου της μηχανικής του Forghieri. μοντέλα όπως το dino έγιναν σχεδόν αμέσως κλασικές επιτυχίες, με αποτέλεσμα μια μεγάλη αύξηση των πωλήσεων. Η σταθερή ταμειακή ροή επέτρεψε στην ομάδα ferrari να εμβαθύνει περαιτέρω στην έρευνα και στη νέα ανάπτυξη κινητήρων που τελικά στέφθηκε από την πρόσθια κυκλοφορία των 250 p.

κατά τα μέσα της δεκαετίας του '60, η ferrari είδε ένα σετ πίσω από το 2ο ford gt mark που τερμάτισε απότομα τη νίκη της scuderia στο le mans. Αφού έβγαλε με ασφάλεια ένα νομοσχέδιο fia που απαγορεύει σε όλα τα αυτοκίνητα άνω των 3000cc να εισέλθουν σε λεμόνια και έπρεπε να σταματήσει το μοντέλο μοντέλου 312 p, η Ferrari θα γνωρίσει έναν νέο διαγωνιζόμενο. η απειλή προήλθε από την porsche που κυριάρχησε στους αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του '70, αφήνοντας τη φερράρη να ονειρεύεται τον τίτλο.

Αργότερα όμως, η Ferrari θα έκανε μια θεαματική επιστροφή με το μεταγενέστερο μοντέλο τους 312pb. Το 1973, η Ferrari αποσύρθηκε από αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο για να επικεντρωθεί πλήρως στο f1. Μετά από μια ζωή που έχει παγιδευτεί ανάμεσα στον αγώνα, το τζετ και τα κέρδη, ο enzo ferrari πέθανε σε ηλικία 90 ετών.

Προς το παρόν, η ferrari είναι μέρος του ομίλου fiat που κατέχει το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου της εταιρείας. Όσον αφορά τις σύγχρονες αγώνες της Ferrari, απέχουν πολύ από το τέλος τους. μεταξύ του 2000 και του 2004, ο πιλότος της Ferrari, Michael Schumacher, πήγε κατευθείαν για παγκόσμια κυριαρχία και κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών τέσσερις συνεχόμενες φορές. Στη συνέχεια, η ferrari ήταν ο κάτοχος του πρωταθλήματος κατασκευαστή για 5 χρόνια (1999-2004).

Η ferrari έχει εδώ και πολύ καιρό χάσει το καθεστώς του σπορ-αυτοκινήτου, έγινε εικονίδιο, ενώ το enzo ferrari διορίστηκε ανεπίσημα προστάτης αγώνων σπορ αυτοκινήτων. Περιέργως, η ferrari δεν έκανε ποτέ χρήση της διαφήμισης, είναι μια μάρκα που έχει κατασκευαστεί εντελώς παρά την παράδοση και την ποιότητα.