1992 Ferrari 512TR Base Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Ferrari stellt seit 1947 ärgerlich herausragende Autos her, wird zu einem wichtigen Akteur bei allen professionellen Rennveranstaltungen und ist seitdem der Mehrheit der Wettbewerber voraus. Die Geschichte der berühmten Scuderia, die von dem rebellischen Enzo Ferrari gegründet wurde, handelt von Engagement, Unterscheidung und wirklich sehr schnellen Autos.

Nachdem Enzo in seiner Jugend in das Fahren und die Fahrzeugtechnik verliebt war und durch eine Reihe von Jobs für verschiedene Unternehmen in Turin in Mailand umfangreiche Erfahrungen mit Rennwagen-Testfahrten gesammelt hatte, legte er den Grundstein für die rot markierte Straßenlegende. Zunächst trat die Scuderia als Konglomerat von Sponsoren und Trainern für Alfa Romeo auf, für die Enzo Ende der 30er Jahre als Leiter der Rennabteilung gearbeitet hatte.

Seine Verbindungen zu Alfa Romeo würden nur zwei Jahre dauern, da sich Enzo von der Firma trennte, als er von ihren Plänen erfuhr, seine Scuderia zu übernehmen. Enzo war immer noch an die in seinem Vertrag festgelegten Rennbeschränkungen gebunden und hatte nur wenig zu tun, außer ein vorübergehender Lieferant von Werkzeugen und Zubehör für Hersteller wie Piaggio und Riv zu werden. Nachdem Enzo 1943 nach Maranello gezogen war, baute er den Tipo 815, der der eigentliche erste Ferrari und nicht der 125er Sport war, wie fälschlicherweise angenommen wird.

Letzteres war in der Tat viel beliebter als das erste. Angetrieben von einem 1,5-l-V12-Motor setzte das rohe, wunderschön unfertige Modell den Meilenstein für eine zukünftige hochgelobte Rennsportdynastie. Es wäre jedoch nicht einfach, den heutigen Rang zu erreichen. Nach mehreren Spannungen zwischen Ferraris Frau und Scuderia-Manager Romolo Tavoni wurden viele wichtige Angestellte entlassen, darunter Tavoni und einige Top-Ingenieure.

Das Unternehmen war gelähmt und nicht darauf vorbereitet, den Jaguar-E-Typ auf der Strecke zu bekämpfen, und konnte wenig tun, um das Nachwachsen sicherzustellen. Hilfe kam von einem der Leute, die sich selbst gefeuert hatten, dem ehemaligen Chefingenieur Carlo Chiti, der neue Männer ins Team holte, um die Entwicklung des 250-gto-Modells abzuschließen. Die Mission, das Gto zu beenden, wurde unter anderem vom Duo Forghieri-Scaglietii erfolgreich erfüllt. Die Art und Weise, wie das Auto später gebaut worden war, brachte der Scuderia mehrere Siege im Sebring-Rennen ein.

Ferrari blühte in den 60er Jahren unter dem magischen Touch von Forghieris technischem Talent auf. Modelle wie der Dino wurden fast augenblicklich zu klassischen Hits, was zu einer starken Umsatzsteigerung führte. Der stetige Cashflow ermöglichte es dem Ferrari-Team, die Forschung und die Entwicklung neuer Motoren weiter zu vertiefen, was schließlich durch die hintergründige Veröffentlichung des 250 p gekrönt wurde.

Mitte der 60er Jahre sah Ferrari einen Rückschlag durch die Ford GT Mark 2, die die Siegesserie von Scuderia in Le Mans abrupt beendete. Nachdem Ferrari sicher aus einer Fia-Rechnung hervorgegangen war, die es allen Autos über 3000 ccm untersagte, Lemans zu betreten, und das 312 p-Modellprojekt pausieren musste, lernte er einen neuen Konkurrenten kennen. Die Bedrohung kam von Porsche, der Anfang der 70er Jahre den Rennsport dominierte und Ferrari vom Titel träumen ließ.

später jedoch würde Ferrari mit seinem späteren 312pb-Modell ein spektakuläres Comeback feiern. 1973 zog sich Ferrari aus dem Sportwagenrennen zurück, um sich ganz auf f1 zu konzentrieren. Nach einem Leben zwischen Kampf, Jet-Setting und Gewinnen starb Enzo Ferrari im Alter von 90 Jahren. Sein Tod festigte die Reife des Ferrari-Mythos und trug zur Steigerung des Umsatzes und des Gesamtwerts der Marke bei.

Derzeit ist Ferrari Teil der Fiat-Gruppe, die die Mehrheit des Unternehmensanteils besitzt. Die modernen Renntage von Ferrari sind noch lange nicht vorbei. zwischen 2000 und 2004 strebte ferrari pilot michael schumacher direkt die weltherrschaft an und gewann vier mal hintereinander die fahrerweltmeisterschaft. Anschließend war Ferrari 5 Jahre lang (1999-2004) der Hüter der Konstrukteurswertung.

Ferrari hat lange den Mantel des Sportwagenstatus verloren und wurde zu einer Ikone, während Enzo Ferrari inoffiziell zum Schutzpatron der Sportwagen ernannt wurde. Seltsamerweise hat Ferrari nie Werbung verwendet, da es sich um eine Marke handelt, die ausschließlich aus Tradition und Qualität besteht.