2015 Ford Mustang Convertible GT Premium specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2015 Ford Mustang Convertible GT Premium er en Rear-wheel drive Convertible. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 5.0L V8 DOHC 32-valve motor, der afgiver 435 hp @ 6500 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2015 Ford Mustang Convertible GT Premium har en lastekapacitet på 323 liter, og køretøjet vejer 1756 kg. med hensyn til ridehjælp har 2015 Ford Mustang Convertible GT Premium stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som Reverse sensing system og Rear View Camera. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 18" alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 475 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 278 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5 og rammer kvart mil på 12.9 sekunder. brændstofforbrug er 15.4 l / 100 km i byen og 10 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 47,999

2015 Ford Mustang Used Price Estimates

Ford Mustang fra 2015 bringer den ikoniske ponybil ind i en mere brændstofeffektiv fremtid uden at ofre noget af dets varemærke-swagger eller performance.

Ford Mustang 2015 markerer modelens 50-års jubilæum. for at fejre har ford besluttet, at der ikke er nogen bedre måde at ære dette sportslige amerikanske ikon fødselsdag end ved at lægge noget specielt under hætten. en 700 hestekræfter v8, måske? måske en jetturbine? godt, hvad med en firecylindret motor? ja, det er sandt: den fuldt nydesignede 2015 mustang kan fås med en fire-banger under den lange, stolte hætte. men inden du affyrer en vred e-mail eller tweet til ford, skal du vide et par ting. først: en muskelbundet v8 er stadig tilgængelig, ligesom en v6. og for det andet: denne ecoboost firecylindrede er turboladet, og det er alt andet end en hvæsende svimmelhed.

mustang mavens vil vide, at dette ikke er første gang, en 2,3-liters turbo-4 er blevet tilbudt i den originale ponybil. men i modsætning til de bedst glemte møller i slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne pakker denne en meget større raffinement og højere brændstofeffektivitet, for ikke at nævne dobbelt effekt. specifikt drejer den "b" -rangerede firecylindrede ecoboost 310 hk og op til 320 pund-fod med drejningsmoment og hastigheder stadig op til 26 mpg kombineret. en pebret 3,7-liters v6 ser igen pligt i indgangs-mustangen, mens v8-fans stadig kan nyde kraften og herligheden ved en 5,0-liters v8 i den "a" -rangerede GT-model. uanset motor kan man vælge enten en seks-trins manuel eller en seks-trins automat, sidstnævnte udstyret med skovlskiftere.

nedenunder får mustang lineup endelig en uafhængig baghjulsophæng. sandt, mustangen er kommet godt sammen med sit gammeldags solide bagakseldesign de sidste par år. men denne uafhængige baghjulsophæng bringer velkomne forbedringer til mustangens vejtransport, især med hensyn til kørekomfort og håndtering. Mustangen fra 2015 er mere stabil under bremsning og acceleration og styres mere præcist, især med den lettere firecylindrede under emhætten. på trods af rygter om, at den nye mustang ville veje betydeligt mindre, har den i stedet fået et par pund, hvor som helst fra omkring 20-80 afhængigt af modellen.

den nye mustangs styling er ret markant, og det giver bilen et mere aggressivt udseende. skønt sidevinduesdesignet tænker på en moderne aston martin (bestemt ikke en dårlig tilknytning), findes der klassiske mustang-stylingstegn andetsteds fra det store trapezformede gitter og de bagudvendte forlygter til fastback-taglinjen og tre-bar baglygter. akselafstanden og den samlede længde svarer til den udgående bil, men den nye sidder ca. 1,5 tommer lavere, er ca. 1,5 tommer bredere og har et 3 tommer bredere bageste spor. i mellemtiden kan kabinen prale af materialer af højere kvalitet, mere albuerum og et sporty, mindre, læderindpakket rat, der både vipper og - endelig - teleskoper.

vores opfattelse er, at den nye mustang kører især bedre, har et pænere interiør og stadig ser sejt ud. men mustangen fra 2015 har i overensstemmelse med traditionen formidabel konkurrence fra Chevrolet Camaro 2015 og Dodge Challenger 2015. ligesom mustangen tilbyder de begge iøjnefaldende styling, baghjulstræk og spændende v8-effekt. Chevy er en mere direkte konkurrent i betragtning af dens lignende proportioner og lille bagsæde, mens den større undvigelse tilbyder et voksne venligt bagsæde. dem, der handler i dette segment, kan også overveje den velafrundede hyundai genesis coupe fra 2015. men hvis du placerer dine penge på ford's hest, tror vi, du vil være temmelig tilfreds med turen.

Ford Mustang 2015 har seks trimniveauer: v6, ecoboost, ecoboost premium, gt, gt premium og gt 50 års limited edition.

mustang v6 leveres med 17-tommer alufælge, xenon-forlygter, førte baglygter, et begrænset slip bagdifferentiale, nøglefri tænding og indgang, integrerede blinde spejle, fartpilot, klimaanlæg, fuldt strømtilbehør, en tilt-og - teleskopisk læderindpakket ratt, et bagkamera, sync-stemmestyringssystemet (med 4,2-tommer multifunktionsskærm) og et lydsystem med seks højttalere med en cd-afspiller, to USB-porte og et ekstra lydstik.

ekstraudstyr inkluderer 18-tommer hjul, en bagspoiler, bageste parkeringsassistent, et førersæde og et tyverisikringssystem.

ecoboost inkluderer v6's standardfunktioner sammen med den turboladede firecylindrede motor, tågelygter, en bagspoiler, seksvejs elforsæder, dash dash aluminium, aktiv støjreduktion og et "tracks apps" system, der kan levere ydeevnedata som f.eks. 0-60-mph og kvart-mil gange, lateral acceleration og stopafstande fra 60 mph eller 100 mph.

valgmulighederne gentager dem fra v6, men inkluderer yderligere en ecoboost-ydelsespakke (19-tommer hjul med sommerdæk, fastere affjedringskalibreringer, opgraderede bremser, aluminiumsstrimler, ekstra målere og unik styring og chassisindstilling) og recaro sportssæder.

til ecoboosts standardudstyr tilføjer ecoboost premium 18-tommer hjul, valgbare drevtilstande, indvendige detaljer i aluminium og krom, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, læderbetræk, opvarmede og ventilerede forsæder, et lydsystem med ni højttalere, satellitradio og en 8-tommers berøringsskærm med myford touch-interface.

muligheder for ecoboost premium ekko dem fra standard ecoboost, men inkluderer yderligere forskellige hjul, adaptiv fartpilot, blind-spot-overvågning, bageste trafikalarm, driverhukommelsesindstillinger, et opgraderet 12-højttalersystem, et navigationssystem, specielt interiør trim og en 50 års udseende pakke (unik gitter, hjul, gasdæksel og polstring).

Mustang GT inkluderer alle ecoboosts standardfunktioner sammen med v8-motoren, 18-tommer hjul, kromudstødningsspidser, linjelås (til sporbrug), startkontrol (manuel gearkasse), opgraderede bremser og emhætter.

valgmulighederne for gt ligner dem for mustang v6. GT-ydelsespakken er også tilgængelig, der giver dig 19-tommer hjul med sommerdæk, sletning af bagspoiler, en differentieret torsionsbegrænsning, fastere affjedringskalibreringer, opgraderede brembo-bremser (manuel gearkasse), ekstra afstivning, tilføjede målere og unik styring og chassisindstilling.

gt premium leveres med de samme tilføjede og valgfri funktioner som ecoboost premium.

Mustang GT 50 års begrænset udgave inkluderer alle gt premiums funktioner sammen med eksklusive malingsfarver (wimbledon hvid eller kona blå), unikke 19-tommer hjul, ekstra krom udvendig beklædning, gt ydeevne pakke, unik polstring, lyden med 12 højttalere system, navigationssystem og enestående "50 år" -emblazoneret gitter, gasdæksel, dørkarme, dash og gulvmåtter.

en 3,7-liters v6-motor med 300 hk og et moment på 280 lb-ft er standard på basismustangen. ecoboost har en turboladet 2,3-liters firecylindret motor, der pakker 310 hk og 320 lb-ft. GT kan prale af en 5,0-liters v8 med 435 hk og 400 lb-ft. (bemærk, at disse output til ecoboost og v8 afspejler brugen af ​​premium benzin.) En hvilken som helst motor kan parres med enten en seks-trins manuel eller en seks-trins automat med skovlskiftere.

under testning accelereres en mustang-ecoboost med automatisk transmission fra nul til 60 på respektable 5,9 sekunder. når vi testede ecoboost med manuel transmission og performance pack, opnåede vi lignende resultater. en GT med præstationspakken og en manuel transmission kørte sprinten på kun 4,7 sekunder, mens en GT uden præstationspakken og med en automatisk transmission gjorde det på 4,7 sekunder. begge gange er lidt hurtigere end gennemsnittet i dette hurtige segment.

skøn over epa-brændstoføkonomi ligger på 26 mpg kombineret (22 by / 31 motorvej) for ecoboost med manualen. med de automatiske, ecoboost numre er 25 mpg kombineret (21 by / 32 motorvej). v6 manuelle hastigheder 21 mpg kombineret (17/28), mens den automatiske version 22 kombinerer (19/28). v8 manualen tjener et 19 mpg kombineret estimat (15/25), mens automatikken er den samme, men med 1 mpg bedre i byen.

standard sikkerhedsfunktioner til alle ford mustangs fra 2015 inkluderer blokeringsfri skivebremser, trækkraft og stabilitetskontrol, et bagkamera, airbags på forsædet, sidegardinairbags (kun coupe) og førerens knæairbag. også standard er ford's mykey-system (som giver ejere mulighed for at begrænse hastighed og lydstyrkeniveauer for unge chauffører) og for modeller med manuel transmission bakke-start-hjælp.

valgfrit på "premium" trimniveauer og standard på 50 års begrænset udgave er blinde vinkler og trafikadvarselssystemer.

under bremsetest stoppede både en mustang-ecoboost og en mustang-gt (begge udstyret med den valgfri ydelsespakke) fra 60 mph på kun 108 fod. det er en bedre ydeevne end gennemsnittet for dette segment. uden præstationspakken eller sommerdæk stoppede en standard GT fra 60 km / t på 118 fod, hvilket bestemt er længere end gennemsnittet blandt sine konkurrenter.

i regeringens kollisionstest opnåede mustang-coupéen en femstjerners rating (ud af en mulig fem) for samlet kollisionsbeskyttelse med fem stjerner for total front-kollisionsbeskyttelse og fem stjerner for total sidekollisionsbeskyttelse. det uafhængige forsikringsinstitut for motorvejssikkerhed gav mustang-coupéen sin næstbedste bedømmelse af gennemsnittet sin kollisionstest med lille overlapning foran og den bedste karakter i god kollisionstest med moderat overlapning foran og sideeffekt. det fik også en god vurdering for tagstyrke og nakkestøtter (whiplash-beskyttelse).

mustang cabriolet modtog de samme klassificeringer i forsøg med moderat overlapning foran, sidestød og nakkestøtte. cabriolet har ikke modtaget ratings i de andre kategorier.

baseret på vores siddetid i en mustang-ecoboost og en mustang gt, begge udstyret med den valgfri præstationspakke, er Ford Mustang 2015 et vigtigt skridt fremad i den samlede forbedring. de turboladede fire giver en ret jævn og imponerende spredning af kraft. i løbet af vores årelange test af mustang gt, har vi fundet ud af, at v8 er lige så spændende som nogensinde, i stand til at fastgøre dig til dit sæde som få andre biler hvor som helst tæt på dets prisklasse. v8s subtilt sprudlende soundtrack er dog ikke så fremtrædende som tidligere mustangs. stadig, den mere støjsvage opførsel er dejlig på en lang biltur, og dem, der søger mere lydlig spænding, kan altid overveje eftermarkedets udstødningsindstillinger.

både ecoboost og gt håndterer imponerende med skarp styring og solid ro gennem sving. at være 100 pund lettere over de forreste dæk end GT, men ecoboost føles endnu mere spry og drejer skarpt til hjørner med entusiasme. karrosserirulle er godt kontrolleret i begge modeller, og sommerdækkets fastholdelse på fortovet er sejt. den nye uafhængige baghjulsophæng har givet mustangen et stort skud af forfining i den måde, det håndterer ujævne veje på. de tidligere mustangs ofte skævrende opførsel over brudt fortov, især når du skubber bilen hårdere på en kurvet vej, er blevet erstattet med en smidig, selvsikker opførsel.

Ford Mustangs interiør i 2015 hylder mustangs fortid med sit dashboard med dobbelt cowl-stil, mens det stadig tilbyder alle de nyeste moderne bekvemmeligheder. afhængigt af udstyrsniveauet kan man endda få luksus luksus som adaptiv fartpilot og opvarmede og ventilerede forsæder. materialekvaliteten forbedres generelt, og de fleste chauffører burde være i stand til at blive mere komfortable bag rattet i den nyeste mustang, da hjulet nu har en teleskopfunktion ud over tiltjustering.

skønt de valgfri recaro sportssæder yder fremragende sidestøtte, er de ikke perfekte til enhver kropsform. lårstøtte mangler noget på grund af en sædebund, der ikke vinkler opad nok, mens nogle længere lemmede chauffører i vores personale bemærkede, at deres albuer lejlighedsvis stødte på de aggressive sidestøtter.

Fords sync-stemmeaktiveringssystem forenkler i høj grad driften af ​​lyd-, telefon- og navigationssystemerne. myford touch-grænsefladen er dog mere kontroversiel. der er en indlæringskurve for at få mest muligt ud af systemet, og betjening af berøringsskærmen kan til tider være distraherende. generelt foretrækker vi den brugervenlige berøringsskærmgrænseflade i Dodge Challenger.

der er en mere rummelig fornemmelse i 2015-mustangen takket være den nye bils mindre imponerende instrumentbræt og slankere midterkonsol. rattets konturerede greb og pænere størrelse betyder, at det er pænere at bruge end old school-hjulet og en blød albueunderlag på konsollen tilføjer komfort til cockpittet. målere er betydeligt mere læselige end den forrige opsætning, og de reflekterer ikke på indersiden af ​​forruden, som de gamle gjorde. udsyn udad er bedre end en camaro eller udfordrer, selvom de tykke bageste søjler stadig blokerer alt over dine skuldre. Heldigvis leveres alle mustangs med et backupkamera som standardudstyr, og der er et blind-spot-overvågningssystem til rådighed.

både coupe og konvertible karrosseristile betragtes som firesæder, men medmindre de er små børn, vil bagpassagererne sandsynligvis være trange. hvis du regelmæssigt bærer rundt på større folk i bagsædet, ville udfordreren være et meget bedre valg. Mustang coupéens bagagerum giver 13,5 kubikmeter lastrum, temmelig generøs til en sports coupe, mens cabriolet tilbyder 11,4 kuber. standard split-foldende bagsæder på coupé udvider lastekapacitet.

den nye mustang håndterer langt bedre end tidligere modeller. og vi taler ikke kun om livligere sving. den nye uafhængige baghjulsophæng gør Ford's ponycar mere smidig end sine live-aksel forgængere. men lige så vigtigt som ydeevne er mustangs nye opsætning mere behageligt i hverdagskørsel. i vores test kunne en passager endda anvende makeup uden at smøre. alle mustangs er hurtige, vi ønsker bare, at den 310 hestekrævende turboladede 4-cylindrede version lød mere muskuløs. ikke sådan for 435 hestekræfter 5,0-liters v8 gt, der indeholder en auditiv punch og nok kraft til at fastgøre dig til dit sæde. men selv 300 hestekræfter v6-modellen er et solidt valg for de fleste købere. Mustangs fra 2015 med den 6-trins automatgearkasse leveres med skovle til manuel skiftning og har nedskiftning af rev-matching for jævnere overgange. Vi er endnu mere imponeret over den reviderede 6-trins manuelle gearkasse - med korte kast og en solid fornemmelse gør det den nye mustang endnu mere tilfredsstillende.

sikkerhedssystemerdet er ikke kun mustangs udseende og drivlinje, der er blevet revideret. detny bil tilbyder nu sikkerhedsfunktioner såsom blind-spot-overvågning og fremad kollisionsalarm, som aktivt overvåger forholdene for at advare førere om potentielle farer. de koster ekstra, men bliver øjeblikkeligt uvurderlige, når de handler.den er udbrændthedsklarhvis du er en mustang 5.0-køber, vædder ford dig om at brænde gummi. det er derfor, mustang gts tillader - måske endda opmuntrer - træk-strip shenanigans. modeller med manuel transmission inkluderer lanceringskontrol for maksimal acceleration, mens alle 2015 mustang gts har "line-lock" -tilstand, der låser de forreste bremser til stående udbrændtheder.

6. generations mustangs interiør er tiltalende og funktionelt, især hvis du træder op til en premium trim. moderne, men alligevel retro, kan Fords nyeste ponycar prale med lyd- / klimakontrol, der er let at nå, robuste kontakter og komfortable forsæder. den nye mustang adskiller sig med et dash badge til minde om modelens 50-års jubilæum. de to bagsæder er stramme for voksne, især i hovedhøjde. bagagerummet er bedre end forventet - 13,5 kubikmeter i coupéer, 11,4 i cabriolet - og bagsæderne foldes fladt for at rumme længere emner. i konvertible mustanger er der kun brug for en hånd for at frigøre låsen til den motorstyrede soft top.

være klar til at få opmærksomhed i din nye mustang. det er let at se hvorfor: Mustangen fra 2015 ser simpelthen fantastisk ud. straks genkendelig som en mustang takket være sin lange hætte, skrånende fastback og tri-bar baglygter, den er også grundigt moderne med slanke linjer, aggressive forlygter og blæset design. ford har nixet "hockey stick" sidekonturer til fordel for slankere folder, og resultaterne er smukke. i funktionelle termer har 2,3-liters modeller aktive gitterskodder, der kan være tæt på direkte luftstrøm omkring bilen for at øge effektiviteten. mustang cabriolet har en stofplade, der er foret og isoleret indeni.

2015 Ford Mustang Coupe og cabriolet kommer i tre store trimmer: v6, ecoboost og gt. en base v6-model inkluderer trykknapstart, 6-højttalers am / fm / cd-lyd med ekstraindgang, bakkamera, fords synkroniserings- og underholdningssystem, højintensitetsforlygter, 17-tommer hjul og valgbar indsats servostyring . også standard er sporapps, der viser præstationsmålinger såsom accelerationstider. ecoboost-modeller inkluderer den 2,3-liters turboladede 4-cylindrede motor, 6-vejs elektriske forsæder og 18-tommer hjul. GT-modeller inkluderer 5,0-liters v8, 19-tommer hjul, line-lock-funktionen og lanceringskontrol på modeller med manuel transmission.

der er mange måder at få din nye mustang til at fungere bedre, være mere behagelig eller simpelthen se mere ond ud. base v6-modeller kan fås med en 6-trins automatgearkasse, elektriske forsæder, parkeringssensorer og 18-tommer hjul. ecoboost og top-line gt-modeller tilbyder et 12-højttaler shaker-lydsystem, navigation, lædersæder og sikkerhedsfunktioner såsom blind-spot-overvågning og kollisionsalarm fremad. Adaptiv fartpilot er nu også tilgængelig på Fords 4-sæders præstationsbil, ligesom opvarmede og afkølede forsæder og performance-pakker. ecoboost- og gt-modeller fås med en 50-års jubilæumspakke med lædersæder og mindesmærker.

tre motorvalg er tilgængelige i Ford Mustang i 2015. basen v6 mustang kommer med - overraskelse! - ford's carryover 3,7-liters v6, der giver 300 hestekræfter, mens top-line gt bruger en moderniseret 5,0-liters v8, der nu giver 435 hestekræfter. det nyeste medlem af Mustang-motorfamilien er en 2,3-liters turboladet 4-cylindret motor, der producerer 310 hestekræfter. som den mindste motor i opstillingen, er den også den mest brændstoføkonomiske og samler op til 32 mpg. disse peak power ratings, forresten, opnås ved hjælp af 93 oktan, selvom alle motorer kan køre på almindelig blyfri, hvis du ikke ønsker at springe efter de dyrere ting. alle mustang er baghjulstræk og kan udstyres med en 6-trins manuel eller 6-trins automatgearkasse.3,7-liters v6300 hestekræfter @ 6.500 omdr./min280 lb-ft drejningsmoment @ 4.000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/28 mpg (manuel), 19/28 mpg (automatisk)2,3-liters turboladet inline-4310 hestekræfter @ 5.500 omdr./min320 lb-ft drejningsmoment @ 3.000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 22/31 mpg (manuel), 21/32 mpg (automatisk)5,0-liters v8435 hestekræfter @ 6.500 omdr./min400 lb-ft drejningsmoment @ 4.250 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 15/25 mpg (manuel), 16/25 mpg (automatisk)

Ford Mustang Coupe fra 2015 har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter på $ 24.425 - et lokkende forslag for købere på et budget, der søger en 300 hestekræfter præstationsbil. ecoboost mustang-modeller med den mere kraftfulde 2,3-liters turboladede motor begynder bare genert på $ 26.000, mens den nye mustang gt debuterer omkring $ 33.000. Mustang-cabriolet fra 2015 starter lige under $ 30.000 for en v6-version. en belastet mustang gt coupe kan nå midten af ​​$ 40.000 rækkevidde, mens en lastet mustang gt cabriolet næsten kysser $ 50.000. priserne på den nye mustang er på linje med den chevy camaro, der starter på $ 24.700, mens dens startpris er et godt stykke under Dodge Challenger's $ 27.990 adgangspris. for at få det bedste tilbud, skal du kontrollere den rimelige købspris, før du køber. siden 2015-mustangen er helt ny, har vores antal crunchers endnu ikke forudsagt dens videresalgsværdi.

2015 Ford Mustang forbrugeranmeldelser