2010 Chevrolet Corvette Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2010 Chevrolet Corvette Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 6.2L V8 OHV 16-valve motor, der afgiver 430 hp @ 5900 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2010 Chevrolet Corvette Base har en lastekapacitet på 634 liter, og køretøjet vejer 1471 kg. med hensyn til ridehjælp har 2010 Chevrolet Corvette Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Rear independent suspension. bilen har også en Tire pressure monitor den har 18'' front and 19'' rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 470 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 277 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 4.3 og rammer kvart mil på 12.2 sekunder. brændstofforbrug er 14.3 l / 100 km i byen og 8.1 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 67,050

2010 Chevrolet Corvette Used Price Estimates

basen 2010 Chevrolet Corvette er en af ​​verdens bedste præstationer, z06 har en af ​​verdens bedste motorer, og zr1 er en af ​​verdens bedste, periode. skuffende interiørkvalitet er bilens eneste alvorlige ulempe.

2010 Chevrolet Corvette er en af ​​de biler, hvis omdømme går forud for det, og i dette tilfælde involverer omdømmet desværre sølvhårede vegas typer, guldkæder, kromhjul og automatiske transmissioner. men sandheden bliver fortalt, det eneste ved 'vetten, der passer til dette billede, er dets kedelige interiør.

stol på os: kørsel er tro, når det kommer til dette amerikanske ikon. selv en kort periode bag rattet vil revolutionere din tænkning. korvetten er fjollet hurtig i enhver form, den holder fast på vejen, og den er mere behagelig som en daglig chauffør end noget, denne dygtige har ret til at være.

i 2010 er der endnu flere grunde til at synge den chevy korvettes ros. lanceringskontrol er nu standard på alle modeller med manuel transmission, en funktion, der vil være praktisk til at tage gættet ud af eking de bedste accelerationstider. den nye store sportsudgave - en forbedring af den ophørte z51-præstationspakke - parrer basismotoren med unikke udvendige styling-signaler; en sport-tunet affjedring z06-størrelse hjul, dæk og bremser; mere aggressiv gearing og et tør-oliesystem til modeller udstyret med manuel gearkasse.

til zr1 har chevy tilføjet et sofistikeret performance traction management system, der giver chauffører mulighed for at vælge mellem fem tilstande (våd, tør, sport med aktiv håndtering, sport uden aktiv håndtering, race), der optimerer strømforsyningen til specifikke forhold.

en korvette-funktion, der ikke har ændret sig, er dens power ratings, der spænder fra det latterlige til det helt absurde. selv basen på 6,2-liters v8 trækker 430 hestekræfter ud. men korvetten har en vis konkurrence, der ikke eksisterede selv for et par år siden. BMWs søde håndtering m3 har for eksempel en startpris, der ikke er for langt over vetten og giver et langt pænere interiør. ford's Shelby GT500 er også meget forbedret i år.

hvad angår de dyrere korvetter, kan man købe z06 også overveje nissan gt-r og porsche's forbedrede udvalg af 2010 biler, inklusive boxster s, cayman s og base 911. zr1 er i mellemtiden kun et par store genert af en af ​​vores foretrukne sportsvogne nogensinde, den sublime Porsche 911 GT3.

stadig, 2010 Chevrolet Corvette er utvivlsomt en masse bil for pengene, og dens honking v8 vil bringe et smil til ejerens ansigt ved hvert tryk på motorens startknap. farve dit hår sølv og tag en guldkæde, hvis du skal - prøvekørsel af en korvette er besværet værd.

2010 Chevrolet Corvette er en to-sæders, der fås som en coupe med et aftageligt tagpanel (kun base og gs), en coupe med fast tag eller en cabriolet. trimniveauer inkluderer basiskorvetten (1lt), grand sport (gs), z06 og zr1. ligesom tidligere corvette roadsters har den nuværende cabriolet en skjult top, og i 2010 har den en z06-stil bagspoiler.

standard på 1lt coupé og cabriolet er 18-tommer alufælge og 19-tommers baghjul, xenon-forlygter, fartpilot, nøglefri tænding / indgang, fuldt tilbehør til tilbehør, onstar, lædersæde, et seksvejs førersæde, en manual tilt rat og automatisk klimaanlæg med dobbelt zone. standard syv-højttalers lydsystem inkluderer en cd / mp3-afspiller, satellitradio, ratmonterede betjeningselementer og et ekstra lydstik.

2lt-pakken tilføjer bluetooth og perforeret sportssæder med læder med power-justerbar lændestøtte og sidestøtter. cabriolet får en strømdrevet top med 2lt-pakken. mere udstyr kan findes på 3lt, herunder et head-up display, en teleskopisk ratstamme med manuel vipning, opvarmede sæder, indstillinger for førerhukommelse og et bose-lydsystem. den øverste niveau korvette 4lt svarer til 3lt, men tilføjer et eksklusivt tofarvet læderinteriør (med læder, der dækker dash-toppen, konsolopbevaringsdækslet og de mere tykt polstrede armlæn).

gs fås som en coupe eller konvertibel med de samme fire udstyrspakker, men tilføjer en sport-tunet suspension, der erstatter sidste års z51-suspension; striber og udluftninger foran; bredere for- og bagskærme; en front splitter i z06-stil og høj bagspoiler; unikke alufælge; z06-størrelse bremser og dæk; specifikke gearudvekslingsforhold og et specifikt bagakselforhold på modeller med automatisk udstyr.

coupe-only z06 spejler stort set basen og gs-modellerne med hensyn til tilgængelighed af funktioner, men får en race-inspireret 7,0-liters v8, et fast tag, mere muskuløse bageste fendere og andet karrosseri, en lettere ramme og karrosseripaneler, en stivere affjedring, store bremser, specielle sæder og et unikt tan-farvet interiør kaldet "kashmir".

top-of-the-line zr1 kan prale med en supercharged v8, endnu større hjul (19 tommer foran, 20 tommer bag), kulstofkeramiske bremser, en eksklusiv affjedring med adaptive dæmpere og ekstra lette karrosseripaneler, inklusive et kulstof- fibertakpanel og en kulfiberhætte med et klart "vindue" af polycarbonat, der afslører motorens mellemkøler.

store enkeltstående indstillinger, afhængigt af model, inkluderer et navigationssystem, et gennemsigtigt tagpanel til coupéen, et tofarvet interiør, en seks-cd-skifter (ikke tilgængelig med navigation), et dual-mode udstødningssystem og forskellige hjul. til basiskorvetter er der også en valgfri magnetisk kørekontrolophæng, der automatisk stiver og afslapper affjedringen i henhold til, hvordan bilen køres.

både base og gs har en 6,2-liters v8, der svinger 430 hk og et moment på 424 pund-fødder. den valgfri dual-mode udstødning tilføjer yderligere 6 hk og 4 lb-ft. z06 kan prale med en eksotisk klasse 505 hk og 470 lb-ft fra sin 7,0-liters v8, mens zr1 har en anden verdenskrig 638 hk og 604 lb-ft med momentpumpe fra sin superladede 6,2-liters v8. alle 2010 Chevrolet-korvetter har en seks-trins manuel gearkasse med lanceringskontrol som standard, mens en seks-trins automatgear med skovlskiftere er en gratis mulighed for basen og gs-modellerne.

uanset hvilken korvette du vælger, får du en fantastisk ydeevne. i vores test gik en basiskupé fra nul til 60 mph på 4,5 sekunder. z06 slår det ned til 3,9 sekunder. zr1 er ikke meget hurtigere til 60 mph (3,8 sekunder) på grund af trækkraftbegrænsninger, men har en meget hurtigere kvart-mil-tid.

skøn over epa-brændstoføkonomi ligger på en prisværdig 16 mpg by / 26 mpg motorvej og 19 mpg kombineret til en manuel transmission korvette. vælger den automatiske, falder disse tal med 1 mpg. z06 tjekker ind på 15/24/18 mpg, og zr1 får en stadig respektabel 14/20/16 rating.

blokeringsfri skivebremser og sideairbags er standard, ligesom stabilitetsstyringssystemet "aktiv håndtering", der giver ikke-invasiv hjælp og inkluderer en "konkurrencedygtig" køremåde, der giver ekspertchaufføren mere spillerum, samtidig med at der opretholdes et sikkerhedsnet. zr1 får det endnu mere sofistikerede performance traction management system beskrevet ovenfor. sidegardinairbags er ikke tilgængelige.

2010 Chevrolet Corvettes brølende v8'er giver uendelige glis. basebilen er ekstremt hurtig; z06, skræmmende. hvad angår zr1, er enhver bil, hvis hastighed i slutningen af ​​kvartmilen nærmer sig 130 km / t, bare i en anden liga - den ballyhooed nissan gt-r sporer zr1 med hele 10 km / t her. fra top til bund har korvettestallen nok otte-cylindret kraft med bred skulder til at tilfredsstille selv den mest fordærvede hastighed. heller ikke dette hæmmer køreegenskaber, da alle korvettemodeller er ret nemme og behagelige at køre rundt i byen.

forhåbninger er undertiden kastet på basiskorvet og z06's styringsfølelse, men få biler er mere i stand til at køre på en racerbane i hænderne på en erfaren chauffør. desuden, hvis du virkelig sætter pris på en delikat kommunikation med dine dæk, har zr1's ekstreme interne makeover givet netop det. vette's bremser er stærke og falmefrie, især zr1s kulstofkeramiske bindemidler, og greb fra de enorme dæk er godt, enormt. vi dock dock chevy corvette et punkt eller to for sin omfangsrige fornemmelse i trange hjørner, en overraskende mangel i betragtning af dens lave egenvægt (selv zr1 vejer kun 3.333 pund).

Chevrolet har forbedret den nuværende generation af korvettes pasform og finish siden sin debut, men den generelle interiørkvalitet lader stadig noget tilbage at ønske. træde ud af en m3 eller mercedes-benz c63 amg og ind i en 'vette, og du vil sandsynligvis bemærke skuffende trimstykker og kontrolelementer.

forsæderne er komfortable, men vi har fundet dem spinkle og mangelfulde med hensyn til sideforstærkning. dette problem er ikke forfærdeligt i basiskorvettens prisklasse, men op, hvor z06 og zr1 spiller, bliver det mere relevant. på den lyse side gør vette's store målere og bemærkelsesværdige lastekapacitet (22 kubikfod i kuponer og 11 kuber i cabriolet) det til en sportsvogn, der er let at leve med dagligt.

et trin over en standardkorvette i ydeevne (takket være mere aggressiv gearing) og især i dynamik, er disse nye store sportsgrene fra 2010 civiliserede på vejen og yderst dygtige på et spor. du kunne komfortabelt styre en til at arbejde hver dag og hamre den rundt på en racerbane hver weekend. afprøvning af manuelle og automatiske coupéer og cabriolet på lokale veje og motorveje og derefter brutalisering af manuelle gearkuponer på GM's hurtige udviklingsspor, vi fandt meget at elske og lidt ikke at kunne lide. på klimakraterede michiganveje var deres tur kontrolleret, men behagelig og kompatibel. på banen var deres håndtering og stabilitet næsten-z06 fantastisk. accelerationen var altid stærk, bremsestabil og kraftig, og styringen var skarp og præcis. op ad bakke og ned gennem hårnåle, hurtige fejemaskiner og stramme, vanskelige esser, med standard stabilitetskontrol på, tager de et let halesæt-sæt, der trækker ud af hver tur, graver derefter ind og raketter mod den næste.

startkontrolstandard med den seks-trins manuelle gearkasse, modulerer dette fantastiske system fuld-gashåndtagsmoment 100 gange i sekundet for at maksimere den tilgængelige trækkraft. chaufføren står simpelthen på gassen og sidestegter koblingen for ensartede fire sekunders nul-60-start hver gang.tør sumpsmøringGrand Sports er også standard med den seks-trins manuelle. Grand Sports håndbyggede 6,2-liters v8 er udstyret med racerlignende tørsumpesmøring med et fjernt oliereservoir for at forhindre oliesult under langvarig sving i sving. den leveres også med en differentieret køler og et bagmonteret batteri.

på trods af næsten universel ros for ydeevne pr. dollar-værdi, har tidligere korvetter taget hits for almindeligt, billigt udseende interiør. men dagens c6-modeller (sjette generation) er forbedret betydeligt i forhold til deres c5-forgængere. deres interiør med dobbelt cockpit har håndværk og materialer af højere kvalitet, herunder læderlignende kompositskumbeklædning på instrumentpanelet og døre. en valgfri læderindpakket indvendig pakke tilbyder plys tofarvet lædervæg til væg med polstrede dørarmlæn, en broderet "korvette" på instrumentbrættet og krydsflagemblemer på nakkestøtterne. kontrol er ergonomisk fremragende, og det fulde sæt af instrumenter er meget præcist og læsbart.

bortset fra tredobbelte funktionelle gæller i bugterne bag forhjulene, grand sport badging og (valgfri) dobbelte "hash-mærker" på de forreste fendere, ligner grand sports meget en z06 på ydersiden. de deler z06's bredere forreste og bageste spor, hjul, dæk og fendere og dens aerodynamiske frontsplitter og bagspoiler. disse forreste fenderstriber er en visuel hilsen til fem store sportsprototyper bygget i 1963 af Corvette Chief Engineer Zora Arkus-Duntov og 1.000 Limited Edition C4 Corvette Grand Sports, der blev tilbudt i 1994.

2010 Chevy Corvette Grand Sports Roll on Large (275 / 35zr18 foran, 325 / 30zr19 bag) højtydende dæk på unikke alufælge med z06-bremser - 14 '' rotorer foran med seks stempelkalibre og bageste 13,4 '' rotorer med fire-stempelkalibre. motorerne i seks-trins manuelle modeller er håndbygget sammen med z06 og zr1 v8s på GMs specielle motorbygningsanlæg og kan prale med tør oliesmøring for at beskytte dem under vedvarende hårdt sving. standard på alle 2010 korvetter er nøglefri adgang, stabilitetskontrol, sideairbags, onstar med sving-for-sving-navigation, am / fm / cd-radio med ratkontroller, startkontrol (med manuel gearkasse) og rattestangskiftere med valgfri automatisk.

hvis 430 hestekræfter og et moment på 424 pund-fødder ikke er tilstrækkelige, støder et valgfrit to-mode udstødningssystem de allerede imponerende tal til henholdsvis 436 og 428. to tilgængelige indvendige pakker fylder hullet mellem standardbeklædningen og den pæne læderindpakket kabine, og en arvspakke tilføjer frontskærmstriber og tofarvede sæder med storslået broderi. yderligere vigtige muligheder inkluderer dvd-baseret navigation med stemmegenkendelse, bose premium-lyd med xm-satellitradio og en cd-skifter med seks diske.

purister klager over, at denne ls3 v8 er med sin eneste knastaksel, der ligger dybt midt i blokken, der kører overliggende ventiler gennem lange trykstænger og vippere, er ineffektiv "old tech" sammenlignet med stort set alle andre moderne motorer med deres knastaksler monteret oven på deres hoveder. alligevel er de mange fordele ved cam-in-block-konstruktion - inklusive lavere omkostninger og kompleksitet, lavere vægt og tyngdepunkt, lettere opbygning og brugervenlighed og mindre samlet størrelse for en given forskydning - hjælper med at give imponerende ydeevne til GMs legendariske small-blocks samt chrysler hemi v8s. få kan dog klage over denne ikke-turbo v8s utrolige kraft og drejningsmoment og overraskende brændstofeffektivitet til korvettens overkommelige pris.6,2-liters v8430 hestekræfter @ 5900 omdr./min. (436 hestekræfter med to-mode udstødning)424 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4600 omdr./min. (428 lb.-ft. med to-mode udstødning)epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 16/26 (manuel), 15/25 (automatisk)

der er nu et veldefineret hierarki inden for2010 Chevrolet Corvette Line, der begynder med basiskupoen på omkring $ 50.000 msrp (producentens vejledende udsalgspris) og klatrer gennem cabriolet på tæt på $ 54.500, Grand Sports Coupe på lige under $ 56.000 og Grand Sport Cabriolet på $ 59.000 før den hopper til z06 kl. næsten $ 75.000. blandt konkurrerende sportsvogne er audi's $ 36k turboladede firecylindrede tt coupé og nissans $ 38.000 v6-drevne 370-z mest overkommelige, mens 6-cylindredeBMW Z4, Mercedes-Benz SLK og Porsche Boxter starter i $ 45.000-47.000 serien. men at matche selv basiskorvettens kraft og ydeevne kræver en $ 131.000 480 hestporsche 911 turbo. for at få det bedste tilbud på din store sport, skal du sørge for at tjekke vores priser for at se, hvad købere faktisk betaler i dit område. så vidt restprodukter går, fører corvetten og porsches gruppen og bevarer tætte restværdier over gennemsnittet over tid.

2010 Chevrolet Corvette forbrugeranmeldelser