2010 Chevrolet Corvette Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2010 Chevrolet Corvette Base, Rear-wheel drive Coupe'tür. 2 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 430 hp @ 5900 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 6.2L V8 OHV 16-valve motorla çalıştırılır. 2010 Chevrolet Corvette Base, 634 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1471 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2010 Chevrolet Corvette Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Front independent suspension, arka süspansiyon Rear independent suspension. otomobilde ayrıca Tire pressure monitor, standart olarak 18'' front and 19'' rear alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 470 n.m tork ve 277 km / saat azami hıza sahiptir.. 4.3'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 12.2 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 14.3 l / 100km, otoyolda 8.1 l / 100km. araba fiyatı 67,050 dolardan başlıyor

2010 Chevrolet Corvette Used Price Estimates

Baz 2010 chevrolet corvette dünyanın en iyi performans pazarlıklarından biridir, z06 dünyanın en iyi motorlarından birine sahiptir ve zr1 dünyanın en iyilerinden biridir. hayal kırıklığı yaratan iç kalite otomobilin tek ciddi dezavantajıdır.

2010 chevrolet corvette ünü ondan önce gelen arabalardan biridir ve bu durumda itibar maalesef gümüş saçlı vegas türlerini, altın zincirleri, krom jantları ve otomatik şanzımanları içerir. ama doğruyu söylemek gerekirse, veteriner hakkında bu resme uyan tek şey onun donuk iç mekanıdır.

bize güvenin: bu amerikan ikonu söz konusu olduğunda araba kullanmak inanmaktır. Direksiyon başında kısa bir süre bile düşüncenizde devrim yaratacaktır. korvet her şekilde aptalca hızlıdır, yola yapışır ve günlük bir sürücü olarak bu yeteneğe sahip herhangi bir şeyden daha keyifli.

2010 için, chevy corvette'in övgülerini söylemek için daha da fazla neden var. Başlatma kontrolü artık tüm manuel şanzıman modellerinde standarttır ve en iyi hızlanma sürelerini belirlerken tahmin yürütmeyi ortadan kaldırmak için kullanışlı olacak bir özelliktir. yeni grand sport sürümü - durdurulan z51 performans paketinde bir gelişme - temel motoru benzersiz dış tasarım ipuçlarıyla eşleştirir; sportif olarak ayarlanmış süspansiyon; z06 boyutlu tekerlekler, lastikler ve frenler; daha agresif dişliler; ve manuel şanzımanlı modeller için kuru karterli yağlama sistemi.

zr1 için chevy, sürücülerin belirli koşullar için güç dağıtımını optimize eden beş mod (ıslak, kuru, aktif yol tutuşu ile spor, aktif yol tutuşsuz spor, yarış) arasından seçim yapmasına olanak tanıyan gelişmiş bir performans çekiş yönetimi sistemi ekledi.

Değişmeyen bir korvet özelliği, gülünç olandan tamamen saçma olana kadar değişen güç derecelendirmeleridir. temel 6.2 litrelik v8 bile 430 beygir gücü sağlar. ama korvetin birkaç yıl önce bile olmayan bir rekabeti var. Örneğin bmw'nin tatlı işleme m3'ü, veterinerin çok üzerinde olmayan bir başlangıç ​​fiyatına sahip ve çok daha hoş bir iç mekan sağlıyor. Ford'un shelby gt500'ü de bu yıl çok geliştirildi.

daha pahalı korvetlere gelince, z06 için alışveriş yapan biri, nissan gt-r ve porsche'nin boxster s, cayman s ve base 911 de dahil olmak üzere geliştirilmiş 2010 araçlarını da düşünebilir. bu arada zr1 sadece birkaç büyük utangaç en sevdiğimiz spor otomobillerimizden biri olan yüce porsche 911 gt3.

Yine de, 2010 chevrolet corvette inkar edilemez bir şekilde para için çok fazla araba ve honking v8 motor çalıştırma düğmesine her basıldığında sahibinin yüzüne bir gülümseme getirecek. saçınızı gümüşe boyayın ve gerekirse altın bir zincir takın - bir korvetin test edilmesi çabaya değer.

2010 chevrolet corvette, çıkarılabilir tavan paneli (yalnızca taban ve gs), sabit tavanlı coupe veya üstü açılır bir coupe olarak sunulan iki koltuklu bir modeldir. trim seviyeleri arasında temel korvet (1lt), grand sport (gs), z06 ve zr1 bulunur. Önceki corvette roadster'lar gibi, şu anki cabrio gizli bir tavana sahip ve 2010 için z06 tarzı bir arka spoyler içeriyor.

1lt coupe ve üstü açılabilir modelde standart olarak 18 inç ön alaşım jantlar ve 19 inç arka farlar, xenon farlar, hız sabitleyici, anahtarsız kontak / giriş, tam güç aksesuarları, onstar, deri koltuklar, altı yönlü elektrikli sürücü koltuğu, kullanım kılavuzu eğimli direksiyon simidi ve çift bölgeli otomatik klima kontrolü. standart yedi hoparlörlü ses sistemi, bir cd / mp3 oynatıcı, uydu radyo, direksiyon simidine monte edilmiş kontroller ve bir yardımcı ses jakı içerir.

2 litrelik paket, elektrikli ayarlanabilir bel desteği ve yan desteklere sahip bluetooth ve perfore elektrikli deri spor koltuklar ekler. Cabrio, 2lt paketi ile elektrikli bir tente alır. 3lt'de head-up display, manuel yatırmalı elektrikli teleskopik direksiyon kolonu, ısıtmalı koltuklar, sürücü hafıza ayarları ve bose ses sistemi dahil olmak üzere daha fazla donanım bulunabilir. üst seviye korvet 4lt, 3lt'ye benzer, ancak özel bir iki tonlu deri iç mekan ekler (ön panelin üst kısmını deri, konsol saklama kapağı ve daha kalın yastıklı kolçaklarla).

gs, aynı dört donanım paketiyle bir coupe veya dönüştürülebilir olarak mevcuttur, ancak geçen yılın z51 süspansiyon seçeneğinin yerini alan sportif ayarlı bir süspansiyon ekler; ön çamurluk şeritleri ve havalandırma delikleri; daha geniş ön ve arka çamurluklar; z06 tarzı bir ön ayırıcı ve uzun arka rüzgarlık; benzersiz alaşım jantlar; z06 boyutlu frenler ve lastikler; otomatik donanımlı modellerde belirli manuel şanzıman dişli oranları ve belirli bir arka aks oranı.

Sadece coupe z06, özellik kullanılabilirliği açısından temel ve gs modellerini büyük ölçüde yansıtıyor, ancak yarıştan ilham alan 7.0 litrelik bir v8, sabit bir tavan, daha kaslı arka çamurluklar ve diğer kaporta, daha hafif bir çerçeve ve gövde panelleri, daha sert. süspansiyon, büyük frenler, özel koltuklar ve "kaşmir" olarak adlandırılan eşsiz ten rengi bir iç mekan.

serinin en iyisi zr1, süper şarjlı bir v8, daha da büyük tekerlekler (19 inç ön, 20 inç arka), karbon seramik frenler, uyarlanabilir amortisörlü özel bir süspansiyon ve karbon dahil olmak üzere ek hafif gövde panellerine sahiptir. fiber tavan paneli ve motorun ara soğutucusunu ortaya çıkaran şeffaf polikarbonat "pencereye" sahip karbon fiber kaput.

Modele bağlı olarak başlıca bağımsız seçenekler arasında bir navigasyon sistemi, coupe için şeffaf bir tavan paneli, iki tonlu bir iç mekan, altı cd değiştirici (navigasyonla mevcut değil), çift modlu bir egzoz sistemi ve farklı tekerlekler. Temel korvetler için, aracın nasıl sürüldüğüne göre süspansiyonu otomatik olarak sertleştiren ve gevşeten opsiyonel bir manyetik sürüş kontrollü süspansiyon da vardır.

hem taban hem de gs, 430 hp ve 424 pound-feet tork sağlayan 6.2 litrelik bir v8 özelliğine sahiptir. isteğe bağlı çift modlu egzoz, başka bir 6 hp ve 4 lb-ft ekler. z06, 7.0 litrelik v8'inden egzotik sınıf 505 hp ve 470 lb-ft ile övünürken, zr1, süperşarjlı 6.2 litrelik v8'den pompalanan başka bir dünya 638 hp ve 604 lb-ft tork değerine sahip. Tüm 2010 chevrolet corvette'lerinde standart olarak başlatma kontrollü altı ileri manuel şanzıman bulunurken, kürek değiştiricili altı ileri otomatik vites, temel ve gs modelleri için ücretsiz bir seçenektir.

Hangi korveti seçerseniz seçin, çarpıcı bir performans elde edeceksiniz. Testlerimizde, bir temel coupe 4,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıktı. z06 bunu 3,9 saniyeye düşürür. zr1, çekiş sınırlamaları nedeniyle 3,8 saniyeye (60 mil / sa) kadar daha hızlı değil, ancak çok daha hızlı çeyrek mil süresine sahip.

epa yakıt ekonomisi, övgüye değer bir 16 mpg şehir / 26 mpg otoyolunda ve manuel şanzımanlı bir korvet için birleştirilmiş 19 mpg'de duruyor. otomatik seçeneği seçmek bu sayıları 1 mpg düşürür. z06, 15/24/18 mpg'de giriş yapar ve zr1 hala saygın bir 14/20/16 derecesi alır.

Kilitlenmeyi önleyici disk frenler ve yan hava yastıkları, invazif olmayan destek sağlayan ve uzman sürücüye bir güvenlik ağını korurken daha fazla hareket alanı sağlayan "rekabetçi" bir sürüş modu içeren "aktif kullanım" denge kontrol sistemi gibi standarttır. zr1, yukarıda açıklanan daha da sofistike performans çekiş yönetim sistemini alır. yan perde hava yastıkları mevcut değildir.

2010 chevrolet corvette'in kükreyen v8'leri sonsuz sırıtma sağlar. temel araba son derece hızlıdır; z06, korkunç derecede öyle. zr1'e gelince, çeyrek mil sonunda hızı 130 mil / saate yaklaşan herhangi bir araba sadece farklı bir ligde - ballyhooed nissan gt-r burada zr1'i tam 10 mil hızla izliyor. Yukarıdan aşağıya, korvet en ahlaksız hız canavarını bile tatmin edecek kadar geniş omuzlu sekiz silindirli güce sahiptir. tüm korvet modellerinin şehir içinde sürmesi oldukça kolay ve rahat olduğundan, bu da sürülebilirliği engellemez.

aspersiyonlar bazen temel korvetin ve z06'nın direksiyon hissine uygulanır, ancak tecrübeli bir sürücünün elinde yarış pistinde çok az araba daha yeteneklidir. dahası, lastiklerinizle hassas iletişime gerçekten değer veriyorsanız, zr1'in aşırı iç görünümü tam da bunu sağlamıştır. veterinerin frenleri güçlü ve solmaz, özellikle zr1'in karbon seramik bağlayıcıları ve muazzam lastiklerin tutuşu muazzam. Bununla birlikte, dar köşelerde hantal hissi için chevy korvetini bir iki nokta yerleştireceğiz, bu da düşük boş ağırlığı göz önüne alındığında şaşırtıcı bir eksikliktir (zr1 bile sadece 3,333 pound ağırlığındadır).

Chevrolet, çıkışından bu yana mevcut nesil corvette'in uyumunu ve bitişini geliştirdi, ancak genel iç kalite hala arzulanan bir şey bırakıyor. bir m3 veya mercedes-benz c63 amg'den bir 'veterinere adım atın ve muhtemelen hayal kırıklığı yaratan süs parçaları ve kontrolleri göreceksiniz.

ön koltuklar rahat, ancak bunların dayanıksız ve yan destek açısından yetersiz olduğunu gördük. bu sorun, temel korvetin fiyat aralığında korkunç değil, ancak z06 ve zr1'in oynadığı yerde daha alakalı hale geliyor. işin iyi yanı, veterinerin geniş ölçüleri ve dikkat çekici kargo kapasitesi (coupe'de 22 fit küp ve üstü açılır arabada 11 küp), onu günlük olarak yaşanması kolay bir spor otomobil haline getiriyor.

Performansta (daha agresif vitesler sayesinde) ve özellikle dinamikte standart bir korvetin bir adım üzerinde olan bu yeni 2010 büyük sporları, yolda uygar ve pistte son derece yeteneklidir. Her gün çalışmak için rahatça pilotluk yapabilir ve her hafta sonu bir yarış pistinde çekiçleyebilirsiniz. Yerel yollarda ve otoyollarda manuel ve otomatik kupaları ve üstü açılır arabaları test ettikten sonra, gm'nin yüksek hızlı geliştirme parkurunda manuel vitesli kupalara acımasızca davranarak, sevecek çok şey bulduk ve sevmeyecek çok az şey bulduk. iklim kraterli michigan yollarında, sürüşleri kontrollü ancak rahat ve uyumluydu. pistte, yol tutuşları ve stabiliteleri neredeyse z06 harikaydı. hızlanma her zaman güçlüydü, frenleme kararlı ve güçlüydü ve direksiyon keskin ve hassas idi. yokuş yukarı ve aşağı, saç tokaları, hızlı süpürücüler ve sıkı, zorlu özler aracılığıyla, standart stabilite kontrolü açıkken, her bir dönüşten güç veren hafif bir kuyruk çıkışı seti alırlar, ardından kazıp bir sonrakine doğru fırlarlar.

fırlatma kontrolüAltı ileri manuel şanzıman ile standart olan bu harika sistem, mevcut çekişi en üst düzeye çıkarmak için tam gaz motor torkunu saniyede 100 kez modüle eder. sürücü basitçe gazın üzerinde durur ve her seferinde tutarlı dört saniyelik sıfır-60 fırlatma için debriyaja yan basar.kuru karter yağlamasıayrıca altı ileri manuel ile standart olan grand sport'un el yapımı 6,2 litrelik v8, uzun süreli yüksek hızlı viraj dönüşleri sırasında yağ açlığını önlemek için uzak bir yağ haznesi ile yarışçı benzeri kuru karter yağlama özelliğine sahiptir. aynı zamanda bir diferansiyel soğutucu ve arkaya monte edilmiş bir pil ile birlikte gelir.

Dolar başına performans için neredeyse evrensel övgüye rağmen, geçmiş korvetler sade, ucuz görünümlü iç mekanlar için isabet aldı. ancak günümüzün c6 (altıncı nesil) modelleri, önceki c5 modellerine göre önemli ölçüde geliştirilmiştir. Çift kokpitli iç kısımları, gösterge paneli ve kapılardaki deri benzeri kompozit köpük kaplama dahil olmak üzere çok daha yüksek kaliteli işçilik ve malzemelere sahiptir. İsteğe bağlı deri kaplı iç paket, yastıklı kapı kolçakları, ön göğüs üzerinde işlemeli bir "korvet" ve koltuk başlıklarında çapraz bayraklı amblemler ile iki renkli deri duvardan duvara sunar. kontroller ergonomik olarak mükemmeldir ve tüm alet seti son derece hassas ve okunabilirdir.

Ön tekerleklerin arkasındaki koylardaki üçlü işlevsel solungaçlar, büyük spor arması ve ön çamurluklardaki (isteğe bağlı) ikili "hash işaretleri" dışında, grand sporlar dışarıdan z06'ya çok benziyor. z06'nın daha geniş ön ve arka izlerini, tekerleklerini, lastiklerini ve çamurluklarını ve onun aerodinamik ön ayırıcısını ve arka rüzgarlığını paylaşırlar. bu ön çamurluk şeritleri, 1963 yılında corvette baş mühendisi zora arkus-duntov tarafından yapılan beş büyük spor yarış prototipine ve 1994 yılında sunulan 1.000 sınırlı sayıda c4 corvette grand sporuna görsel bir selam niteliğindedir.

2010 chevy corvette grand sport, z06 boyutlu frenlere sahip benzersiz alaşım jantlar üzerinde büyük (275 / 35zr18 ön, 325 / 30zr19 arka) yüksek performanslı lastikler üzerinde yuvarlan - altı pistonlu kaliperler ve arka 13.4 inç rotorlar ile ön 14 inç rotorlar dört pistonlu kaliperler. altı ileri manuel modellerdeki motorlar, gm'nin özel motor yapım tesisinde z06 ve zr1 v8'lerin yanında elle üretilmiştir ve sürekli sert virajlarda onları korumak için kuru karter yağlama özelliğine sahiptir. Tüm 2010 korvetlerinde standart olarak anahtarsız erişim, denge kontrolü, yan hava yastıkları, adım adım navigasyonlu onstar, direksiyon simidi kontrollerine sahip am / fm / cd radyo, başlatma kontrolü (manuel şanzımanlı) ve isteğe bağlı direksiyon simidi kürek değiştiricileri bulunur otomatik.

430 beygir gücü ve 424 pound-feet tork yeterli değilse, isteğe bağlı iki modlu bir egzoz sistemi zaten etkileyici olan sayıları sırasıyla 436 ve 428'e çıkarır. Mevcut iki iç paket, standart döşeme ile lüks deri kaplı kabin arasındaki boşluğu doldurur ve miras paketi, ön çamurluk şeritleri ve büyük spor işlemeli iki renkli koltuklar ekler. ek ana seçenekler arasında ses tanıma özellikli dvd tabanlı navigasyon, xm uydu radyolu bose premium ses ve altı diskli bir cd değiştirici bulunur.

Purists, bu ls3 v8'lerin, uzun itme çubukları ve külbütörleri vasıtasıyla üst valfleri çalıştıran bloğunun ortasına derinlemesine yerleştirilmiş tek eksantrik miline sahip olan bu ls3 v8'lerin, eksantrik milleri kafalarının üstüne monte edilmiş diğer tüm modern motorlara kıyasla verimsiz "eski teknoloji" olduğundan şikayet ediyorlar. yine de blok içi kam yapının birçok avantajı - daha düşük maliyet ve karmaşıklık, daha düşük ağırlık ve ağırlık merkezi, daha kolay inşa ve servis kolaylığı ve belirli bir yer değiştirme için daha küçük genel boyut dahil - GM'nin efsanevi küçük blokları için etkileyici performans değeri sağlamaya yardımcı olur. ve chrysler'in hemi v8'leri. Ancak çok azı bu turbo olmayan v8'in müthiş gücü ve torku ile corvette'in uygun fiyatındaki şaşırtıcı yakıt verimliliği hakkında şikayette bulunabilir.6.2 litrelik v8430 beygir gücü @ 5900 dev / dak (iki modlu egzoz ile 436 beygir gücü)424 lb.-ft. 4600 rpm'de tork (iki modlu egzoz ile 428 lb.-ft.)epa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 16/26 (manuel), 15/25 (otomatik)

şimdi içinde iyi tanımlanmış bir hiyerarşi var2010 chevrolet corvette hattı, baz coupe ile yaklaşık 50.000 $ (üreticinin önerdiği perakende fiyatı) ile başlayıp üstü açılır araba ile 54.500 $ 'a yaklaşıyor, büyük spor coupe 56.000 $ ' ın hemen altında ve büyük spor cabrio 59.000 $ ile z06'ya geçmeden önce. yaklaşık 75.000 dolar. rakip spor otomobiller arasında, Audi'nin 36.000 $ 'lık turbo şarjlı dört silindirli tt coupe'si ve Nissan'ın 38.000 $ ' lık v6 motorlu 370-z'si en uygun fiyatlı, 6 silindirlibmw z4, mercedes-benz slk ve porsche boxter 45.000-47.000 $ aralığında başlıyor. ancak temel korvetin gücü ve performansıyla bile eşleşmesi için 131.000 $ 480 beygir gerekirporsche 911 turbo. Büyük sporunuzda en iyi teklifi almak için, bölgenizde alıcıların gerçekte ne kadar ödediğini görmek için fiyatlarımızı kontrol ettiğinizden emin olun. Kalıntılar gittiği sürece, korvet ve porschlar gruba liderlik ediyor ve zaman içinde ortalamanın üzerinde kalan değerleri yakın tutuyor.

2010 Chevrolet Corvette tüketici yorumları