Mitsubishi Models
View List of Mitsubishi cars by Body Type
là một phần của tập đoàn kinh doanh mitsubishi, mitsubishi motor đã giành được vị trí của mình trên thị trường xe hơi Nhật Bản và quốc tế. Lịch sử của công ty bắt đầu vào khoảng năm 1917, khi mẫu xe Mitsubishi đầu tiên, một chiếc sedan bảy chỗ dựa trên fiat tipo 3, được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. không thành công lắm, việc sản xuất đã bị ngừng sau khi chỉ có 22 mẫu được chế tạo.
Sản xuất thực sự bắt đầu sau khi sáp nhập mitsubishi đóng tàu và mitsubishi máy bay đồng. vào năm 1934. tập trung vào việc chế tạo máy bay, tàu thủy và toa xe lửa, công ty đã dành thời gian để chế tạo một chiếc sedan nguyên mẫu vào năm 1937 mà họ gọi là px33. Đáng buồn thay, nó chủ yếu được sử dụng cho quân sự khi chiến tranh đến gần.
chỉ sau chiến tranh, công ty mới thực sự bắt tay vào sản xuất xe hơi với một loại xe ba bánh nhỏ, chiếc mizushima và một chiếc xe tay ga có cái tên ngộ nghĩnh là chú bồ câu bạc. sau đó là sự chia rẽ của tập đoàn cũ, vì các đồng minh chinh phục không nhìn thấy thuận lợi sự phát triển công nghiệp của Nhật Bản.
một thập kỷ sau, mọi thứ ở Nhật Bản đang được quan tâm và phương tiện giao thông cá nhân lại trở thành một vấn đề khi ngày càng nhiều gia đình mua ô tô. nhập mitsubishi 500, một chiếc sedan dành cho đại chúng, và sau đó là xe nhỏ minica và colt 1000 vào năm 1963. Với doanh số bán hàng tăng cao, tàn tích của tập đoàn mitsubishi lại được thống nhất vào năm 1970.
bước tiếp theo của công ty là liên minh với một công ty nước ngoài, chrysler trong trường hợp này, công ty đã mua 15% cổ phần của Mitsubishi, công ty này đã cấp cho nhà sản xuất Nhật Bản giấy phép để bán những con galant đã được phục hồi như những con ngựa con ở các bang và như những con bọ cạp chrysler ở Châu Úc.
Bằng cách này, mitsubishi đã có thể nâng cao số lượng sản xuất và thiết lập một loạt các đại lý trên khắp châu Âu. nhưng nếu đối với mitsubishi những thứ đang tìm kiếm, điều tương tự không thể nói về đối tác người Mỹ của nó đã bị buộc phải bán bộ phận sản xuất của Úc vào năm 1980.
hai năm sau, mitsubishi xâm nhập thị trường Mỹ với tên gọi riêng của mình với sedan tredia, cordia và coupe starion. hạn ngạch xe hơi đã được thiết lập ở mức 30.000 xe nhưng người Nhật muốn tăng con số đó và họ bắt đầu một chiến dịch quảng cáo tích cực. đến cuối những năm 80, Mitsubishi đã đạt được 1,5 triệu chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.
Để vượt qua các quy định nhập khẩu nghiêm ngặt và giảm bớt căng thẳng giữa hai công ty, mitsubishi và chrysler đã thành lập một công ty sản xuất xe mới ở bình thường, illinois với tên gọi mô tô hình sao kim cương, bắt đầu sản xuất vào năm 1987. nhà máy này bao gồm đại bàng mitsubishi, đại bàng talon và plymouth laser.
vào năm 1988, công ty chuyển trạng thái từ sở hữu tư nhân sang công khai. mitsubishi Industry vẫn là cổ đông lớn nhất với 25% cổ phần của công ty, trong khi chrysler tăng cổ phần của mình lên 20%. sau đó, vào năm 1992, nó đã giảm vốn chủ sở hữu xuống chỉ còn 3% và thậm chí bán phần lãi của mình đối với động cơ hình sao kim cương, để mitsubishi là chủ sở hữu duy nhất.
vào năm 1995, Mitsubishi Motor đổi tên thành hiện tại từ dsm như trước đây nó được biết đến trên thị trường Mỹ. Ngoài ra, nó đã mở một bộ phận sản xuất mới ở Bắc Mỹ vào năm 2002.
năm 2000, mitsubishi tìm kiếm mối quan hệ đối tác mới với mối quan tâm daimler-chrysler mới thành lập, khiến tập đoàn Đức-Mỹ này thiệt hại 1,9 tỷ đô la, thấp hơn 200 triệu đô la so với giá ban đầu khi vụ bê bối che đậy khiếm khuyết xảy ra. Có vẻ như mitsubishi đã che đậy một cách có hệ thống những khiếm khuyết trên những chiếc ô tô sản xuất của mình từ năm 1977, liên quan đến bất cứ điều gì từ lỗi phanh đến hệ thống ly hợp bị lỗi. khi tin tức này bị tiết lộ, công ty buộc phải thu hồi 163.707 xe để sửa chữa miễn phí.
điều đó cộng với khủng hoảng kinh tế ở khu vực châu Á đã khiến mitsubishi bị thua lỗ về lợi nhuận và thậm chí phải cắt giảm quy mô để đối phó với nhu cầu giảm. một dòng xe hơi mới, những mẫu xe hồi sinh và tư duy tiến bộ là những gì đã đưa mitsubishi trở lại đường đua. Mitsubishi i, một chiếc xe nhỏ hoàn hảo cho thị trường châu Á và Lancer và Outlander mới đã đủ để đưa công ty trở lại thị trường. Điều này dẫn đến quý đầu tiên có lãi của Mitsubishi trong 4 năm được công bố vào năm 2006.
Sản xuất thực sự bắt đầu sau khi sáp nhập mitsubishi đóng tàu và mitsubishi máy bay đồng. vào năm 1934. tập trung vào việc chế tạo máy bay, tàu thủy và toa xe lửa, công ty đã dành thời gian để chế tạo một chiếc sedan nguyên mẫu vào năm 1937 mà họ gọi là px33. Đáng buồn thay, nó chủ yếu được sử dụng cho quân sự khi chiến tranh đến gần.
chỉ sau chiến tranh, công ty mới thực sự bắt tay vào sản xuất xe hơi với một loại xe ba bánh nhỏ, chiếc mizushima và một chiếc xe tay ga có cái tên ngộ nghĩnh là chú bồ câu bạc. sau đó là sự chia rẽ của tập đoàn cũ, vì các đồng minh chinh phục không nhìn thấy thuận lợi sự phát triển công nghiệp của Nhật Bản.
một thập kỷ sau, mọi thứ ở Nhật Bản đang được quan tâm và phương tiện giao thông cá nhân lại trở thành một vấn đề khi ngày càng nhiều gia đình mua ô tô. nhập mitsubishi 500, một chiếc sedan dành cho đại chúng, và sau đó là xe nhỏ minica và colt 1000 vào năm 1963. Với doanh số bán hàng tăng cao, tàn tích của tập đoàn mitsubishi lại được thống nhất vào năm 1970.
bước tiếp theo của công ty là liên minh với một công ty nước ngoài, chrysler trong trường hợp này, công ty đã mua 15% cổ phần của Mitsubishi, công ty này đã cấp cho nhà sản xuất Nhật Bản giấy phép để bán những con galant đã được phục hồi như những con ngựa con ở các bang và như những con bọ cạp chrysler ở Châu Úc.
Bằng cách này, mitsubishi đã có thể nâng cao số lượng sản xuất và thiết lập một loạt các đại lý trên khắp châu Âu. nhưng nếu đối với mitsubishi những thứ đang tìm kiếm, điều tương tự không thể nói về đối tác người Mỹ của nó đã bị buộc phải bán bộ phận sản xuất của Úc vào năm 1980.
hai năm sau, mitsubishi xâm nhập thị trường Mỹ với tên gọi riêng của mình với sedan tredia, cordia và coupe starion. hạn ngạch xe hơi đã được thiết lập ở mức 30.000 xe nhưng người Nhật muốn tăng con số đó và họ bắt đầu một chiến dịch quảng cáo tích cực. đến cuối những năm 80, Mitsubishi đã đạt được 1,5 triệu chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.
Để vượt qua các quy định nhập khẩu nghiêm ngặt và giảm bớt căng thẳng giữa hai công ty, mitsubishi và chrysler đã thành lập một công ty sản xuất xe mới ở bình thường, illinois với tên gọi mô tô hình sao kim cương, bắt đầu sản xuất vào năm 1987. nhà máy này bao gồm đại bàng mitsubishi, đại bàng talon và plymouth laser.
vào năm 1988, công ty chuyển trạng thái từ sở hữu tư nhân sang công khai. mitsubishi Industry vẫn là cổ đông lớn nhất với 25% cổ phần của công ty, trong khi chrysler tăng cổ phần của mình lên 20%. sau đó, vào năm 1992, nó đã giảm vốn chủ sở hữu xuống chỉ còn 3% và thậm chí bán phần lãi của mình đối với động cơ hình sao kim cương, để mitsubishi là chủ sở hữu duy nhất.
vào năm 1995, Mitsubishi Motor đổi tên thành hiện tại từ dsm như trước đây nó được biết đến trên thị trường Mỹ. Ngoài ra, nó đã mở một bộ phận sản xuất mới ở Bắc Mỹ vào năm 2002.
năm 2000, mitsubishi tìm kiếm mối quan hệ đối tác mới với mối quan tâm daimler-chrysler mới thành lập, khiến tập đoàn Đức-Mỹ này thiệt hại 1,9 tỷ đô la, thấp hơn 200 triệu đô la so với giá ban đầu khi vụ bê bối che đậy khiếm khuyết xảy ra. Có vẻ như mitsubishi đã che đậy một cách có hệ thống những khiếm khuyết trên những chiếc ô tô sản xuất của mình từ năm 1977, liên quan đến bất cứ điều gì từ lỗi phanh đến hệ thống ly hợp bị lỗi. khi tin tức này bị tiết lộ, công ty buộc phải thu hồi 163.707 xe để sửa chữa miễn phí.
điều đó cộng với khủng hoảng kinh tế ở khu vực châu Á đã khiến mitsubishi bị thua lỗ về lợi nhuận và thậm chí phải cắt giảm quy mô để đối phó với nhu cầu giảm. một dòng xe hơi mới, những mẫu xe hồi sinh và tư duy tiến bộ là những gì đã đưa mitsubishi trở lại đường đua. Mitsubishi i, một chiếc xe nhỏ hoàn hảo cho thị trường châu Á và Lancer và Outlander mới đã đủ để đưa công ty trở lại thị trường. Điều này dẫn đến quý đầu tiên có lãi của Mitsubishi trong 4 năm được công bố vào năm 2006.