Mitsubishi Models
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membre du conglomérat commercial mitsubishi, mitsubishi motors a gagné sa place sur le marché automobile japonais et international. L'histoire de l'entreprise commence en 1917, lorsque le premier modèle mitsubishi, une berline sept places basée sur la fiat tipo 3, sort de la chaîne de montage. pas très réussi, la production a été interrompue après seulement 22 modèles ont été construits.
la véritable production commence après la fusion de Mitsubishi Shipbuilding et de Mitsubishi Aircraft Co. en 1934. concentrée sur la construction d'avions, de navires et de wagons de chemin de fer, la société trouva le temps de fabriquer un prototype de berline en 1937 qu'elle appela la px33. malheureusement, c'était principalement à des fins militaires à l'approche de la guerre.
Ce n'est qu'après la guerre que l'entreprise s'est vraiment lancée dans la production automobile avec un petit véhicule à trois véhicules, le mizushima et un scooter au drôle de nom, le pigeon argenté. puis vint la scission de l'ancien conglomérat, car les alliés conquérants ne voyaient pas d'un œil favorable le développement industriel du Japon.
une décennie plus tard, les choses au japon s'amélioraient et le transport personnel est redevenu un problème alors que de plus en plus de familles se payaient des voitures. entrer dans la mitsubishi 500, une berline pour les masses, et plus tard la petite voiture minica et le colt 1000 en 1963. avec des ventes en hausse, les restes du conglomérat mitsubishi ont été réunis une fois de plus en 1970.
la prochaine étape pour la société était de s'allier avec une société étrangère, chrysler dans ce cas, qui a acheté 15% de la mitsubishi, ce qui a permis au constructeur japonais de vendre des galants rebadgés comme dodge colts aux états et comme chrysler scorpions dans Australie.
de cette manière, mitsubishi a pu augmenter ses effectifs en production et créer une série de concessions à travers l'Europe. mais si pour mitsubishi les choses s'amélioraient, on ne pouvait pas en dire autant de son partenaire américain qui a été contraint de vendre la division de fabrication australienne en 1980.
deux ans plus tard, mitsubishi entre sur le marché américain sous son propre nom avec la berline tredia, la cordia et le coupé starion. le quota de voitures a été établi à 30 000 véhicules mais les japonais ont tenu à augmenter ce nombre et ils ont lancé une campagne de publicité active. à la fin des années 80, mitsubishi avait réalisé 1,5 million d'unités produites dans le monde.
afin de contourner les réglementations d'importation strictes et d'apaiser les tensions entre les deux sociétés, mitsubishi et chrysler ont fondé une nouvelle société de fabrication de véhicules dans le normal, illinois sous le nom de diamond-star motors qui a commencé la production en 1987. les modèles qui sont sortis de cette plante comprend l'aigle mitsubishi, la serre d'aigle et le laser plymouth.
en 1988, la société a changé son statut de propriété privée à publique. mitsubishi industries est resté le plus grand actionnaire avec 25% de la société, tandis que chrysler a augmenté sa part à 20%. plus tard, en 1992, elle a réduit le capital à seulement 3% et a même vendu sa participation dans les moteurs Diamond Star, laissant Mitsubishi comme seul propriétaire.
en 1995, mitsubishi motors a changé son nom pour le courant on de dsm comme il était auparavant connu sur le marché américain. De plus, il a ouvert une nouvelle division de fabrication nord-américaine en 2002.
en 2000, mitsubishi a cherché un nouveau partenariat avec la nouvelle société daimler-chrysler qui a coûté 1,9 milliard de dollars au groupe germano-américain, soit 200 millions de dollars de moins que le prix initial une fois le scandale de dissimulation des défauts sorti. il semble que mitsubishi avait systématiquement dissimulé les défauts de ses voitures de série dès 1977, allant des freins défaillants aux systèmes d'embrayage défectueux. lorsque la nouvelle a été divulguée, la société a été contrainte de rappeler 163 707 véhicules pour des réparations gratuites.
cela, combiné à une crise économique dans la région asiatique, a causé à Mitsubishi une perte de profit et même la nécessité de réduire ses effectifs pour faire face à la baisse de la demande. une nouvelle race de voitures, des modèles revitalisés et une vision avant-gardiste, voilà ce qui a remis mitsubishi sur les rails. la mitsubishi i, une petite voiture parfaite pour le marché asiatique et les nouveaux lancer et outlander ont suffi à remettre l'entreprise sur le marché. Cela a conduit au premier trimestre rentable chez Mitsubishi en quatre ans, à déclarer en 2006.
la véritable production commence après la fusion de Mitsubishi Shipbuilding et de Mitsubishi Aircraft Co. en 1934. concentrée sur la construction d'avions, de navires et de wagons de chemin de fer, la société trouva le temps de fabriquer un prototype de berline en 1937 qu'elle appela la px33. malheureusement, c'était principalement à des fins militaires à l'approche de la guerre.
Ce n'est qu'après la guerre que l'entreprise s'est vraiment lancée dans la production automobile avec un petit véhicule à trois véhicules, le mizushima et un scooter au drôle de nom, le pigeon argenté. puis vint la scission de l'ancien conglomérat, car les alliés conquérants ne voyaient pas d'un œil favorable le développement industriel du Japon.
une décennie plus tard, les choses au japon s'amélioraient et le transport personnel est redevenu un problème alors que de plus en plus de familles se payaient des voitures. entrer dans la mitsubishi 500, une berline pour les masses, et plus tard la petite voiture minica et le colt 1000 en 1963. avec des ventes en hausse, les restes du conglomérat mitsubishi ont été réunis une fois de plus en 1970.
la prochaine étape pour la société était de s'allier avec une société étrangère, chrysler dans ce cas, qui a acheté 15% de la mitsubishi, ce qui a permis au constructeur japonais de vendre des galants rebadgés comme dodge colts aux états et comme chrysler scorpions dans Australie.
de cette manière, mitsubishi a pu augmenter ses effectifs en production et créer une série de concessions à travers l'Europe. mais si pour mitsubishi les choses s'amélioraient, on ne pouvait pas en dire autant de son partenaire américain qui a été contraint de vendre la division de fabrication australienne en 1980.
deux ans plus tard, mitsubishi entre sur le marché américain sous son propre nom avec la berline tredia, la cordia et le coupé starion. le quota de voitures a été établi à 30 000 véhicules mais les japonais ont tenu à augmenter ce nombre et ils ont lancé une campagne de publicité active. à la fin des années 80, mitsubishi avait réalisé 1,5 million d'unités produites dans le monde.
afin de contourner les réglementations d'importation strictes et d'apaiser les tensions entre les deux sociétés, mitsubishi et chrysler ont fondé une nouvelle société de fabrication de véhicules dans le normal, illinois sous le nom de diamond-star motors qui a commencé la production en 1987. les modèles qui sont sortis de cette plante comprend l'aigle mitsubishi, la serre d'aigle et le laser plymouth.
en 1988, la société a changé son statut de propriété privée à publique. mitsubishi industries est resté le plus grand actionnaire avec 25% de la société, tandis que chrysler a augmenté sa part à 20%. plus tard, en 1992, elle a réduit le capital à seulement 3% et a même vendu sa participation dans les moteurs Diamond Star, laissant Mitsubishi comme seul propriétaire.
en 1995, mitsubishi motors a changé son nom pour le courant on de dsm comme il était auparavant connu sur le marché américain. De plus, il a ouvert une nouvelle division de fabrication nord-américaine en 2002.
en 2000, mitsubishi a cherché un nouveau partenariat avec la nouvelle société daimler-chrysler qui a coûté 1,9 milliard de dollars au groupe germano-américain, soit 200 millions de dollars de moins que le prix initial une fois le scandale de dissimulation des défauts sorti. il semble que mitsubishi avait systématiquement dissimulé les défauts de ses voitures de série dès 1977, allant des freins défaillants aux systèmes d'embrayage défectueux. lorsque la nouvelle a été divulguée, la société a été contrainte de rappeler 163 707 véhicules pour des réparations gratuites.
cela, combiné à une crise économique dans la région asiatique, a causé à Mitsubishi une perte de profit et même la nécessité de réduire ses effectifs pour faire face à la baisse de la demande. une nouvelle race de voitures, des modèles revitalisés et une vision avant-gardiste, voilà ce qui a remis mitsubishi sur les rails. la mitsubishi i, une petite voiture parfaite pour le marché asiatique et les nouveaux lancer et outlander ont suffi à remettre l'entreprise sur le marché. Cela a conduit au premier trimestre rentable chez Mitsubishi en quatre ans, à déclarer en 2006.