2004 Cadillac SRX V6 چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2004 Cadillac SRX V6 Rear-wheel drive Sport Utility ہے. یہ 7 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 3.6L V6 DOHC 24 valves انجن سے چلتا ہے جو 260 hp @ 6500 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 5 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2004 Cadillac SRX V6 کی کارگو کی صلاحیت 1968 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1889 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2004 Cadillac SRX V6 میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ None اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Front independent suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Rear independent suspension ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں 17 in. alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 284 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 234 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 7.7 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 15.7 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 13.1 l / 100km اور ہائی وے میں 10.2 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 52,250 سے شروع ہوتی ہے
| نام | V6 | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 52,250 | |
| جسم | Sport Utility | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 3.6L V6 DOHC 24 valves | |
| طاقت | 260 hp @ 6500 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 7 Seats | |
| منتقلی | 5 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 1,968.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 1,968.0 L | |
| پہیے کی قسم | 17 in. alloy wheels | |
| سیریز | SRX | |
| ڈرائیوٹرین | Rear-wheel drive | |
| ہارس پاور | 260 HP | |
| torque | 284 N.m | |
| تیز رفتار | 234 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 7.7 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 13.1 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 10.2 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,889 KG | |
| برانڈ | Cadillac | |
| ماڈل | SRX | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 15.7 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 146.7 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 26.0 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 165.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Cadillac SRX 3.6L V6 0-60mph
2004 Cadillac SRX Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,605 | $ 2,029 | $ 2,253 |
| Clean | $ 1,477 | $ 1,866 | $ 2,073 |
| Average | $ 1,221 | $ 1,539 | $ 1,712 |
| Rough | $ 964 | $ 1,213 | $ 1,351 |
اندر سے کمرے میں اور سڑک پر ایک عمدہ ہینڈلر ، سیرکس پریمیم درآمد کراس اوور ایس ویز کا مطلوبہ متبادل ہے۔
2004 Cadillac SRX V6 بیرونی رنگ
2004 Cadillac SRX V6 اندرونی رنگ
2004 Cadillac SRX انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 14.7 L/100km | 11.2 L/100km | 6.7 s | 13.3 s | 24.8 s |
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 14.7 L/100km | 11.2 L/100km | 6.7 s | 14.8 s | 24.5 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 15.8 L/100km | 9.7 L/100km | 6.7 s | 13.3 s | 24.8 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 15.8 L/100km | 9.7 L/100km | 6.7 s | 14.8 s | 24.5 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 16.1 L/100km | 9.5 L/100km | 6.7 s | 13.3 s | 24.8 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 15.6 L/100km | 9.4 L/100km | 6.7 s | 14.8 s | 24.5 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | V8 | 320 hp @ 6400 rpm | 284 N.m | 14.7 L/100km | 11.2 L/100km | 6.6 s | 14.6 s | 24.3 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | V6 | 255 hp @ 6500 rpm | 284 N.m | 14.1 L/100km | 8.8 L/100km | 7.8 s | 15.8 s | 26.2 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | V6 | 255 hp @ 6500 rpm | 284 N.m | 15.8 L/100km | 10.2 L/100km | 7.8 s | 14.2 s | 26.5 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | V6 | 255 hp @ 6500 rpm | 284 N.m | 15.8 L/100km | 10.2 L/100km | 7.8 s | 15.8 s | 26.2 s |
2004 Cadillac SRX ٹرامس
2004 Cadillac SRX پچھلی نسلیں
2004 Cadillac SRX مستقبل کی نسلوں
Cadillac SRX جائزہ اور تاریخ
18 ویں صدی کے آغاز تک کیڈیلک کی تاریخ کا پتہ لگایا جاسکتا ہے۔ اگرچہ کوچ ، گھڑ سواری یا پیدل چلنا ان اوقات کے دوران نقل مکانی کا پسندیدہ ذریعہ تھا اور ابھی تک کوئی کار نہیں بنائی گئی تھی ، اس لئے اس برانڈ کی اصلیت کا پتہ لگانا ضروری ہے۔ جیسا کہ بڑے پیمانے پر جانا جاتا ہے کیڈیلک کی ابتدا 1701 میں شروع ہوئی ، جب لی سیئیر انٹوئن ڈی لا موٹے کیڈیلک کی سربراہی میں فرانسیسی تلاش کرنے والوں کے ایک گروپ نے ہمارے شمالی حص toوں کا سفر کیا اور وِل ڈِیٹرائٹ قائم کیا۔ اس آباد کاری کو بالآخر ڈیٹرایٹ ، ایک ترقی پزیر صنعتی شہر ، کار پودوں اور فاؤنڈریوں کی مدد سے جانا جاتا ہے۔
تاہم ، جناب کیڈیلاک کا کیڈیلک کار ورکشاپس کے مستقبل سے کوئی تعلق نہیں ہوگا۔ اس کی اصل شروعات کا پتہ انیسویں صدی کے وسط تک لگایا جاسکتا ہے ، جب ہیری شہید لیلینڈ نامی لڑکا پیدا ہوا تھا۔ لیلینڈ بارٹن ، ورمونٹ کے قریب ایک کھیت میں پلا بڑھا ، جہاں اس نے محنت کی تعلیم کی ایک ٹھوس تعلیم حاصل کی جس نے اسے اس کی اہمیت سے قطع نظر ، کسی کام کو مناسب طریقے سے کرنے کی اہمیت کا درس دیا۔
کام کی تدابیر کو بہتر بنانے کے لئے اپنے فن کے ساتھ مل کر فارم کی تربیت حاصل کی ، جس کی وجہ بطور انجینئر اس کی ترقی ہوئی۔ تاہم ، کیڈیلیک ابھی تک آٹوموبائل برانڈ کے طور پر سامنے نہیں آئے گا۔ 1890 تک ، لیلینڈ نے رابرٹ سی کے ساتھ شراکت میں اپنی کمپنی قائم کی تھی۔ شہر کی سابقہ مشین مشین شاپس کی ضرورت کو راضی کرنے کے بعد فاقونر اور نورٹن۔ کمپنی کی مہارت کا علاقہ گیئر پیسنے اور خصوصی ٹولز کی ترقی کا تھا۔
کمپنی نے اس کی فروخت کردہ مصنوعات کے معیار کا عمومی کریڈٹ وصول کرنے کے بعد اور لیلینڈ نے خود کو ایک باصلاحیت انجینئر کی حیثیت سے قبول کرنے کے بعد ، بھاپ سے چلنے والی گاڑیوں سے پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں میں شفٹ کردیا گیا۔ یورپ میں ویژنری ڈیملر اور بینز کے کام کے بعد ، مشی گن سے تعلق رکھنے والے تاوان الی نامی شخص نے بوڑھوں کے پٹرول انجن کے نام سے قائم ایک فرم کے تحت سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کے ساتھ مل کر کام کیا۔ ان کا بنیادی مقصد ایک پٹرول سے چلنے والے انجن کی تعمیر کرنا تھا جس کو گاڑی کے چیسس پر لگایا جائے۔
پروجیکٹ ایک کامیابی تھی لیکن اس کے نتیجے میں پیداواری غلط تھی: ٹرانسمیشن میں گیئر بہت تیز تھے۔ بوڑھوں نے مدد کے لland لیلینڈ اور فاکونر کا رخ کیا۔ دونوں نے ڈاج بھائیوں کے خلاف سیدھے مقابلے میں حصہ لیا جو بوڑھوں کو بھی انجن فراہم کرتے تھے۔ اگرچہ لیلینڈ کا بالآخر ترقی یافتہ 10.25 HP انجن ڈاج کے مقابلے میں بہتر تھا ، لیکن بوڑھوں نے اس وقت اس کی کمپنی کے رجسٹرڈ کاروں کی زیادہ فروخت ہونے کی وجہ سے اسے ٹھکرا دیا۔ بنیادی طور پر ، کسی نئے انجن کی ضرورت نہیں تھی۔
پھر بھی ، جلد کا انجن جلد ہی استعمال میں آجائے گا۔ بوڑھے کی جانب سے نئے ڈیزائن کردہ انجن کے استعمال سے انکار کے فورا. بعد ، لیلینڈ کو دو افراد نے اس کمپنی کے کارخانے سے متعلق دیکھا جس نے پہلے کاریں بنائی تھیں۔ اس کا نام ڈیٹروائٹ آٹوموبائل کمپنی تھا اور ابتدائی طور پر ہینری فورڈ نے تنظیم نو کی تھی ، جو کمپنی کے دوبارہ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہونے کے فورا بعد ہی چلا گیا تھا۔ لیلینڈ نے سرمایہ کاروں کو مستقبل میں آٹوموبائل انڈسٹری کی افادیت اور اس کی اہمیت کے بارے میں یقین دلاتے ہوئے ، کاروبار میں رہنے پر راضی کیا۔
پہلے سے ڈیزائن کردہ انجن کے ساتھ ، لیلینڈ اور فاکونر لایا گیا تھا اور اس کمپنی نے کڈیلک کا نام اپنایا تھا ، جس نے دو صدیوں قبل اس شہر کی بنیاد رکھی تھی۔ اسلحے کے کیڈلیک کوٹ کو کمپنی کے نئے لوگو کے طور پر اپنایا گیا تھا اور بچہ ساز کمپنی کو اب بھی اپنے گاڑیوں کے ل international بین الاقوامی سطح پر پہچان حاصل ہوگی۔
لیلینڈ کے انجنوں نے پہلے ہی تعریف حاصل کی تھی اور وہ اس وقت کے سب سے زیادہ درست طریقے سے تعمیر شدہ یونٹ تھے۔ درحقیقت ، نہ صرف انجن قابل اعتماد تھے اور جن کو قطعی نقطہ صحت سے بنایا گیا تھا ، بلکہ وہ انتہائی ورسٹائل بھی تھے ، جو تبادلہ ہونے کی ضرورت کو کامیابی کے ساتھ پورا کررہے تھے۔ اس خصوصیت نے پہلی بار ایسا کیا جب امریکی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی کو اس طرح کا ایوارڈ دیا گیا تھا۔
بعد میں ، کیڈیلک ایک بڑی بڑی کمپنی ، عام موٹرز کمپنی کا حصہ بنیں گے ، اس کے بعد ولیم کرپٹ ڈیورنٹ چلائیں گے - جس نے جی ایم میں ضم ہونے کے لئے لیلینڈ کی کمپنی کے لئے $ 4.5m نقد ادائیگی کی تھی۔ اس وقت سے ، بہت سارے ماڈلز تیار کیے جائیں گے اور 1917 میں لیلینڈ کی روانگی سے پیداوار میں داخل ہوں گے۔
بروغھم ، بیڑے ، دیوالی اور اولڈورڈو جی ایم کی پرجوش شاخ کے ذریعہ بننے والے کچھ مشہور ماڈل ہیں۔ اس کے کارنامے امریکی سرزمین پر تیز رفتار توڑنے والے ریکارڈ سے لے کر انجینئرنگ کی بہتری تک مختلف ہیں جو آٹوموٹو دنیا کا ایک پریمیئر تھا۔ مثال کے طور پر ، کڈیلک نے اپنی گاڑیوں میں انقلابی برقی روشنی اور اگنیشن ڈیلکو سسٹم کو معیاری سامان کے طور پر متعارف کرایا ، اور ساتھ ہی ساتھ اس نے 1934 میں اپنی پوری گاڑی آٹوموبائل پر دنیا کا پہلا آزاد محاذ معطلی پر فخر کیا۔
بند کولنگ سسٹم ، الیکٹرانک انجیکشن سسٹم اور کاتلیٹک کنورٹرس بھی ہم میں کیڈیلاک کے ذریعہ پیش کردہ پہلے کام کرنے والی چیزوں کی لمبی فہرست میں شامل ہیں۔ یوروپ میں اس برانڈ کا کم استقبال کرنے کے باوجود ، کیڈیلک بیرون ملک ایک بہترین کلاسیکی طبقے میں سے ایک ہے ، جو اب بھی امریکی کار پروڈیوسروں کے مابین ایک مراعات یافتہ مقام پر فخر کرتا ہے۔ بہر حال ، یہ ایک برانڈ ہے جو شرافت کی بنیادوں پر گہرا ہے۔
تاہم ، جناب کیڈیلاک کا کیڈیلک کار ورکشاپس کے مستقبل سے کوئی تعلق نہیں ہوگا۔ اس کی اصل شروعات کا پتہ انیسویں صدی کے وسط تک لگایا جاسکتا ہے ، جب ہیری شہید لیلینڈ نامی لڑکا پیدا ہوا تھا۔ لیلینڈ بارٹن ، ورمونٹ کے قریب ایک کھیت میں پلا بڑھا ، جہاں اس نے محنت کی تعلیم کی ایک ٹھوس تعلیم حاصل کی جس نے اسے اس کی اہمیت سے قطع نظر ، کسی کام کو مناسب طریقے سے کرنے کی اہمیت کا درس دیا۔
کام کی تدابیر کو بہتر بنانے کے لئے اپنے فن کے ساتھ مل کر فارم کی تربیت حاصل کی ، جس کی وجہ بطور انجینئر اس کی ترقی ہوئی۔ تاہم ، کیڈیلیک ابھی تک آٹوموبائل برانڈ کے طور پر سامنے نہیں آئے گا۔ 1890 تک ، لیلینڈ نے رابرٹ سی کے ساتھ شراکت میں اپنی کمپنی قائم کی تھی۔ شہر کی سابقہ مشین مشین شاپس کی ضرورت کو راضی کرنے کے بعد فاقونر اور نورٹن۔ کمپنی کی مہارت کا علاقہ گیئر پیسنے اور خصوصی ٹولز کی ترقی کا تھا۔
کمپنی نے اس کی فروخت کردہ مصنوعات کے معیار کا عمومی کریڈٹ وصول کرنے کے بعد اور لیلینڈ نے خود کو ایک باصلاحیت انجینئر کی حیثیت سے قبول کرنے کے بعد ، بھاپ سے چلنے والی گاڑیوں سے پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں میں شفٹ کردیا گیا۔ یورپ میں ویژنری ڈیملر اور بینز کے کام کے بعد ، مشی گن سے تعلق رکھنے والے تاوان الی نامی شخص نے بوڑھوں کے پٹرول انجن کے نام سے قائم ایک فرم کے تحت سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کے ساتھ مل کر کام کیا۔ ان کا بنیادی مقصد ایک پٹرول سے چلنے والے انجن کی تعمیر کرنا تھا جس کو گاڑی کے چیسس پر لگایا جائے۔
پروجیکٹ ایک کامیابی تھی لیکن اس کے نتیجے میں پیداواری غلط تھی: ٹرانسمیشن میں گیئر بہت تیز تھے۔ بوڑھوں نے مدد کے لland لیلینڈ اور فاکونر کا رخ کیا۔ دونوں نے ڈاج بھائیوں کے خلاف سیدھے مقابلے میں حصہ لیا جو بوڑھوں کو بھی انجن فراہم کرتے تھے۔ اگرچہ لیلینڈ کا بالآخر ترقی یافتہ 10.25 HP انجن ڈاج کے مقابلے میں بہتر تھا ، لیکن بوڑھوں نے اس وقت اس کی کمپنی کے رجسٹرڈ کاروں کی زیادہ فروخت ہونے کی وجہ سے اسے ٹھکرا دیا۔ بنیادی طور پر ، کسی نئے انجن کی ضرورت نہیں تھی۔
پھر بھی ، جلد کا انجن جلد ہی استعمال میں آجائے گا۔ بوڑھے کی جانب سے نئے ڈیزائن کردہ انجن کے استعمال سے انکار کے فورا. بعد ، لیلینڈ کو دو افراد نے اس کمپنی کے کارخانے سے متعلق دیکھا جس نے پہلے کاریں بنائی تھیں۔ اس کا نام ڈیٹروائٹ آٹوموبائل کمپنی تھا اور ابتدائی طور پر ہینری فورڈ نے تنظیم نو کی تھی ، جو کمپنی کے دوبارہ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہونے کے فورا بعد ہی چلا گیا تھا۔ لیلینڈ نے سرمایہ کاروں کو مستقبل میں آٹوموبائل انڈسٹری کی افادیت اور اس کی اہمیت کے بارے میں یقین دلاتے ہوئے ، کاروبار میں رہنے پر راضی کیا۔
پہلے سے ڈیزائن کردہ انجن کے ساتھ ، لیلینڈ اور فاکونر لایا گیا تھا اور اس کمپنی نے کڈیلک کا نام اپنایا تھا ، جس نے دو صدیوں قبل اس شہر کی بنیاد رکھی تھی۔ اسلحے کے کیڈلیک کوٹ کو کمپنی کے نئے لوگو کے طور پر اپنایا گیا تھا اور بچہ ساز کمپنی کو اب بھی اپنے گاڑیوں کے ل international بین الاقوامی سطح پر پہچان حاصل ہوگی۔
لیلینڈ کے انجنوں نے پہلے ہی تعریف حاصل کی تھی اور وہ اس وقت کے سب سے زیادہ درست طریقے سے تعمیر شدہ یونٹ تھے۔ درحقیقت ، نہ صرف انجن قابل اعتماد تھے اور جن کو قطعی نقطہ صحت سے بنایا گیا تھا ، بلکہ وہ انتہائی ورسٹائل بھی تھے ، جو تبادلہ ہونے کی ضرورت کو کامیابی کے ساتھ پورا کررہے تھے۔ اس خصوصیت نے پہلی بار ایسا کیا جب امریکی آٹوموبائل بنانے والی کمپنی کو اس طرح کا ایوارڈ دیا گیا تھا۔
بعد میں ، کیڈیلک ایک بڑی بڑی کمپنی ، عام موٹرز کمپنی کا حصہ بنیں گے ، اس کے بعد ولیم کرپٹ ڈیورنٹ چلائیں گے - جس نے جی ایم میں ضم ہونے کے لئے لیلینڈ کی کمپنی کے لئے $ 4.5m نقد ادائیگی کی تھی۔ اس وقت سے ، بہت سارے ماڈلز تیار کیے جائیں گے اور 1917 میں لیلینڈ کی روانگی سے پیداوار میں داخل ہوں گے۔
بروغھم ، بیڑے ، دیوالی اور اولڈورڈو جی ایم کی پرجوش شاخ کے ذریعہ بننے والے کچھ مشہور ماڈل ہیں۔ اس کے کارنامے امریکی سرزمین پر تیز رفتار توڑنے والے ریکارڈ سے لے کر انجینئرنگ کی بہتری تک مختلف ہیں جو آٹوموٹو دنیا کا ایک پریمیئر تھا۔ مثال کے طور پر ، کڈیلک نے اپنی گاڑیوں میں انقلابی برقی روشنی اور اگنیشن ڈیلکو سسٹم کو معیاری سامان کے طور پر متعارف کرایا ، اور ساتھ ہی ساتھ اس نے 1934 میں اپنی پوری گاڑی آٹوموبائل پر دنیا کا پہلا آزاد محاذ معطلی پر فخر کیا۔
بند کولنگ سسٹم ، الیکٹرانک انجیکشن سسٹم اور کاتلیٹک کنورٹرس بھی ہم میں کیڈیلاک کے ذریعہ پیش کردہ پہلے کام کرنے والی چیزوں کی لمبی فہرست میں شامل ہیں۔ یوروپ میں اس برانڈ کا کم استقبال کرنے کے باوجود ، کیڈیلک بیرون ملک ایک بہترین کلاسیکی طبقے میں سے ایک ہے ، جو اب بھی امریکی کار پروڈیوسروں کے مابین ایک مراعات یافتہ مقام پر فخر کرتا ہے۔ بہر حال ، یہ ایک برانڈ ہے جو شرافت کی بنیادوں پر گہرا ہے۔
2004 Cadillac SRX صارفین کے جائزے
raddedollhouse, 04/01/2014
Rwd 4dr SUV (3.6L 6cyl 5A)
ایک اور .00 1000.00 کی مرمت کے بعد میں نے تجارت کی۔ اب نہیں
میں نے سوچا کہ میں اپنی بیوی پر احسان کر رہا ہوں ، اس نے تقریبا 12 12 سالوں سے 3 مختلف فورڈ ایکسپلورر کھیل کھیلے۔ میں نے اس سے کہا کہ میں اس سے الگ گاڑی لینا چاہتا ہوں اور اسے 2004 کا ایس آر ایکس دکھایا۔ ٹھیک ہے یہ پہلی نظر میں محبت تھی ، اچھی کار سب بھری ہوئی تھی ، ہم نے اسے خریدی۔ اچھی طرح سے ، یہ ، ہمیشہ پسند نہیں کرتا کہ جب گرم ہو تو اس کی شروعات کرنا۔ وہ متعدد بار پھنس گئیں اور انہیں بچایا جانا ضروری ہے۔ جب یہ کام کرتا ہے تو یہ مڑ نہیں پائے گا ، بجلی کا نظام بند نہیں کرے گا اور کلید کو تھامے گا۔ میں اسے اپنے بھائی ، مرسڈیز کے سروس ڈائریکٹر کے پاس لے گیا ، اور اس نے مجھے ایک جی ایم لڑکے کے پاس بھیجا۔ جی ایم لڑکے کو کئی دن تک اس سے پریشان تھا اور انٹرنیٹ پر کچھ مشورے مل گیا ، اس نے سیکیورٹی سسٹم کے لئے 7.5 پی ایم فیوز کو ہٹا دیا ...... ایک جی ایم شاپ کے کئی اور دورے اور زیادہ خرچ ((1006.56 آخری بار) میں نے اسے 2011 کے کیڈیلاک ایس آرکس کے لئے تجارت کیا اور یہ ہر لحاظ سے کامل ہے۔
میں نے اس شخص سے ملاقات کی جس نے اس گاڑی کو کیڈیلک ڈیلر سے خریدا تھا جس کے ساتھ میں تجارت کرتا تھا۔ اسے کوئی پریشانی نہیں ہوئی سوائے اس کے کہ کسی چیز کی وجہ سے اس کی اور کار اس کی وجہ سے اس عمارت میں جاسکتی ہے جس کی وجہ سے تقریبا 5000 ڈالر ہوتے ہیں۔ نقصانات میں۔ میں نے جس 2011 میں ایس آر ایکس کا کاروبار کیا تھا وہ اس کی خریداری کے بعد سے ہی موجود ہے۔
radiatorspiffy, 01/26/2010
چاروں طرف سے بقیہ فیملی گاڑی
بہت سے مالکان کے منفی تجربات کے بارے میں پڑھ کر ، میں استعمال شدہ srx خریدنے کے بارے میں تھوڑی فکر مند تھا۔ تاہم ، ایک بار اس کار کو چلانے کے بعد مجھے معلوم تھا کہ یہ ہماری ہوگی۔ یہ ایک کشادہ اور آرام دہ اور پرسکون ویگن کراس اوور ہے - جو کچھ بھی ہے لیکن یہ کھیل کے پالکی کی طرح چلاتا ہے! میں ایک بڑا آدمی ہوں جو ایک نئے سائز کے شیوی پک اپ چلانے کے لئے مستعمل ہے ، لیکن ایس آرکس مجھے دستانے کی طرح فٹ بیٹھتا ہے۔ گاڑی میں چند ہزار میل کی مسافت طے کرنے کے بعد اور ایک دو طویل لمبی سواریوں سے لوگوں اور کارگو دونوں کو روکنے کے بعد ، مجھے یہ تسلیم کرنا پڑے گا کہ میں اس سے زیادہ کچھ طلب نہیں کرسکتا تھا۔ v6 حیرت انگیز طور پر طاقتور ، تیز رفتار زندہ ہے ، اور اگر آپ خود سے برتاؤ کرتے ہیں تو مہذب ایم پی جی فراہم کرسکتے ہیں۔ استعمال شدہ حیرت انگیز لگژری گاڑی کے ل this ، یہ ایک حیرت انگیز قیمت تھی۔
memberssporty, 02/12/2010
میں نے اس سے محبت کرنے کی کوشش کی ...
جب میں نے پہلی بار یہ کار دیکھی ، تو میں فورا. ہی ڈیزائن کے ساتھ پیار ہوگیا۔ سن روف حیرت انگیز ہے ، کار اور جسمانی طرز کی شکل خوبصورت ہے ... لیکن یہیں سے میرے لئے ختم ہوا! میرے پاس صرف 6 ماہ کے لئے اس کار کی ملکیت ہے ، لیکن یہ دکان میں 10 بار سے زیادہ مہنگی مرمتوں کے لئے رہی ہے ... نئی بلی کنورٹرس ، نیا ایئر سواری معطلی ، 2 نئے پاور اسٹیئرنگ کالم ، مختلف وائرنگ ایشوز ، نئے چنگاری پلگ اور کنڈلی ... اس کی مرمت میں ہم پر ہزاروں کی لاگت آئی ہے ، ہر دو ہفتوں میں اسے دکان پر چھوڑنے کی پریشانی کا ذکر نہیں کرنا! یہ یقینی طور پر کوئڈیلک نہیں ہونا چاہئے!
yoisydiesel, 07/13/2017
Rwd 4dr SUV (3.6L 6cyl 5A)
ایک عمدہ کار ہوسکتی تھی
مجھے اپنے ایس آرکس کی شکل اور ہینڈلنگ پسند ہے۔ اب اس کی عمر 13 سال ہے اور ڈرائیورز پہلو پہ اچھی طرح سے زنگ کی استثنا کے ساتھ اچھی طرح سے پکڑ ہے۔ میں نے یہ بات کئی دیگر لوگوں پر بھی دیکھی ہے اور باڈی شاپ کا خیال ہے کہ یہ اندرونی اور بیرونی سطح کے درمیان خراب فیکٹری سیل کی وجہ سے ہوا ہے۔ کار پر اسپورٹس ویگن کا لیبل لگا ہوا ہے اور واقعی اس نام تک زندہ ہے۔ اگلی نشستیں پختہ ہیں جن کو میں ترجیح دیتا ہوں لیکن سخت معطلی کے ساتھ مل کر وہ سڑکوں پر جلدی سے بے چین ہوسکتے ہیں جو فلیٹ اور ہموار کے علاوہ کچھ بھی نہیں۔ ہیٹر کنٹرول کے استثنا کے ساتھ بہت سی نئی گاڑیوں کے مقابلے میں ڈیش کی ترتیب ایک اچھی ترتیب ہے جو کنسول کے قریب مرکز میں واقع ہے۔ وہ بہت سے چھوٹے بٹنوں اور ڈیجیٹل ریڈ آؤٹ سے لدے ہیں۔ استعمال کرنے میں کافی آسان لگتا ہے لیکن ایک سادہ سی ایڈجسٹمنٹ جیسے ڈیفروسٹر کو تبدیل کرنا یا پنکھا لگانا ہائی وے کے بجائے کنٹرول کو دیکھنے کی ضرورت پڑسکتی ہے اور میں نے دریافت کیا ہے کہ تیز رفتار اور ذمہ دار اسٹیئرنگ کی مدد سے سڑک پر نظر ڈالنا خطرناک ہوسکتا ہے۔ اسٹوریج بہت اچھا ہے اور اس نے سنبھال لیا ہر چیز جو میں نے اس پر برسوں میں پھینک دی ہے ، جو بہت ہے۔ سب سے بڑی خرابی ڈرائیوٹرین ہے۔ 3.6 وی 6 موٹر میں وہ ساری طاقت ہے جو میں کبھی بھی پوچھ سکتا ہوں لیکن میں اسے استعمال کرنے سے ڈرتا ہوں کیونکہ یہ موٹرز ٹائمنگ چین کے مسائل سے دوچار ہیں اور ان میں سے تین ہیں۔ اس کے بعد دوسرا تیل کی کھپت ہے۔ موٹر کو 6 کیٹس کی موبل کی ضرورت ہوتی ہے اور زیادہ سے زیادہ ہمیشہ پیاس رہتی ہے جسے کیڈیلک نے نارمل سمجھا۔ پیاس بی ٹی ڈبلیو ایک کیوٹ فی 800-1500 میل دور سے کہیں بھی رہی ہے۔ دوسرا بڑا ڈرائیو ٹرین مسئلہ منتقلی کیس چین کا ہے۔ سپلائر نے پیداوار کے پہلے دو سالوں میں کمزور زنجیریں فراہم کیں اور وہ کھینچنے اور پھسلنے کا خطرہ رکھتے ہیں۔ کم از کم تبدیلی مناسب طریقے سے غصہ میں ہیں۔ چنگاری پلگ ، کنڈلی اور انجیکٹر متبادل جیسے مرمت کے ل upper اوپری انٹیک پلینم کو ہٹانے کی ضرورت ہوتی ہے جس کی مرمت کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ وارنٹی ختم ہونے کے بعد مجھے چنگاری پلگوں کے لئے .00 310.00 کا حوالہ دیا گیا لہذا میں نے خود یہ کرنا سیکھا۔ آخر میں ، کار کو دو مختلف ٹائر سائز کی ضرورت ہے جو انتخاب اور گھومنے کو محدود کرتی ہے۔ عمم گڈئیر کا مائن سوار $ 1000.00 کے قریب بھاگ گیا۔ مجھے یہ کار پسند ہے ، اس نے میری اچھی طرح سے خدمت کی ، ابھی بھی نئی طرح کی طرح دکھائی دیتی ہے لیکن میں کبھی بھی دوسری چیز نہیں خریدوں گا۔
stickssnaking, 10/13/2019
2008 Cadillac SRX
"بہترین سال جس کا میں نے واجب تھا 2008 اور 2009 کا ایس آرکس تھا"
یہ گاڑی خاص ہے۔ یہ 2010 میں 3 سال کی تبدیلی تھی اور انہوں نے 04 میں پہلی مرتبہ کی۔ o4-06 اس وقت ٹھیک تھا جب یہ نیا تھا۔ لیکن 07 08 09 میں سے کچھ بہترین تجربات ہیں جو شاید کبھی کسی کار میں ہوئے ہوں۔ صرف ایک قسم کا داخلہ۔ ان دیر سے ماڈلز تو سب کچھ بہتر انداز میں کیا گیا تھا۔ میرے پاس سب سے بہتر ایس آرکس میرا 08 تھا۔ اسے 4 سال میں 140،000 میل کی دوری پر چلا گیا اور باقاعدگی سے دیکھ بھال نے ہمیں کوئی پریشانی نہیں دی اور پچھلے 04-06 کے برعکس تمام ایکسٹرا کام کرتے ہیں۔ میری ہمیشہ کی پسندیدہ کار
trophybakery, 03/01/2019
2007 Cadillac SRX
"اس کے قابل بھی نہیں۔"
میرے ایس آرکس کو 128000 میل پر خریدا اور شروع ہی سے ٹرانسمیشن کے مسائل تھے۔ 1 کلومیٹر کے فاصلے پر 800 افراد کو نیچے چھوڑنا پڑا اور مس فائر کا مسئلہ حل کرنا پڑا۔ خودکار لفٹ گیٹ نے کام کرنا چھوڑ دیا۔ ہیڈلائٹ اسمبلی مختصر ہوگئی اور اسے تبدیل کرنا پڑا۔ آخر کار 175 کلو میٹر پر اس نے تیل بری طرح رسنا شروع کیا اور میں اس سے جان چھڑا لی۔ اگرچہ میں نے اندرونی جگہ اور چمڑے کی بڑی نشستوں اور ڈی وی ڈی پلیئر جیسی خصوصیات سے لطف اندوز ہوں۔
zebraaudio, 02/03/2019
2005 Cadillac SRX
"فضول کے لئے بہت مہنگا"
بہت ساری مرمتیں۔ آخری تنکے ، میرے لئے ، جب مجھے بتایا گیا کہ ان کاروں میں موجود انجن ردی ہے اور میری سر میں ایک اڑا ہوا سر ہوا۔
حریف کے خلاف موازنہ
2004 Cadillac SRX V6 نردجیکرن
V6 Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
| Antenna | Glass-imprinted antenna |
| Communication System | OnStar Communication System |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Navigation System (Option) | DVD Navigation System |
| Number of Speakers | 7 Delphi speakers |
| Number of Speakers (Option) | Bose 8 speaker system |
| Passenger Vanity Mirror | Illuminated passenger vanity mirror |
| Reading Light | Front, middle and rear map lights |
| Rear View Mirror | Auto day/night rearview mirror |
| Single CD | CD player |
| Single CD (Option) | In-dash 6 CD changer |
| Special Feature (Option) | Rear entertainment system |
| Special Features (Option) | Cargo reconfigurable storage system |
V6 Dimensions
| 3rd Row Headroom | 888.1 mm |
|---|---|
| 3rd Row Legroom | 610.9 mm |
| Cargo Capacity | 1968 L |
| Curb Weight | 1889 kg |
| Front Headroom | 1024.3 mm |
| Front Legroom | 1070 mm |
| Fuel Tank Capacity | 75.8 L |
| Height | 1721.8 mm |
| Length | 4950.1 mm |
| Max Trailer Weight | 454.5 kg |
| Rear Headroom | 976.2 mm |
| Rear Legroom | 1042.3 mm |
| Wheelbase | 2957.6 mm |
| Width | 1844.8 mm |
V6 Exterior Details
| Exterior Mirror Colour | Body-colour exterior mirrors |
|---|---|
| Headlight Type | Halogen headlights |
| Headlight Type (Option) | High intensity discharge headlights |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof over 1st and 2nd rows |
V6 Interior Details
| 3rd Row Seat Type | 3rd row bench |
|---|---|
| 3rd Row Seat Type (Option) | Power operated fold flat 3rd row bench |
| Floor Mats | Front, middle and rear floor mats |
| Front Seats Driver Power Seats | 8 way power driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | Bucket seats |
| Front Seats Heated (Option) | Heated front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats (Option) | 8 way power passenger seat |
| Instrumentation Type | Analog and digital instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim (Option) | Walnut burl trim for shifter knob, steering wheel and door handles |
| Rear Seat Type | 60/40 split folding bench |
| Seat Trim | Leather seats |
| Special Feature (Option) | 2nd row seat delete |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
V6 Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Drive Train (Option) | All-wheel drive |
| Engine Name | 3.6L V6 DOHC 24 valves |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 5 speed automatic |
V6 Overview
| Body | Sport Utility |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.6L V6 DOHC 24 valves |
| Fuel Consumption | 13.1 (Automatic City)10.2 (Automatic Highway) |
| Power | 260 hp @ 6500 rpm |
| Seats | 7 |
| Transmission | 5 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
V6 Safety
| 3rd Row Seat Belts | Center 3-point |
|---|---|
| Anti-Lock Brakes | Std |
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Assist | None |
| Brake Type | 4 wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Regular |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Parking Distance Sensor | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Roof Side Curtain | None |
| Side Airbag | None |
V6 Suspension and Steering
| Front Suspension | Front independent suspension |
|---|---|
| Front Tires | P235/65R17 |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Suspension Category (Option) | Magnetic Ride Control Suspension |
| Wheel Type | 17 in. alloy wheels |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں