1995 BMW 3 Series Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1995 BMW 3 Series Base Hatchback ہے. اس میں 3 دروازے ہیں اور یہ انجن سے چلتا ہے جو 102 hp سے باہر نکلتا ہے اور گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 1995 BMW 3 Series Base کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن 1175 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1995 BMW 3 Series Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں اور بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 111 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 171 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 11.3 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 18.3 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 10.8 l / 100km اور ہائی وے میں 5.9 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 24,900 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Base | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 24,900 | |
| جسم | Hatchback | |
| دروازے | 3 Doors | |
| انجن | ||
| طاقت | 102 hp | |
| نشستوں کی تعداد | N/A Seats | |
| منتقلی | ||
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | 3 | |
| ڈرائیوٹرین | Rear wheel drive | |
| ہارس پاور | 102 HP | |
| torque | 111 N.m | |
| تیز رفتار | 171 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 11.3 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 10.8 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 5.9 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,175 KG | |
| برانڈ | BMW | |
| ماڈل | 3 Series | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 18.3 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 125.8 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 30.3 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 141.6 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 BMW 3 Series Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 737 | $ 1,298 | $ 1,603 |
| Clean | $ 649 | $ 1,146 | $ 1,415 |
| Average | $ 472 | $ 841 | $ 1,040 |
| Rough | $ 295 | $ 536 | $ 665 |
, 
1995 BMW 3 Series Base بیرونی رنگ
1995 BMW 3 Series Base اندرونی رنگ
1995 BMW 3 Series انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8L L6 DOHC 24 valves | 328i | 190 hp @ 5300 rpm | 111 N.m | 12.6 L/100km | 8.2 L/100km | 8.3 s | 16.2 s | 26.9 s |
| 2.8L L6 DOHC 24 valves | 328i | 190 hp @ 5300 rpm | 111 N.m | 12.0 L/100km | 8.0 L/100km | 6.9 s | 14.9 s | 24.8 s |
| 325is | 140 hp | 111 N.m | 11.0 L/100km | 6.5 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s | |
| 1.8L | 318ti Hatchback | 115 hp | 111 N.m | L/100km | L/100km | 9.7 s | 17.4 s | 28.8 s |
| 318ti | 102 hp | 111 N.m | 10.8 L/100km | 5.9 L/100km | 11.3 s | 18.3 s | 30.3 s | |
| 325is | 102 hp | 111 N.m | 10.8 L/100km | 6.0 L/100km | 11.4 s | 18.4 s | 30.5 s | |
| 325i | 102 hp | 111 N.m | 10.4 L/100km | 6.8 L/100km | 11.4 s | 18.4 s | 30.5 s |
1995 BMW 3 Series ٹرامس
1995 BMW 3 Series پچھلی نسلیں
1995 BMW 3 Series مستقبل کی نسلوں
BMW 3 Series جائزہ اور تاریخ
کچھ رائے کے برعکس ، بی ایم ڈبلیو عالمی کمپنی میں بہترین موٹرز کے لئے کھڑا نہیں ہے۔ یقینی طور پر ، بی ایم ڈبلیو برانڈڈ آٹوموبائلز کو انجینئرنگ کی کچھ شکلیں کمال کے قریب سمجھا جاتا ہے ، لیکن خطوط کچھ کم ظرف اور زیادہ اچھے نوعیت کے ہیں: بائیرشے موٹرورین ورک یا بویر موٹر موٹر ورکس۔
ان کی کامیابی کا راز عین علم نجوم کی پیش گوئیاں یا کارپوریٹ جاسوسی میں بدگمانی اور ڈھونڈنے والا کام نہیں ہے ، بلکہ اس کے بجائے معیار اور سربلندی کے عزم کے مطابق ہے۔ وہاں موجود بیشتر آٹو مینوفیکچررز کے برعکس ، بی ایم ڈبلیو نے مجموعی طور پر کسی گاڑی پر توجہ مرکوز نہیں کی ہے بلکہ اس نے اپنی طاقت کے بنیادی وسائل ، انجن سے شروع کیا ہے ، جس کو قریب ایک صدی کے دوران انجینئروں کی نسلوں نے کمال کر دیا ہے۔ پھیلا ہوا 'کارڈیو اپروچ' بی ایم ڈبلیو نے فحش موثر کارکردگی سے خوش انجنوں کو جنم دیا جس نے کارل فریڈرک ریپ کے ذریعہ قائم ہونے والی کمپنی کو لفظی طور پر اکتوبر 1913 میں سیدھے آسمان تک پہنچا دیا۔
ریپ کی کمپنی ، 'ریپ موٹورنورک' - جو بعد میں بی ایم ڈبلیو ہوجائے گی - اس وقت بڑی طلب کے سبب بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے انجنوں پر مرکوز تھا ، جس کی وجہ یہ بھیڑیوں کی جنگ i کی طاقت تھی۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کی ضرورت کے باوجود ، انجن کے ناپسندیدہ کمپن کی وجہ سے وشوسنییتا خامی کی وجہ سے ریپ اپنے پاور پلانٹس فروخت کرنے میں ناکام رہا۔ تاہم ، ان کے پڑوسی گوستااو اوٹو ، جو ایک ہوائی جہاز کے انجن پلانٹ کا مالک بھی تھا ، نے بڑی کامیابی حاصل کی۔
'ریپ موٹر وورک' کو چلانے کے لئے جدوجہد ناکام رہی اور 1916 تک ، کارل ریپ نے مالی مشکلات کے سبب سے استعفیٰ دے دیا جو کچھ سالوں سے فیکٹری کے پھیپھڑوں کے خلاف دباؤ ڈال رہی تھی۔ جیسا کہ دوسرے کار برانڈز ، جیسے بینٹلی یا آسٹن مارٹن کی صورت میں ، متوقع اور انتہائی متوقع 'ہالی ووڈین' بچانے والے آئے تھے اور دھمکیوں سے باز آئے تھے۔ نئی کمپنی کے مالکان فرانز جوزف پاپ اور فائنانسر کیمیلو کاسٹیگلیونی نے تشکیل دی آسٹریا ٹرومائریٹ نے گسٹاو اوٹو کو ایک انضمام کے لئے قائل کرکے موٹررین ورک کو دوبارہ لانچ کیا جو باہمی فائدہ مند ثابت ہوگا۔ اس طرح ، 'bayerische flugzeug-werke' یا bfw تشکیل پایا تھا۔
نئی ہستی کی پیدائش کے فورا. بعد ، اس کا نام اس بگاڑ میں بدل گیا کہ بعد میں معیاری آٹوموبائل: بی ایم ڈبلیو کے لئے چیخ و پکار بھی ہوجائے گی۔ اس وقت تک جب 20 کی دہائی چارلسٹن اور اس کے متنازعہ فیشن احساس کے ساتھ آئی تھی ، بی ایم ڈبلیو نے پہلے ہی بہت سارے ہوائی جہاز کے انجن تیار کیے تھے جنہوں نے ٹن کی تعریف حاصل کی تھی - خاص طور پر 1918 میں بہتر قسم کے بعد iiia انجن نے کامیابی کے ساتھ ایک بائپلین کو کامیابی سے ہمکنار کیا محض 29 منٹ میں 16،404 فٹ کی متاثر کن اونچائی۔
بیس کی دہائی کی شروعات نے بھی BMW کو خوشی سے تھپڑ مار دیا جس کے اس دن کے لوگو میں ابھی تک کوئی تبدیلی نہیں ہے ، اس نے آسمانی نیلے رنگ کے پس منظر پر سفید پروپیلر کی نقل کی نقل کی ہے۔ ایک قابل تعریف اور برانڈ کی تلاش کی بلندیوں سے لطف اندوز ہوتے ہوئے ، عالمی جنگ ختم ہونے کے بعد بی ایم ڈبلیو کو بے دردی سے زمین کے وجود پر کھینچ لیا گیا۔ ورائیلس کے معاہدے نے بی ایم ڈبلیو کو اپنی سرگرمی جاری رکھنے سے منع کیا اور کمپنی نے ریلوے کاروں کے لئے ایئر بریک مینوفیکچر کرنا شروع کردیا۔
ورائیلس سے عائد شرائط پر مجبور ، کمپنی نے اپنے آپ کو دوسرے متبادلات کی تلاش کی اور جلد ہی موٹرسائیکل انجنوں کی تیاری پر توجہ مرکوز کرنے کا موقع ملا۔ دو سال کے عرصے میں (1920 سے 1922 تک) ، بی ایم ڈبلیو نے موٹرسائیکل کے دو ماڈل ، وکٹوریہ اور فلنک بنائے۔ اس کے نتیجے میں پہلے بی ایم ڈبلیو فیکٹری کی عمارت نے ان کی کامیابی کو نشان زد کیا ، جو اس برانڈ کو مزید بلندیوں تک پہنچا دے گی۔
اگرچہ بی ایم ڈبلیو موٹرسائیکلوں کو عیب دار معطلی کی وجہ سے فروخت میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ، اس کے باوجود کمپنی ایروناٹیکل انجینئرنگ میں مستقل اہم پوزیشن پر فائز رہی۔ 1927 تک کمپنی اس وقت کے ہوا بازی ریکارڈوں میں سے صرف ایک تہائی سے زیادہ حص theہ دار تھا ، مجموعی طور پر 87 میں سے 29 حیران کن تھے۔ تعمیر dixi 3/15 فیکٹری کے دروازے لپیٹ.
صرف ایک سال بعد ، بی ایم ڈبلیو نے ایک بار پھر شہ سرخیاں بنائیں ، اس بار اپنی موٹرسائیکل سپیڈ کا نیا ریکارڈ قائم کرتے ہوئے اپنی ارنسٹ مہندی سے چلنے والی 750 سی سی موٹرسائیکل ، جو 134.65 میل فی گھنٹہ (216.75 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے پہنچی۔
انجینئرنگ کی اختراعات کے عالمی ریکارڈوں کو توڑنے سے جھومتے ہوئے ، BMW نے اپنے نئے کار ماڈل ، 3/20 پی ایس کے آغاز کے ساتھ ہی ، 1932 میں بیل کی آنکھ کو ایک بار پھر نشانہ بنایا۔ 782 سی سی 4 سلنڈر سے چلنے والی کار خود مختار طور پر بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ تیار کی گئی تھی۔ نئی مشین کیذریعہ تعریفوں کی لہروں کے فورا after بعد ، کمپنی اپنے اگلے ماڈل ، 303 سیلون کا اعلان کرتی ہے ، جو مستقبل کے تمام بی ایم ڈبلیو انجن کنفیگریشن میں مستقل خصلت لائے گی: 6 سلنڈر۔
193 میں 303 کی رونمائی کے صرف سال بعد ہی ، BMW نے اپنے سلنڈر سے چلنے والے وجود میں ایک نئے باب کے آغاز کے ساتھ ہی عالمی ریکارڈ توڑنے کا سلسلہ جاری رکھا: کمپنی کے پہلے روڈسٹر کی ترقی ، 328 ماڈل (1936) ) ، اور موٹر سپورٹ کی ایک قطار اگلے دو سالوں میں جیت جاتی ہے۔
جیسے جیسے وقت گزرتا گیا ، بی ایم ڈبلیو بڑا اور بڑا ہوتا گیا اور ، جنگ سے پہلے ہی ، برلن کے آس پاس میں کچھ اور فیکٹریاں سنبھال گئیں۔ مزید موٹر اسپورٹس جیت کی پیروی کی جانی تھی ، جس میں بیرن فرٹز ہوشکے وان کانسٹین نے 1940 کی دہائی میں ملی ملیا ریس جیت لی تھی۔
یہ بتانے کی ضرورت نہیں ، جنگی ضروریات نے کمپنی کو ایک بار پھر فوجی سازوسامان کی تیاری کی پالیسیوں میں پھینک دیا۔ لمبی عالمی تنازعہ کے باوجود ، بی ایم ڈبلیو نے اپنی مشینری کے سب سے بڑے ٹکڑوں کو تیار کیا ، جیسے r57 ویرمٹ فوجی موٹرسائیکل ، نیز 109-300 جیٹ انجن جو بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہونے والا دنیا کا پہلا جیٹ انجن تھا۔
1944 میں ہونے والے بم دھماکوں سے بازیاب ہونے کے بعد جس نے میونخ میں ان کے پلانٹ کو بھاری نقصان پہنچایا ، بی ایم ڈبلیو کو الچ میں ان کے پلانٹ میں اتحادی فوج کے موٹرائیٹڈ سامان کی مرمت کی اجازت ملی۔ بی ایم ڈبلیو کی استعداد اور میکانائزڈ فیملی آلات اور اسپیئر پارٹس کی ضرورت کی وجہ سے ، پہلی بی ایم ڈبلیو سائیکل پیدا ہوئی۔ ٹانگوں سے چلنے والی دو پہیوں والی گاڑی کی ابتدا کے فورا. بعد ، بی ایم ڈبلیو کو امریکی فوج کی طرف سے ایک سخت دھچکا لگا ، جس نے مونیچ اور اللاچ پودوں کو ختم کرنے کا حکم دیا تھا۔
جرمنی کی صنعت سے 5 سال کی عدم موجودگی کے بعد ، BMW اس انداز میں لوٹ آیا۔ نیو یارک تک ہر طرح سے سمندر کو عبور کرتے ہوئے ، بی ایم ڈبلیو نے تقریبا 2 2 دہائیوں میں اپنی پہلی موٹرسائیکل کا آغاز کیا - 40 کی دہائی کے آغاز میں اپنی آخری موٹرسائیکل کے بعد۔ بی ایم ڈبلیو کے لئے لائن میں مزید کامیابی کا انتظار کیا گیا ، چونکہ 50 کی دہائی میں تیار کیا گیا ان کا R68 موٹرسائیکل ماڈل بین الاقوامی موٹرسائیکل مینوفیکچروں میں تیزی سے ایک معیاری سیٹٹر بن گیا۔ اسی اثناء میں ، پچھلا ماڈل ، r67 / 2 ، 1953 میں 100،000 دہلیز پر پہنچا تھا۔
بی ایم ڈبلیو کو آنے والے سالوں میں مزید پزیرائی ملتی ہے ، کیونکہ یہ خود کو ایک انجینئرنگ فورس کے طور پر قائم کرتا ہے جس کا حساب کتاب کیا جاتا ہے۔ 1955 کا آئیسٹا ، جو 12/13 ایچ پی موٹرسائیکل انجن سے چلتا ہے ، صارفین کے درمیان پسندیدہ بن جاتا ہے۔ نتیجہ؟ 160،000 سے زیادہ یونٹ فروخت ہوچکے ہیں ، جس سے جنگ کے بعد کی دہائی کی علامت میں تبدیل ہوجاتا ہے۔
نئے ماڈل کے ساتھ آنے اور اپنی کاروں میں تکنیکی بہتری کو موڑنے کے علاوہ ، بی ایم ڈبلیو نے دنیا بھر کے ریس جیتنے والوں میں بھی ایک مراعات یافتہ مقام حاصل کیا۔ 507 اور 600 ماڈلز کی ترقی کے بعد ، بی ایم ڈبلیو نے ارنسٹ ہلر کے ذریعہ 1958 ء کے آسٹرین جی پی میں ایک شاندار کامیابی حاصل کرتے ہوئے بچگانہ خوشی کا نعرہ لگایا۔
ہربرٹ کوانڈٹ ، بی ایم ڈبلیو ، جو اب بھی ایک شیئر ملکیت والی کمپنی ہے ، کی مدد سے آزادی کے ایک قدم کے قریب لایا گیا ہے۔ بیچنے اور فیوژن کی بیرونی پیش کشوں کو بے حد منافع ہونے کے باوجود مسترد کردیا گیا تھا اس طرح کے لین دین کی وجہ سے۔ 700 ماڈل بی آر ڈبلیو کے سب سے اوپر موٹرسائیکل لائن اپ ماڈل کے ساتھ ، r69 کے ساتھ ، پروڈکشن لائنوں میں داخل ہوئے۔
60 کی دہائی نے 1500 اور 1600 سیریز کے ساتھ ساتھ بہت سی نئی سیڈان ، 2500 ، 2800 ، امریکی بویریا اور 2.5 سینٹی گریڈ اور 2800 سی ایس کوپ ماڈلز کے ذریعہ بہت ساری کامیابیوں کو حاصل کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے ایک بار پھر ثابت کیا کہ اس نے اپنی پہاڑی کا پہاڑی حصہ نہیں چھوڑا ، کیونکہ آسٹرین ریسنگ ڈرائیور ڈائیٹر کوئسٹر نے فارمولہ دو سیریز میں متعدد فتوحات حاصل کیں (نیز ایک ٹرپل یوروپین ٹورنگ کار چیمپیئن ٹائٹل) 1968 ، 1969 اور 1977)۔
تاہم ، BMW وہاں نہیں رکے۔ دنیا کو مکینکس کا ایک بہت بڑا جادو عطا کرنے کے بعد ، کمپنی نے ترقی کے ذریعے اپنی تفریح کا آغاز کیا اور سنہ 1973 میں 2002 کے ٹربو ماڈل کی نقاب کشائی کی۔ اس کے پہلے طیارے کے انجن کی کامیابی کے بعد 2002 میں ٹربو داخل ہونے والے پہلے ٹربو میں سے ایک ہے بڑے پیمانے پر پیداوار.
پروڈکشن لائنیں جو جلد ہی دنیا بھر میں کامیابی کے حص piecesے بن جائیں گی ، جیسے 6 اور 7 سیریز اور حال ہی میں تعمیر نو BMW M1 ماڈل۔ 70 کی دہائی کے اختتام تک ، بی ایم ڈبلیو نے کار کی بہتری سے متعلقہ دیگر شعبوں میں بھی گہری کھدائی کرلی تھی ، اور الیکٹرانکس نے BMW کی اگلی نسل میں کمپیوٹرائزڈ کار کے آلات کی نشوونما کے لئے بہترین میدان ثابت کیا تھا۔ اس کے بعد معاشی ایندھن کی تحقیق اولین ترجیح بن گئی۔ نہ صرف کمپنی اس وقت کے تیزی سے چلنے والے رجحانات کو اپنانے میں تیزی لائی تھی بلکہ یہ مختلف نجی اور سرکاری مؤکلوں کے لئے بکتر بند کاروں کا مستحکم اور قابل اعتماد سپلائر بھی بن گیا تھا۔
ریسنگ نے اپنے پرستاروں کو کبھی نہیں کھویا ، نتیجے میں BMW نے کبھی ریسنگ میں جوش نہیں کھایا۔ فارمولے ون ریسنگ میں 80 کا نشان لگا ہوا (آخر میں) BMW کی شمولیت۔ یہ 1983 میں تھا کہ بی ایم ڈبلیو کو سیریز کا پہلا اعزاز سونپا گیا ، برازیل کے ڈرائیور نیلسن پیکیٹ نے ون ورلڈ ریس چیمپینشپ فارمولہ کا کنگ بنادیا۔ ایک ہی وقت میں ، 5 سیریز نے ایک بہتر اضافہ مرحلے میں داخل کیا اور اسے 518i انجن اور طاقتور ایم 3535 تحفہ دیا گیا تھا۔ 'ایم' نے طاقت اور صلاحیت میں ایک نیا معیار قائم کیا۔ ایم 5 اور ایم 3 ماڈلز 1985 اور 1986 میں لانچ ہوئے اس کے نتیجے میں کھیلوں کی کاروں کے شوقین افراد میں انجینئرنگ کی درستگی اور حقیقی طاقت اور خوبصورتی کے عہد میں شامل ہوئے۔
تحقیق کو بھاری تقویت ملی اور 6000 سے زیادہ افراد کے روزگار کے ذریعہ نئے غیر محفوظ علاقوں تک پہنچی۔ ایک بار زیڈ ون کے ساتھ آنے کے بعد ، منافع نے ڈھیراندازی کا رجحان برقرار رکھا۔ کسٹمر کی دیکھ بھال کرنا اور مقابلہ سے آگے رہنا اس بات کا کافی ثبوت تھا کہ بی ایم ڈبلیو ایک حقیقی ، سمجھدار برانڈ میں تبدیل ہوچکا ہے۔ توسیع ناگزیر تھی اور بہت بڑے بینگ کی طرح ، بی ایم ڈبلیو پوری دنیا میں پھیل گئی اور ہم میں اسپارٹنبرگ ، جنوبی کیرولینا میں ، ایک نئے کار پلانٹ کا افتتاح کیا۔ اس وقت جو ماڈل تیار ہورہے تھے انہیں آہستہ آہستہ ٹورنگ ورژن ملے ، جس نے BMW کو مارکیٹ کے ایک اور بڑے ٹکڑے کا احاطہ کرنے میں مدد فراہم کی۔
بی ایم ڈبلیو بعد میں 507 کا جانشین زیڈ 8 کو ظاہر کرے گا ، جس نے بعد میں فلموں میں جگہ بنائی۔ دنیا کافی نہیں تھی اور اسی طرح BMW کی اپنی کامیابی میں کامیابیاں تھیں۔ 1999 کے بعد سے ، وہ اپنے مالدار صارفین کے لئے وہاں پرفارمنس گاڑیاں یا 'موٹرائزڈ لباس' مسلسل فراہم کرتے رہے ہیں۔ ریسنگ جرمن مارک کے لئے ایک خوشگوار اور منافع بخش مشغلہ رہا ہے ، جو 2005 سے 2007 کے دوران لگاتار تین ایف ای ڈبلیو ٹی سی سی سیزن میں فاتح ہوا۔ ابھی حال ہی میں ، بی ایم ڈبلیو انجینئرز اور ڈیزائنرز نے تیز دھار والے 70 کی جدید نقل کے ذریعہ ایم 1 کو خراج عقیدت پیش کیا۔ اصل افسوس کی بات یہ ہے کہ ، بڑے پیمانے پر پیداوار کے ذریعے ایم 1 کو دوبارہ زندہ نہیں کیا جائے گا۔
ان کی کامیابی کا راز عین علم نجوم کی پیش گوئیاں یا کارپوریٹ جاسوسی میں بدگمانی اور ڈھونڈنے والا کام نہیں ہے ، بلکہ اس کے بجائے معیار اور سربلندی کے عزم کے مطابق ہے۔ وہاں موجود بیشتر آٹو مینوفیکچررز کے برعکس ، بی ایم ڈبلیو نے مجموعی طور پر کسی گاڑی پر توجہ مرکوز نہیں کی ہے بلکہ اس نے اپنی طاقت کے بنیادی وسائل ، انجن سے شروع کیا ہے ، جس کو قریب ایک صدی کے دوران انجینئروں کی نسلوں نے کمال کر دیا ہے۔ پھیلا ہوا 'کارڈیو اپروچ' بی ایم ڈبلیو نے فحش موثر کارکردگی سے خوش انجنوں کو جنم دیا جس نے کارل فریڈرک ریپ کے ذریعہ قائم ہونے والی کمپنی کو لفظی طور پر اکتوبر 1913 میں سیدھے آسمان تک پہنچا دیا۔
ریپ کی کمپنی ، 'ریپ موٹورنورک' - جو بعد میں بی ایم ڈبلیو ہوجائے گی - اس وقت بڑی طلب کے سبب بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے انجنوں پر مرکوز تھا ، جس کی وجہ یہ بھیڑیوں کی جنگ i کی طاقت تھی۔ ہوائی جہاز کے انجنوں کی ضرورت کے باوجود ، انجن کے ناپسندیدہ کمپن کی وجہ سے وشوسنییتا خامی کی وجہ سے ریپ اپنے پاور پلانٹس فروخت کرنے میں ناکام رہا۔ تاہم ، ان کے پڑوسی گوستااو اوٹو ، جو ایک ہوائی جہاز کے انجن پلانٹ کا مالک بھی تھا ، نے بڑی کامیابی حاصل کی۔
'ریپ موٹر وورک' کو چلانے کے لئے جدوجہد ناکام رہی اور 1916 تک ، کارل ریپ نے مالی مشکلات کے سبب سے استعفیٰ دے دیا جو کچھ سالوں سے فیکٹری کے پھیپھڑوں کے خلاف دباؤ ڈال رہی تھی۔ جیسا کہ دوسرے کار برانڈز ، جیسے بینٹلی یا آسٹن مارٹن کی صورت میں ، متوقع اور انتہائی متوقع 'ہالی ووڈین' بچانے والے آئے تھے اور دھمکیوں سے باز آئے تھے۔ نئی کمپنی کے مالکان فرانز جوزف پاپ اور فائنانسر کیمیلو کاسٹیگلیونی نے تشکیل دی آسٹریا ٹرومائریٹ نے گسٹاو اوٹو کو ایک انضمام کے لئے قائل کرکے موٹررین ورک کو دوبارہ لانچ کیا جو باہمی فائدہ مند ثابت ہوگا۔ اس طرح ، 'bayerische flugzeug-werke' یا bfw تشکیل پایا تھا۔
نئی ہستی کی پیدائش کے فورا. بعد ، اس کا نام اس بگاڑ میں بدل گیا کہ بعد میں معیاری آٹوموبائل: بی ایم ڈبلیو کے لئے چیخ و پکار بھی ہوجائے گی۔ اس وقت تک جب 20 کی دہائی چارلسٹن اور اس کے متنازعہ فیشن احساس کے ساتھ آئی تھی ، بی ایم ڈبلیو نے پہلے ہی بہت سارے ہوائی جہاز کے انجن تیار کیے تھے جنہوں نے ٹن کی تعریف حاصل کی تھی - خاص طور پر 1918 میں بہتر قسم کے بعد iiia انجن نے کامیابی کے ساتھ ایک بائپلین کو کامیابی سے ہمکنار کیا محض 29 منٹ میں 16،404 فٹ کی متاثر کن اونچائی۔
بیس کی دہائی کی شروعات نے بھی BMW کو خوشی سے تھپڑ مار دیا جس کے اس دن کے لوگو میں ابھی تک کوئی تبدیلی نہیں ہے ، اس نے آسمانی نیلے رنگ کے پس منظر پر سفید پروپیلر کی نقل کی نقل کی ہے۔ ایک قابل تعریف اور برانڈ کی تلاش کی بلندیوں سے لطف اندوز ہوتے ہوئے ، عالمی جنگ ختم ہونے کے بعد بی ایم ڈبلیو کو بے دردی سے زمین کے وجود پر کھینچ لیا گیا۔ ورائیلس کے معاہدے نے بی ایم ڈبلیو کو اپنی سرگرمی جاری رکھنے سے منع کیا اور کمپنی نے ریلوے کاروں کے لئے ایئر بریک مینوفیکچر کرنا شروع کردیا۔
ورائیلس سے عائد شرائط پر مجبور ، کمپنی نے اپنے آپ کو دوسرے متبادلات کی تلاش کی اور جلد ہی موٹرسائیکل انجنوں کی تیاری پر توجہ مرکوز کرنے کا موقع ملا۔ دو سال کے عرصے میں (1920 سے 1922 تک) ، بی ایم ڈبلیو نے موٹرسائیکل کے دو ماڈل ، وکٹوریہ اور فلنک بنائے۔ اس کے نتیجے میں پہلے بی ایم ڈبلیو فیکٹری کی عمارت نے ان کی کامیابی کو نشان زد کیا ، جو اس برانڈ کو مزید بلندیوں تک پہنچا دے گی۔
اگرچہ بی ایم ڈبلیو موٹرسائیکلوں کو عیب دار معطلی کی وجہ سے فروخت میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا ، اس کے باوجود کمپنی ایروناٹیکل انجینئرنگ میں مستقل اہم پوزیشن پر فائز رہی۔ 1927 تک کمپنی اس وقت کے ہوا بازی ریکارڈوں میں سے صرف ایک تہائی سے زیادہ حص theہ دار تھا ، مجموعی طور پر 87 میں سے 29 حیران کن تھے۔ تعمیر dixi 3/15 فیکٹری کے دروازے لپیٹ.
صرف ایک سال بعد ، بی ایم ڈبلیو نے ایک بار پھر شہ سرخیاں بنائیں ، اس بار اپنی موٹرسائیکل سپیڈ کا نیا ریکارڈ قائم کرتے ہوئے اپنی ارنسٹ مہندی سے چلنے والی 750 سی سی موٹرسائیکل ، جو 134.65 میل فی گھنٹہ (216.75 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے پہنچی۔
انجینئرنگ کی اختراعات کے عالمی ریکارڈوں کو توڑنے سے جھومتے ہوئے ، BMW نے اپنے نئے کار ماڈل ، 3/20 پی ایس کے آغاز کے ساتھ ہی ، 1932 میں بیل کی آنکھ کو ایک بار پھر نشانہ بنایا۔ 782 سی سی 4 سلنڈر سے چلنے والی کار خود مختار طور پر بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ تیار کی گئی تھی۔ نئی مشین کیذریعہ تعریفوں کی لہروں کے فورا after بعد ، کمپنی اپنے اگلے ماڈل ، 303 سیلون کا اعلان کرتی ہے ، جو مستقبل کے تمام بی ایم ڈبلیو انجن کنفیگریشن میں مستقل خصلت لائے گی: 6 سلنڈر۔
193 میں 303 کی رونمائی کے صرف سال بعد ہی ، BMW نے اپنے سلنڈر سے چلنے والے وجود میں ایک نئے باب کے آغاز کے ساتھ ہی عالمی ریکارڈ توڑنے کا سلسلہ جاری رکھا: کمپنی کے پہلے روڈسٹر کی ترقی ، 328 ماڈل (1936) ) ، اور موٹر سپورٹ کی ایک قطار اگلے دو سالوں میں جیت جاتی ہے۔
جیسے جیسے وقت گزرتا گیا ، بی ایم ڈبلیو بڑا اور بڑا ہوتا گیا اور ، جنگ سے پہلے ہی ، برلن کے آس پاس میں کچھ اور فیکٹریاں سنبھال گئیں۔ مزید موٹر اسپورٹس جیت کی پیروی کی جانی تھی ، جس میں بیرن فرٹز ہوشکے وان کانسٹین نے 1940 کی دہائی میں ملی ملیا ریس جیت لی تھی۔
یہ بتانے کی ضرورت نہیں ، جنگی ضروریات نے کمپنی کو ایک بار پھر فوجی سازوسامان کی تیاری کی پالیسیوں میں پھینک دیا۔ لمبی عالمی تنازعہ کے باوجود ، بی ایم ڈبلیو نے اپنی مشینری کے سب سے بڑے ٹکڑوں کو تیار کیا ، جیسے r57 ویرمٹ فوجی موٹرسائیکل ، نیز 109-300 جیٹ انجن جو بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہونے والا دنیا کا پہلا جیٹ انجن تھا۔
1944 میں ہونے والے بم دھماکوں سے بازیاب ہونے کے بعد جس نے میونخ میں ان کے پلانٹ کو بھاری نقصان پہنچایا ، بی ایم ڈبلیو کو الچ میں ان کے پلانٹ میں اتحادی فوج کے موٹرائیٹڈ سامان کی مرمت کی اجازت ملی۔ بی ایم ڈبلیو کی استعداد اور میکانائزڈ فیملی آلات اور اسپیئر پارٹس کی ضرورت کی وجہ سے ، پہلی بی ایم ڈبلیو سائیکل پیدا ہوئی۔ ٹانگوں سے چلنے والی دو پہیوں والی گاڑی کی ابتدا کے فورا. بعد ، بی ایم ڈبلیو کو امریکی فوج کی طرف سے ایک سخت دھچکا لگا ، جس نے مونیچ اور اللاچ پودوں کو ختم کرنے کا حکم دیا تھا۔
جرمنی کی صنعت سے 5 سال کی عدم موجودگی کے بعد ، BMW اس انداز میں لوٹ آیا۔ نیو یارک تک ہر طرح سے سمندر کو عبور کرتے ہوئے ، بی ایم ڈبلیو نے تقریبا 2 2 دہائیوں میں اپنی پہلی موٹرسائیکل کا آغاز کیا - 40 کی دہائی کے آغاز میں اپنی آخری موٹرسائیکل کے بعد۔ بی ایم ڈبلیو کے لئے لائن میں مزید کامیابی کا انتظار کیا گیا ، چونکہ 50 کی دہائی میں تیار کیا گیا ان کا R68 موٹرسائیکل ماڈل بین الاقوامی موٹرسائیکل مینوفیکچروں میں تیزی سے ایک معیاری سیٹٹر بن گیا۔ اسی اثناء میں ، پچھلا ماڈل ، r67 / 2 ، 1953 میں 100،000 دہلیز پر پہنچا تھا۔
بی ایم ڈبلیو کو آنے والے سالوں میں مزید پزیرائی ملتی ہے ، کیونکہ یہ خود کو ایک انجینئرنگ فورس کے طور پر قائم کرتا ہے جس کا حساب کتاب کیا جاتا ہے۔ 1955 کا آئیسٹا ، جو 12/13 ایچ پی موٹرسائیکل انجن سے چلتا ہے ، صارفین کے درمیان پسندیدہ بن جاتا ہے۔ نتیجہ؟ 160،000 سے زیادہ یونٹ فروخت ہوچکے ہیں ، جس سے جنگ کے بعد کی دہائی کی علامت میں تبدیل ہوجاتا ہے۔
نئے ماڈل کے ساتھ آنے اور اپنی کاروں میں تکنیکی بہتری کو موڑنے کے علاوہ ، بی ایم ڈبلیو نے دنیا بھر کے ریس جیتنے والوں میں بھی ایک مراعات یافتہ مقام حاصل کیا۔ 507 اور 600 ماڈلز کی ترقی کے بعد ، بی ایم ڈبلیو نے ارنسٹ ہلر کے ذریعہ 1958 ء کے آسٹرین جی پی میں ایک شاندار کامیابی حاصل کرتے ہوئے بچگانہ خوشی کا نعرہ لگایا۔
ہربرٹ کوانڈٹ ، بی ایم ڈبلیو ، جو اب بھی ایک شیئر ملکیت والی کمپنی ہے ، کی مدد سے آزادی کے ایک قدم کے قریب لایا گیا ہے۔ بیچنے اور فیوژن کی بیرونی پیش کشوں کو بے حد منافع ہونے کے باوجود مسترد کردیا گیا تھا اس طرح کے لین دین کی وجہ سے۔ 700 ماڈل بی آر ڈبلیو کے سب سے اوپر موٹرسائیکل لائن اپ ماڈل کے ساتھ ، r69 کے ساتھ ، پروڈکشن لائنوں میں داخل ہوئے۔
60 کی دہائی نے 1500 اور 1600 سیریز کے ساتھ ساتھ بہت سی نئی سیڈان ، 2500 ، 2800 ، امریکی بویریا اور 2.5 سینٹی گریڈ اور 2800 سی ایس کوپ ماڈلز کے ذریعہ بہت ساری کامیابیوں کو حاصل کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے ایک بار پھر ثابت کیا کہ اس نے اپنی پہاڑی کا پہاڑی حصہ نہیں چھوڑا ، کیونکہ آسٹرین ریسنگ ڈرائیور ڈائیٹر کوئسٹر نے فارمولہ دو سیریز میں متعدد فتوحات حاصل کیں (نیز ایک ٹرپل یوروپین ٹورنگ کار چیمپیئن ٹائٹل) 1968 ، 1969 اور 1977)۔
تاہم ، BMW وہاں نہیں رکے۔ دنیا کو مکینکس کا ایک بہت بڑا جادو عطا کرنے کے بعد ، کمپنی نے ترقی کے ذریعے اپنی تفریح کا آغاز کیا اور سنہ 1973 میں 2002 کے ٹربو ماڈل کی نقاب کشائی کی۔ اس کے پہلے طیارے کے انجن کی کامیابی کے بعد 2002 میں ٹربو داخل ہونے والے پہلے ٹربو میں سے ایک ہے بڑے پیمانے پر پیداوار.
پروڈکشن لائنیں جو جلد ہی دنیا بھر میں کامیابی کے حص piecesے بن جائیں گی ، جیسے 6 اور 7 سیریز اور حال ہی میں تعمیر نو BMW M1 ماڈل۔ 70 کی دہائی کے اختتام تک ، بی ایم ڈبلیو نے کار کی بہتری سے متعلقہ دیگر شعبوں میں بھی گہری کھدائی کرلی تھی ، اور الیکٹرانکس نے BMW کی اگلی نسل میں کمپیوٹرائزڈ کار کے آلات کی نشوونما کے لئے بہترین میدان ثابت کیا تھا۔ اس کے بعد معاشی ایندھن کی تحقیق اولین ترجیح بن گئی۔ نہ صرف کمپنی اس وقت کے تیزی سے چلنے والے رجحانات کو اپنانے میں تیزی لائی تھی بلکہ یہ مختلف نجی اور سرکاری مؤکلوں کے لئے بکتر بند کاروں کا مستحکم اور قابل اعتماد سپلائر بھی بن گیا تھا۔
ریسنگ نے اپنے پرستاروں کو کبھی نہیں کھویا ، نتیجے میں BMW نے کبھی ریسنگ میں جوش نہیں کھایا۔ فارمولے ون ریسنگ میں 80 کا نشان لگا ہوا (آخر میں) BMW کی شمولیت۔ یہ 1983 میں تھا کہ بی ایم ڈبلیو کو سیریز کا پہلا اعزاز سونپا گیا ، برازیل کے ڈرائیور نیلسن پیکیٹ نے ون ورلڈ ریس چیمپینشپ فارمولہ کا کنگ بنادیا۔ ایک ہی وقت میں ، 5 سیریز نے ایک بہتر اضافہ مرحلے میں داخل کیا اور اسے 518i انجن اور طاقتور ایم 3535 تحفہ دیا گیا تھا۔ 'ایم' نے طاقت اور صلاحیت میں ایک نیا معیار قائم کیا۔ ایم 5 اور ایم 3 ماڈلز 1985 اور 1986 میں لانچ ہوئے اس کے نتیجے میں کھیلوں کی کاروں کے شوقین افراد میں انجینئرنگ کی درستگی اور حقیقی طاقت اور خوبصورتی کے عہد میں شامل ہوئے۔
تحقیق کو بھاری تقویت ملی اور 6000 سے زیادہ افراد کے روزگار کے ذریعہ نئے غیر محفوظ علاقوں تک پہنچی۔ ایک بار زیڈ ون کے ساتھ آنے کے بعد ، منافع نے ڈھیراندازی کا رجحان برقرار رکھا۔ کسٹمر کی دیکھ بھال کرنا اور مقابلہ سے آگے رہنا اس بات کا کافی ثبوت تھا کہ بی ایم ڈبلیو ایک حقیقی ، سمجھدار برانڈ میں تبدیل ہوچکا ہے۔ توسیع ناگزیر تھی اور بہت بڑے بینگ کی طرح ، بی ایم ڈبلیو پوری دنیا میں پھیل گئی اور ہم میں اسپارٹنبرگ ، جنوبی کیرولینا میں ، ایک نئے کار پلانٹ کا افتتاح کیا۔ اس وقت جو ماڈل تیار ہورہے تھے انہیں آہستہ آہستہ ٹورنگ ورژن ملے ، جس نے BMW کو مارکیٹ کے ایک اور بڑے ٹکڑے کا احاطہ کرنے میں مدد فراہم کی۔
بی ایم ڈبلیو بعد میں 507 کا جانشین زیڈ 8 کو ظاہر کرے گا ، جس نے بعد میں فلموں میں جگہ بنائی۔ دنیا کافی نہیں تھی اور اسی طرح BMW کی اپنی کامیابی میں کامیابیاں تھیں۔ 1999 کے بعد سے ، وہ اپنے مالدار صارفین کے لئے وہاں پرفارمنس گاڑیاں یا 'موٹرائزڈ لباس' مسلسل فراہم کرتے رہے ہیں۔ ریسنگ جرمن مارک کے لئے ایک خوشگوار اور منافع بخش مشغلہ رہا ہے ، جو 2005 سے 2007 کے دوران لگاتار تین ایف ای ڈبلیو ٹی سی سی سیزن میں فاتح ہوا۔ ابھی حال ہی میں ، بی ایم ڈبلیو انجینئرز اور ڈیزائنرز نے تیز دھار والے 70 کی جدید نقل کے ذریعہ ایم 1 کو خراج عقیدت پیش کیا۔ اصل افسوس کی بات یہ ہے کہ ، بڑے پیمانے پر پیداوار کے ذریعے ایم 1 کو دوبارہ زندہ نہیں کیا جائے گا۔
1995 BMW 3 Series صارفین کے جائزے
knightrampallian, 02/11/2014
بہترین کار
میں نے اپنا 95 بالکل نیا بیلیو میں خریدا ، واہ۔
یہ کار کامل سے کم نہیں ہے۔
میرا 12 سال کا بیٹا ، ایک پریری کتا تھا جس کا پنجرا 3 'x 4' تھا ، اور ہم نے بہت سکیٹنگ کی!
ہم برف ، تیز اور بارش میں پہاڑوں پر چلے گئے ... ہم نے کئی اشنکٹبندیی طوفان اور سمندری طوفان کا تجربہ کیا ہے ... ہم اریزونا ریگستان میں چلے گئے۔
اس کار نے ہمیں یہاں ، وہاں اور ہر جگہ لے لیا ہے۔
ہمیں شروع میں ایک معمولی پریشانی تھی ... کبھی انجن کی پریشانی نہیں ، ہمارے پاس 230،000 میل سے زیادہ کا فاصلہ طے ہے اور اب بھی مضبوط ہورہے ہیں۔
پہننے اور آنسو پھیلانے سے معمول کے مسائل رہ چکے ہیں ، اور ہم اس ہفتہ اچھالوں میں پڑ رہے ہیں۔
اب بھی اصل کلچ ، ٹریننی ، (ریڈی ایٹر میں چٹان ملا) کاروں کی غلطی نہیں۔
اس کار سے پیار کرو!
dryeastward, 12/13/2010
اشتہارات کے ذریعہ سنوکرڈ
میرا 1995 318i 2005 میں اس میں 165،000 کلومیٹر (تقریبا 102 102،000 میل) کے ساتھ خریدا تھا - اب اس میں 217000 کلومیٹر (تقریبا 135000 میل) ہے۔ اس میں بھی rockers اور دائیں پیچھے fender ، پھٹا ہوا ونڈشیلڈ ، کلسٹر (Mph ، ٹیچ وغیرہ) ختم نہیں ہوا ، نچلے کنٹرول بازو گولی مار دی جاتی ہے ، struts شاٹ ، بیکار نہیں ، اور ڈرائیور سیٹ (اس کا کپڑا) پہنا ہوا ہے باہر
میں نے متبادل مرمت ، اسٹارٹر ، o2 سینسر 3 بار ، ماف (دو بار) اور ان گنت دیگر چھوٹی چھوٹی اشیا کو تقریبا repair about 3000 کے کل مرمت بل کے لئے تبدیل کیا ہے۔
میں نے گاڑی میں for 5000 کی ادائیگی کی
2005 ... اس کی قیمت اب تقریبا 500 ڈالر ہے۔
بی ایم ڈبلیو ٹھیک ہیں ... اگر آپ مرمت اور بحالی پر ایک سال میں 00 1500 خرچ کرتے ہیں۔
begottrickle, 09/14/2009
1995 بی ایم ڈبلیو 318i سیڈان 5 ایس پی ڈی جائزہ
144،000 کلو اور اب بھی مضبوط اور سخت رنز ہے۔ یہ ایک ایسی کار ہے جو دوبارہ ڈرائیونگ کو تفریح فراہم کرتی ہے۔ یہ 14 سال پرانا ہے اور کچھ گھریلو برانڈز سے بہتر ہے جو صرف چند سال پرانے ہیں۔ 5 ایس پی ڈی دستی ہموار اور کرکرا ہے ، معطلی سے آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ کیا ہو رہا ہے اور بی ایم ڈبلیو کو ان کی ہارس پاور ریٹنگ کو کم درجے پر ہونا ضروری ہے کیونکہ میں نے اپنے ایم 42 انجن کے ذریعہ بہت سے وی 6 کو اڑا دیا ہے۔ میں خصوصی طور پر 5w30 شاہی جامنی رنگ اور شیل وی پاور پٹرول چلاتا ہوں۔ میں نے فرشتہ آنکھوں والے فیکٹری پلاسٹک ہیڈ لیمپس کو یورو 4300 کِیڈ ہڈ ڈپو گلاس ہیڈ لیمپ کے سیٹ کے ساتھ تازہ کاری بھی کی۔ اب میں آخر کار رات کو دیکھ سکتا ہوں!
packagerooted, 03/03/2005
واقعی میں حتمی ڈرائیونگ مشین ہے
میں نے اس کار کو 1999 میں اس میں 95،000 میل کے ساتھ خریدا تھا۔ اسکول سے آگے اور آگے آنے سے میں نے گاڑی پر 240،000 میل کا فاصلہ طے کرلیا ہے۔ اس وقت سے لے کر اب تک صرف حقیقی پریشانیوں کے ساتھ ہی تھرماسٹیٹ ، عقبی جھٹکے (کار کو نیچے کرنے سے) ، بائیں پیچھے پہیے والی اثر ، اور ایندھن کا پمپ تھا۔ یہ بنیادی طور پر تمام لباس اور آنسو حصے ہیں۔ میرے پاس 1985 bmw 325e کی ملکیت تھی اور اس پر اس میں 250،000 میل سے زیادہ کا فاصلہ تھا۔ میں اس سے ملحق ہوگیا اور افسران نے بیجوں کو کار سے کھینچ لیا ، مجھے دیا اور کہا ، "اس کار نے آپ کی جان بچائی۔ اگر آپ کسی اور کار میں ہوتے تو آپ کو شدید چوٹ یا موت ہوتی۔" میں نے BMW کو 1995 میں اپ گریڈ کیا اب تک اس کار نے میری اچھی طرح خدمت کی ہے۔ کوئی انج / ٹرانس دشواریوں کے ساتھ 240 ک
tamarinpersevere, 12/22/2018
1995 BMW 3 Series
"میں نے اب تک کی سب سے اچھی کار!"
میرے پاس سب سے اچھی کار ہے۔ تقریبا. 14 سال پہلے 2750 for میں خریداری کی گئی تھی۔ جب میں نے اسے خریدا تھا تو میں نے اس پر 110 کلو میٹر کا فاصلہ طے کیا تھا کیونکہ میں نے اسے خریدا تھا۔ اسی طرح کلچ صرف بنیادی مرمت کرتا ہے۔ اب تک 32 ایم پی جی.کیپ پیچھے کی نشست نیچے کی وجہ سے کیونکہ میں اس میں بہت کچھ حاصل کرتا ہوں۔اقتدار میں 400 پونڈ ہے جو بیک میں کھاد کی 10 تھیلی ہے۔ ہیچ بیک میں کام کرنا چاہتے ہیں۔مجھے ایک اور کم مائلیج اور 5 اسپیڈ دستی مل سکے۔
conclusiongigabyte, 08/22/2018
1997 BMW 3 Series
"کارکردگی اور ڈیزائن ، مکینیکل الیکٹرانکس۔"
ive کے پاس میری کار 11 سال تک تھی ، جو 77k میل ، اب 149k میل پر خریدی گئی ہے۔
یہ میری پسندیدہ کار ive رہی جس کی ملکیت ابھی تک نہیں ہے۔ ڈرائیونگ کرنا اس کا کمال ہے ، غیر معمولی طور پر اچھی طرح سے ہینڈل کرتا ہے ، اور ive میں دیکھ بھال یا ہڈ کے نیچے دشواریوں کے ساتھ کم سے کم مسائل تھے۔
مثبت: قدر ، انداز ، کارکردگی ، ہینڈلنگ ، اور صارف کا تجربہ۔ میں اس گاڑی کو اس کی قبر میں لے جانے کا ارادہ کر رہا ہوں ، کیوں کہ میں اس سے کبھی بھی رضاکارانہ طور پر حصہ نہیں لینا چاہتا ہوں ... گاڑی چلانے میں خوشی ہے ، خاص طور پر یہ حقیقت ہے کہ اس کی دستی منتقلی کے بعد۔
منفیات: کار کے بارے میں اب تک میری سب سے بڑی شکایت (یہ 90s کے بیشتر درمیانی دیر کے بی ایم ڈبلیو کی حقیقت ہے) گلہری الیکٹرانکس ہے۔ پہلے دن سے ہی ، دشواری تھی۔ یہاں ایک مختصر فہرست
- ڈسپلے (ریڈیو ، گھڑی ، وغیرہ ...) نے کبھی ٹھیک سے کام نہیں کیا۔ وہ روشن نہیں کرتے ، اور سال میں صرف ایک یا دو بار بے ترتیب طور پر آدھے دن کے لئے روشن کرتے ہیں ، اور پھر دوبارہ روانہ ہوجاتے ہیں۔
- ہیٹنگ یونٹ کو بھی ڈسپلے کے ساتھ اسی طرح کا مسئلہ تھا ، اور پھر مکمل طور پر باہر نکل گیا (اس کی جگہ لے کر میں نے 11 سالوں میں کار کے ساتھ کیا ہوا سب سے بڑا خرچ تھا ... گاڑی کی مکینیکل تعمیر کا عہد نامہ)۔
- 6 ڈسک سی ڈی پلیئر (ٹرنک میں) کبھی بھی اچھی طرح سے تار تار نہیں کیا جاتا تھا ، اور مستقل طور پر تیز ہوجاتا تھا ، خصوصا accele ایکسلریشن کے دوران۔
- بجلی کی کھڑکیوں ، ایک رابطے کے بعد مکمل طور پر کھولنے یا بند کرنے کے لئے خود کار طریقے سے کام کرتے ہوئے ، پھانسی کی طرف جاتا ہے ، جس میں متعدد بٹنوں کو دبانے کی ضرورت ہوتی ہے۔
- ٹیل لائٹ نکلنے کے ساتھ مجھے متعدد مسائل درپیش تھے ، بلب آسانی سے ڈھل جاتا ہے۔
- چیک انجن لائٹ بغیر کسی وجہ کے چلتا ہے کہ میں اسے محض نظر انداز کردیتا ہوں۔
- فالٹ کوڈز کو صاف کرنا بہت مشکل ہے ، خاص طور پر اخراج کے لئے ، اور کار مسلسل سوچتی ہے کہ جب وہاں موجود نہیں ہے تو کچھ غلط ہے۔
- دوسرے مسائل کاسمیٹک رہے ہیں ... لیکن زیادہ تر گاڑی کی آب و ہوا اور عمر کی وجہ سے ہیں۔ کھڑکیوں کے ساتھ اندرونی ٹرم باہر جھک گیا ہے اور وہ مناسب طریقے سے فٹ نہیں ہوتا ہے ، ہیڈ لائنر گر رہا ہے جیسے ہی چپکنے والا راستہ دیتا ہے ، اور پلاسٹک کے متعدد گارڈ / ٹکڑے ایسے ہوتے ہیں جو جگہ سے باہر نکل جاتے ہیں۔ معمول کی دیکھ بھال اور بہتر دیکھ بھال سے ان مسائل کی روک تھام ہوتی ، لیکن ایک خاص موڑ پر کاروں کی عمر نے اخراجات کا جواز پیش نہیں کیا۔
مجموعی طور پر: میں 1997 بی ایم ڈبلیو 3 سیریز کی انتہائی سفارش کروں گا۔ گاڑی چلانے کے لئے یہ ایک حیرت انگیز طور پر تفریحی کار ہے ، اور میکانکی لحاظ سے بہت قابل اعتماد ہے۔ زیادہ تر مسائل جن کا مجھے سامنا کرنا پڑا وہ الیکٹرانک نوعیت کے تھے ، اور وقت کے ساتھ ساتھ کچھ کاسمیٹک امور بھی تھے۔
superscriptwrench, 01/15/2018
1999 BMW 3 Series
"بہت اچھی طرح سے چلتا ہے well اچھی طرح سے خدمت (تیل ، بریک وغیرہ)"
اچھی کار ، اچھی طرح سے برقرار رکھا. 5 تیز رفتار دستی ٹرانسمیشن - پیپی - گاڑی چلانے میں بہت تفریح۔ اچھی لگ رہی کار۔ کچھ جسم زنگ؛ پیچھے ڈرائیور کی طرف ونڈو میکانزم کی مرمت کی ضرورت ہے۔ انجن لائٹ آن اور آف چیک کریں (آیل سینسر ، ہوسکتا ہے؟) کیلیپرس اور بریک نئے۔ تیل ہر 5000 میں تبدیل ہوتا ہے (مصنوعی تیل)؛ ٹرک میں سکی پاؤچ۔ مکمل اسپیئر واشر سیال کی رساو کے لئے ذخائر کا جگ
حریف کے خلاف موازنہ
1995 BMW 3 Series Base نردجیکرن
Base Overview
| Body | Hatchback |
|---|---|
| Doors | 3 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں