מפרט 1995 BMW 3 Series Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1995 BMW 3 Series Base הוא Hatchback. יש לו 3 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 102 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1995 BMW 3 Series Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1175 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1995 BMW 3 Series Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 111 ננומטר ומהירות מרבית של 171 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 11.3 ופוגע ברבע מייל ב 18.3 שניות. צריכת הדלק היא 10.8 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 5.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 24,900 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 24,900 | |
| גוּף | Hatchback | |
| דלתות | 3 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 102 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | 3 | |
| הרכבת נסיעה | Rear wheel drive | |
| כוח סוס | 102 HP | |
| עֲנָק | 111 N.m | |
| מהירות מרבית | 171 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 11.3 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 10.8 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 5.9 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,175 KG | |
| מותג | BMW | |
| דֶגֶם | 3 Series | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 18.3 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 125.8 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 30.3 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 141.6 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 BMW 3 Series Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 737 | $ 1,298 | $ 1,603 |
| Clean | $ 649 | $ 1,146 | $ 1,415 |
| Average | $ 472 | $ 841 | $ 1,040 |
| Rough | $ 295 | $ 536 | $ 665 |
, 
1995 BMW 3 Series Base צבעים חיצוניים
1995 BMW 3 Series Base צבעי פנים
1995 BMW 3 Series מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.8L L6 DOHC 24 valves | 328i | 190 hp @ 5300 rpm | 111 N.m | 12.6 L/100km | 8.2 L/100km | 8.3 s | 16.2 s | 26.9 s |
| 2.8L L6 DOHC 24 valves | 328i | 190 hp @ 5300 rpm | 111 N.m | 12.0 L/100km | 8.0 L/100km | 6.9 s | 14.9 s | 24.8 s |
| 325is | 140 hp | 111 N.m | 11.0 L/100km | 6.5 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s | |
| 1.8L | 318ti Hatchback | 115 hp | 111 N.m | L/100km | L/100km | 9.7 s | 17.4 s | 28.8 s |
| 318ti | 102 hp | 111 N.m | 10.8 L/100km | 5.9 L/100km | 11.3 s | 18.3 s | 30.3 s | |
| 325is | 102 hp | 111 N.m | 10.8 L/100km | 6.0 L/100km | 11.4 s | 18.4 s | 30.5 s | |
| 325i | 102 hp | 111 N.m | 10.4 L/100km | 6.8 L/100km | 11.4 s | 18.4 s | 30.5 s |
1995 BMW 3 Series גימור
1995 BMW 3 Series הדורות הקודמים
1995 BMW 3 Series דורות העתיד
BMW 3 Series סקירה והיסטוריה
בניגוד לדעות מסוימות, BMW אינה עומדת עבור המנועים הטובים ביותר בעולם העולמי. ודאי, מכוניות ממותג BMW נחשבות לכמה מהצורות ההנדסיות המעטות שקרובות לשלמות, אך האותיות מייצגות משהו פחות סוער וטוב יותר: עבודות מוטוריות או עבודות מנוע בוואריות.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
1995 BMW 3 Series ביקורות צרכנים
blinksinternal, 02/11/2014
המכונית הטובה ביותר שהייתי בבעלותי
קניתי את המותג החדש שלי 95 בעיר בלו, וו.
המכונית הזו הייתה לא פחות ממושלמת.
היה לי בן בן 12, כלב ערבה עם כלוב שהיה 3 'x 4', ועשינו הרבה סקי!
הלכנו להרים בשלג, שלג וגשם ... חווינו כמה סופות טרופיות וסופות הוריקן ... עברנו למדבר אריזונה.
המכונית הזו לקחה אותנו לכאן, לשם וכמעט לכל מקום.
היו לנו בעיות קלות בהתחלה ... אף פעם לא היו בעיות במנועים, יש לנו מעל 230,000 מיילים ועדיין הולכים חזק.
לבלאי היו בעיות רגילות, ואנחנו נכנסים למתיחות השבוע.
עדיין יש מצמד מקורי, טראנדי, (יש סלע ברדיאטור), לא תקלה במכוניות.
אוהב את המכונית הזו!
adjectivesinver, 12/13/2010
סנוקר על ידי המודעות
קניתי את ה- 318i משנת 1995 בשנת 2005 עם 165,000 ק"מ (כ -102,000 ק"מ) עליו - כעת יש עליו 217000 ק"מ (כ -135000 ק"מ). יש לו גם נדנדות מחלידות ומגן אחורי ימני, שמשה קדומה סדוקה, האשכול (קמ"ש, טאך וכו ') כבר לא עובד, זרועות שליטה נמוכות יותר נורות, תמוכות נורות, לא יעבור סרק, ומושב הנהג (הבד) בלוי הַחוּצָה.
החלפתי את האלטרנטור, המתנע, חיישני ה- O2 3 פעמים, ה- Maf (פעמיים) ועוד אינספור פריטים קטנים יותר עבור סכום תיקון כולל של כ 3000 $
שילמתי 5000 דולר עבור המכונית
2005 ... עכשיו זה שווה כ -500 דולר.
BMWs בסדר ... אם אתה מוכן להוציא יותר מ- 1500 $ לשנה על תיקון ותחזוקה.
embargoplay, 09/14/2009
1995 BMW 318i סדאן 5spd סקירה
144,000k ועדיין רץ חזק ומהודק. זו מכונית שעושה נהיגה שוב מהנה. זה בן 14 שנים ורוכב טוב יותר מאשר כמה מותגים מקומיים שגילם רק כמה שנים! המדריך 5spd הוא חלק וחד, ההשעיה מאפשרת לך לדעת מה קורה ו- BMW חייבת לדרג פחות את דירוג כוחות הסוס שלהם כי פוצצתי הרבה v6 עם המנוע m42 שלי. אני מפעיל אך ורק בנזין 5W30 סגול מלכותי וקליפה. עדכנתי גם את פנסי הפלסטיק המפעליים עם סט של פנסי פנס זכוכית 4300k אירו עם עיני מלאך. עכשיו סוף סוף אני יכול לראות בלילה!
dillsonore, 03/03/2005
באמת היא מכונת הנהיגה האולטימטיבית
קניתי את המכונית הזו בשנת 1999 עם 95,000 מייל עליה. מנסיעות הלוך ושוב מבית הספר גייסתי את המכונית 240,000 מיילים. מאז הבעיות האמיתיות היחידות שהיו לי אי פעם אילו היו תרמוסטט, זעזועים אחוריים (מהנמכת המכונית), מיסב גלגל אחורי שמאלי ומשאבת הדלק. אלה בעצם כל חלקי בלאי. הייתי בבעלות BMW 325e משנת 1985 והיו עליה למעלה מ -250,000 מיילים. נכנסתי איתו להרוס והשוטרים שלפו את התגים מהמכונית, נתנו לי את זה ואמרו, "המכונית הזו הצילה את חייך. אם היית במכונית אחרת היית נפגעת קשה או מתה." שדרגתי את ה- BMW לשנת 1995 עד כה המכונית הזו שרתה אותי היטב. 240k ללא בעיות eng / trans.
silverhelpless, 12/22/2018
1995 BMW 3 Series
"המכונית הטובה ביותר שהייתי בבעלותי!"
המכונית הכי טובה שבבעלותי אי פעם. קניתי תמורת 2750 דולר לפני כ 14 שנים. לרכב היו 167 אלף כשקניתי אותה. שמתי יותר מ -110 ק"מ על המכונית מאז שקניתי אותה. מצמד זהה רק תיקונים בסיסיים. עדיין נוהג נהדר. מקבל 32 מגפ"ט. שומר על מושב אחורי למטה כי אני סוחב הרבה בתוכו. נכון לעכשיו יש 400 פאונד שהם 10 שקיות דשן מאחור. אוהבים את ההאצ'בק. רוצה שאוכל למצוא עוד קילומטרז 'נמוך אחד וידני 5 הילוכים.
romenike, 08/22/2018
1997 BMW 3 Series
"ביצועים ועיצוב, אלקטרוניקה מכנית-"
Iive היה הבעלים של המכונית שלי במשך 11 שנים, שנרכש ב 77k מיילים, עכשיו 149k מייל.
זה היה המכונית האהובה עליי ביותר, ללא השוואה. זה נהדר לנהוג, מטפל בצורה יוצאת דופן, ו- Ive היו בעיות מינימליות בתחזוקה או בעיות מתחת למכסה המנוע.
החיובי: ערך, סגנון, ביצועים, טיפול וחווית משתמש. אני מתכנן לנסוע במכונית זו לקברה, מכיוון שלעולם לא ארצה להיפרד ממנה מרצון ... זה תענוג לנהוג, נכון במיוחד מכיוון שתיבת הילוכים ידנית.
השליליות: ללא ספק התלונה הגדולה ביותר שלי לגבי המכונית (זה נכון להרבה בוו -90 של שנות ה -90) היא האלקטרוניקה הסוערת. מהיום הראשון היו בעיות. הנה רשימה קצרה.
- התצוגות (רדיו, שעון וכו '...) מעולם לא עבדו כראוי. הם לא מאירים, ורק פעם או פעמיים בשנה הם מאירים לכאורה באופן אקראי במשך חצי יום, ואז הולכים שוב.
- ליחידת החימום הייתה בעיה דומה בתצוגה ואז נמסרה לגמרי (להחליף את ההוצאה היחידה שהייתה לי למכונית מזה 11 שנים ... עדות למבנה המכני של הרכב).
- נגן התקליטורים בעל 6 הדיסק (בתא המטען) מעולם לא היה מחובר היטב, והוא היה מתנתק כל הזמן, במיוחד במהלך האצה.
- חלונות החשמל, אף שיש להם פונקציה אוטומטית לפתיחה או סגירה מלאה לאחר מגע יחיד, נוטים לנתק, ודורשים לחיצות כפתור מרובות.
- היו לי מספר בעיות עם כיבוי פנס האחורית, הנורה מתרסקת בקלות.
- נורת מנוע הסימון נדלקת ללא סיבה עד כדי כך שאני פשוט מתעלם ממנה.
- קשה מאוד לנקות קודי תקלות, במיוחד לפליטות, והמכונית כל הזמן חושבת שמשהו לא בסדר כשאין.
נושאים אחרים היו קוסמטיים ... אך בעיקר בגלל האקלים וגיל הרכב. הקישוט הפנימי לאורך החלונות התכופף ואינו מתאים כראוי, כותרת הראש נושרת מכיוון שהדבק פינה את מקומו, ויש כמה מגני פלסטיק / חתיכות שנוטים לצאת הרבה מהמקום. תחזוקה שוטפת וטיפול טוב יותר היו מונעים את הבעיות הללו, אך בשלב מסוים גיל המכוניות לא הצדיק את ההוצאה.
בסך הכל: אני ממליץ בחום על סדרת BMW 3 משנת 1997. זו מכונית מהנה להפליא לנהיגה, ואמינה מאוד מבחינה מכנית. רוב הבעיות שנתקלתי בהן היו אלקטרוניות, וכמה נושאים קוסמטיים לאורך זמן ...
crazeduncanny, 01/15/2018
1999 BMW 3 Series
"פועל טוב מאוד; שירות טוב (שמן, בלמים וכו ')"
מכונית נהדרת, מטופחת. כיף מאוד לנהיגה - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - מפולפלת. מכונית נאה. מעט חלודה לגוף; מנגנון חלון צד הנהג האחורי זקוק לתיקון; בדוק את אור המנוע לסירוגין (חיישן שור, אולי?) מחוגה ובלמים חדשים. החלפת שמן כל 5,000 (שמן סינטטי); שקית סקי במשאית; מלא חילוף; קנקן מאגר לדליפות נוזל כביסה.
להשוות מול מתחרים
מפרט 1995 BMW 3 Series Base
Base Overview
| Body | Hatchback |
|---|---|
| Doors | 3 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך