Я бачу багато питань від Diyers, які запитують поради щодо заміни свічок запалювання. Вони знають пробки просто відкрутіть і гвинтові назад. Але вони дивуються, що є найкращим свічником. І вони бачать оголошення для свічок E3, Bosch 4 Spark Plugs, Iridium, Double Platinum та мідь. Давайте поговоримо про ті та інші проблеми свічки.
Якщо ми припустимо, що котушка запалювання працює належним чином, створюючи правильний іскри залежить від Thwo речі: 1) правильний розрив і 2) гострий край на центрі та бічних електродів. Ось чому.
Кращий іскри завжди тільки з найгострішого краю центрального електроду і любить приземлитися на гострий край бічного електроду. Оскільки запашний одяг, центральний електрод втрачає метал і навколо, роблячи його набагато важче для іскри, щоб зробити стрибок. Плюс, однакова металева ерозія впливає на розрив, збільшуючи його і робить ще важче для іскри до простого розриву.
Немає жодної відповіді на це питання. Це залежить від типу спалаху Spark Plug, типу системи запалювання та чи є двигун оснащений турбонаддувом. Деякі 4-циліндрові двигуни з Turbo вимагають нових свічок запалювання всього за 30 м миль, а свічки запалювання в інших двигунах з турбонами можуть тривати вгору 120K миль.
Це ніколи не є гарною ідеєю, щоб знизити свої свічки. Якщо ваш двигун закликає інтричу, використовуйте цей стиль. Те ж саме стосується до подвійної платини. Ви не будете заощадити гроші, знижуючи, тому що ви будете платити більш високу вартість втраченої ефективності.
Багато продуктивності, хлопці, рекомендують замінити платинові та ірідію свічки з мідними свічками. Теорія полягає в тому, що мідь є кращим електричним провідником. Ця частина є вірною, наскільки це відбувається. Але мідні електроди швидко рухаються, і тому мають набагато коротше життя. Оскільки розрив розширюється через ерозію, ви отримуєте прохолодний іскри і більше помилок. Взагалі кажучи, мідна свічка запалювання має максимальне життя 25k миль. Але за більш ніж половину цього життя вони неперед. Прохолодні запалювання та помилки впливають на ваш газовий пробіг і життя вашого каталітичного конвертера. Якщо ви не гоночні та планують змінювати вилки після кожної гонки, не має сенсу використовувати мідні свічки запалювання в сучасному двигуні, особливо якщо вона має систему відтворення.
Тепер давайте поговоримо про рекламу. Ви бачите багато претензій за допомогою світильників Spark Plug, як Bosch, E3 Spark Plugs, PowerStar та ін. Ці компанії стверджують, що вони знайшли новий спосіб керувати полум'ям у камеру згоряння, щоб збільшити кінську силу та низький крутний момент, при збільшенні газового пробігу, Ефективність згоряння та зниження викидів. Якщо ви вірите в усьому, то я припускаю, що ви також вірите в казку зубів, Санта-Клаус, і ви вірно купуєте лотерейні квитки. Іншими словами, ви повинні думати, що інженери з виробництва автомобілів є дурними.
Майте на увазі, що підвищення ефективності, кращої продуктивності, а вищий MPG керує кожним інженерним рішенням у кожній компанії в ці дні. Якщо інженер може скрипти ½ від 1% більше ефективності, просто перейшовши на інший дизайн свічок, вони зробили це, тому що невелике збільшення може перекласти на більшу частку ринку та вищі прибутки.
Ці спеціальні світильники Spark Plug стверджують, що вони розробили кращий і швидкий спосіб переміщення ядра полум'я до повітря / паливної суміші. Але ось там, де ажіотаж зустрічає цегельну стіну. У старих двигунах з традиційними свічками свічки свічки генерує ядро полум'я полум'я. Таким чином, форм пончика поширюється назовні до стін циліндра. Теорія Hype - це: Якщо ви можете перетворити ядро полум'я в більш ніжний факел, ви отримаєте швидше займання. Ось обіцянка цих спеціальних вилок призначені для доставки ударного факелу.
Але сучасні менші двигуни різні. Для досягнення вищого MPG з більш низькими викидами, дизайнери двигуна повністю переробляються формою поршнів та головок циліндрів, щоб створити вихровий ефект. Інакше кажучи, вони не чекають полум'я полум'я, щоб поширюватися самостійно. Вони поєднують полум'я в завиток для швидкого поширення. В інших конструкціях, дизайнери двигуна створюють попередньо запалюючу камеру, де вони впадають на багаттю паливну суміш, яка стріляє в основну камеру, щоб запалити сумішну суміш. Отже, хвастаючи про те, як нова свічка, яка керує ядром полум'я, дійсно не застосовується до пізнього модельного двигуна. Можливо, вони працюють краще у вашому двигуні Ford 1955, але вони дійсно не підвищують продуктивність у пізньому модельному двигуні. Знову, Якщо вони це зробили, автомобільні виробники будуть використовувати їх, щоб отримати ринкову перевагу.
Автомобільні виробники почали з використанням платинових світильників, щоб зменшити ерозію Election Center Elector, а також збільшити рівень свічки під час зменшення викидів. Таким чином, ми бачили інтервалу змін Spark штекера збільшуються з 25k миль до 60k миль. Тоді ми помітили, що свічки запалювання було дуже важко видалити. З алюмінієвими головками та сталевими свічками світильника, ми бачили гальванічну дію буквально зварює вилки до голови. Таким чином, нас навчили використовувати анти-захоплені на всіх замінних вилках, щоб зменшити шанс проникнення свічок запалювання на наступній зміні вилки.
Але виробники свічки запалювання більше не рекомендують застосовувати анти-захоплені
Більшість нових світильників мають нікелеві покриття, що наноситься на нитки на заводі, і більше не вимагають анти-захоплення на більшості вилок. Якщо ви сумніваєтеся, зверніться до веб-сайту виробника Spark Plug, щоб побачити, чи хочуть вони застосовувати анти-захоплені. Якщо ви застосовуєте анти-захоплений, ви повинні зменшити крутний момент, принаймні 10%. І нікельове покриття вважається одноразовим застосуванням. Якщо ви вилучите запашний вилка на більш пізній дату, ви повинні застосувати анти-захоплені при повторному встановленні.
Свічливий крутний момент був зменшений суттєво протягом багатьох років за рахунок використання алюмінієвих голів. Це означає, що ви повинні використовувати ключерний ключ, щоб правильно сидіти свічки. Ba-humbug ви кажете? Ну, чувак, прочитайте це!
• Порцелянова частина свічки запалювання запечатана до металевої оболонки з клеєм. Якщо ви поглинаєте оболонку, ви розбиваєте клейкий зв'язок і створюєте витік, який може призвести до помилок.
• Крім того, над крутним моментом можна відривати нитки прямо з алюмінієвої головки циліндра
• Під перемішуванням, з іншого боку, може дозволити горіння газів для пропуску повз світильників і викликають помилку. Ще гірше, вільна вилка може підірвати свічку вилки прямо з голови циліндра, і це буде приймати нитки з ним.
Урок? Ви повинні використовувати ключерний ключ і дотримуватися рекомендацій виробника автомобілів або свічки для правильного крутного моменту.