ฉันเห็นคำถามมากมายจาก Diyers ถามเกี่ยวกับเคล็ดลับสำหรับการเปลี่ยนหัวเทียน พวกเขารู้ว่าปลั๊กที่คลายเกลียวและสกรูกลับมา แต่พวกเขาสงสัยว่าเป็นหัวเทียนที่ดีที่สุด และพวกเขาดูโฆษณาสำหรับปลั๊กหัวเทียน E3 ปลั๊กหัวเทียน Bosch, อิริเดียม, แพลทินัมคู่และทองแดง ลองพูดเกี่ยวกับปัญหาเหล่านั้นและประเด็นหัวเทียนอื่น ๆ
หากเราถือว่าขดลวดจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้องสร้างประกายไฟที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสิ่งต่าง ๆ ของ Thwo: 1) ช่องว่างที่เหมาะสมและ 2) ขอบคมบนกึ่งกลางและขั้วไฟฟ้าด้านข้าง นี่คือเหตุผลที่
จุดประกายที่ดีที่สุดเพียงแค่จากขอบที่คมชัดที่สุดของอิเล็กโทรดกลางและชอบลงจอดบนขอบที่คมชัดที่สุดของอิเล็กโทรดด้านข้าง ในฐานะที่เป็นการสวมหัวเทียนอิเล็กโทรดกึ่งกลางสูญเสียโลหะและปัดเศษทำให้มันยากขึ้นสำหรับประกายไฟที่จะกระโดด นอกจากนี้การกัดเซาะโลหะเดียวกันส่งผลกระทบต่อช่องว่างการขยายและทำให้ยากขึ้นสำหรับประกายไฟเพียงแค่ช่องว่าง
ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนั้น มันขึ้นอยู่กับประเภทของหัวเทียนที่ใช้, ชนิดของระบบจุดระเบิดและไม่ว่าเครื่องยนต์จะติดตั้งเทอร์โบ เครื่องยนต์ 4 สูบ 4 สูบที่มีเทอร์โบต้องการหัวเทียนใหม่เพียง 30m ไมล์ในขณะที่หัวเทียนในเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่มี Turbos สามารถอยู่ได้นานกว่า 120K ไมล์
ไม่เคยมีความคิดที่ดีที่จะลดระดับหัวเทียนของคุณ หากเครื่องยนต์ของคุณเรียกร้องให้ Irridium ใช้ปลั๊กสไตล์นั้น เช่นเดียวกับแพลทินัมคู่ คุณจะไม่ประหยัดเงินโดยการลดระดับเพราะคุณจะจ่ายค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในการสูญเสียประสิทธิภาพ
ผู้มีประสิทธิภาพมากมายแนะนำให้เปลี่ยนปลั๊กหัวเทียนของแพลตตินัมและอิริเดียมด้วยหัวเทียนทองแดง ทฤษฎีคือทองแดงเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดีกว่า ส่วนนั้นเป็นจริงเท่าที่จะไป แต่ขั้วไฟฟ้าทองแดงกัดเซาะอย่างรวดเร็วและดังนั้นจึงมีชีวิตที่สั้นกว่ามาก เมื่อช่องว่างขยายตัวเนื่องจากการกัดเซาะคุณจะได้รับประกายไฟที่เย็นกว่าและมีความผิดพลาดมากขึ้น การพูดโดยทั่วไปปลั๊กจุดประกายทองแดงมีชีวิตสูงสุด 25k ไมล์ แต่มานานกว่าครึ่งหนึ่งของชีวิตนั้นพวกเขามีประสิทธิภาพต่ำกว่า จุดระเบิดที่เย็นกว่าและความผิดพลาดส่งผลกระทบต่อไมล์สะสมก๊าซของคุณและชีวิตของตัวเร่งปฏิกิริยาของคุณ นอกเสียจากว่าคุณจะแข่งและวางแผนที่จะเปลี่ยนปลั๊กของคุณหลังจากทุกการแข่งขันมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้ปลั๊กหัวเทียนทองแดงในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีระบบจุดระเบิด DIS
ตอนนี้เรามาพูดถึงการโฆษณากันเถอะ คุณเห็นการเรียกร้องจำนวนมากโดยผู้ผลิตหัวเทียนเช่น Bosch, หัวเทียน E3, Powerstar ฯลฯ บริษัท เหล่านี้อ้างว่าพวกเขาพบวิธีใหม่ในการควบคุมเคอร์เนลเปลวไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อเพิ่มแรงม้าและแรงบิดต่ำในขณะที่เพิ่มขึ้นไมล์สะสมก๊าซ ประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษที่ลดลง หากคุณเชื่อทุกอย่างที่ฉันเดาว่าคุณยังเชื่อในนางฟ้าฟันซานตาคลอสและคุณซื้อตั๋วลอตเตอรีอย่างซื่อสัตย์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องคิดว่าวิศวกรผู้ผลิตรถยนต์โง่
โปรดจำไว้ว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการควบคุม MPG ที่สูงขึ้นทุกการตัดสินใจทางวิศวกรรมในทุก บริษัท รถยนต์ทุกวันนี้ หากวิศวกรสามารถรับสารภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพียง 1% โดยการเปลี่ยนไปใช้การออกแบบหัวเทียนที่แตกต่างกันพวกเขาจะทำเพราะการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสามารถแปลเป็นส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้นและผลกำไรที่สูงขึ้น
บริษัท หัวเทียนพิเศษเหล่านี้อ้างว่าพวกเขาได้พัฒนาวิธีที่ดีขึ้นและเร็วขึ้นในการเคลื่อนย้ายเคอร์เนลเปลวไฟไปยังส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง แต่นี่คือที่ที่ hype ตรงกับกำแพงอิฐ ในเครื่องยนต์เก่าที่มีหัวเทียนแบบดั้งเดิมประกายไฟสร้างเคอร์เนลเปลวไฟรูปโดนัท ดังนั้นรูปร่างโดนัทจึงแพร่กระจายไปทางผนังกระบอกสูบ ทฤษฎี Hype คือสิ่งนี้: หากคุณสามารถเปลี่ยนเคอร์เนลเปลวไฟให้กลายเป็นไฟฉายเป่ามากขึ้นคุณจะได้รับการจุดระเบิดเร็วขึ้น นั่นคือคำสัญญาของปลั๊กพิเศษเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งมอบไฟฉายเป่า
แต่เครื่องยนต์การเผาไหม้ที่ทันสมัยนั้นแตกต่างกัน เพื่อให้ได้ MPG ที่สูงขึ้นด้วยการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่านักออกแบบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ของลูกสูบและหัวสูบเพื่อสร้างเอฟเฟกต์หมุนวน กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาไม่รอให้โดนัท Flame Front เพื่อกระจายตัวของตัวเอง พวกเขาผสมผสานเปลวไฟเข้ากับการหมุนเพื่อการแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว ในการออกแบบอื่น ๆ นักออกแบบเครื่องยนต์สร้างห้องที่จุดติดไฟล่วงหน้าที่พวกเขายิงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ร่ำรวยยิ่งขึ้นซึ่งยิงเข้าไปในห้องหลักเพื่อจุดชนวนส่วนผสมที่ไม่จำเป็น ดังนั้นการคุยโม้เกี่ยวกับวิธีที่หัวเทียนใหม่นำเคอร์เนลเปลวไฟไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นล่าช้าจริงๆ บางทีพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นในเครื่องยนต์ฟอร์ดในปี 1955 ของคุณ แต่พวกเขาไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพในเครื่องยนต์รุ่นล่าช้า อีกครั้ง หากพวกเขาทำผู้ผลิตรถยนต์จะใช้พวกเขาเพื่อให้ได้เปรียบทางการตลาด
ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้ปลั๊กหัวเทียนแพลตตินัมเพื่อลดการกัดเซาะการกัดเซาะอิเล็กโทรดและเพิ่มชีวิตปลั๊กหัวเทียนในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษ ดังนั้นเราจึงเห็นช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงหัวเทียนเพิ่มขึ้นจาก 25k ไมล์ถึง 60k ไมล์ จากนั้นเราสังเกตเห็นว่าหัวเทียนนั้นยากมากที่จะลบ ด้วยหัวอลูมิเนียมและกระสุนหัวเทียนเหล็กเราเห็นการกระทำ Galvanic เชื่อมปลั๊กกับหัวอย่างแท้จริง ดังนั้นเราจึงได้รับการสอนให้ใช้การต่อต้านยึดกับปลั๊กทดแทนทั้งหมดเพื่อลดโอกาสในการปอกด้ายหัวเทียนในการเปลี่ยนแปลงปลั๊กต่อไป
แต่ผู้ผลิตหัวเทียนไม่แนะนำให้ใช้การต่อต้านยึดอีกต่อไป
หัวเทียนใหม่ส่วนใหญ่มีการเคลือบนิกเกิลที่ใช้กับเธรดที่โรงงานและไม่จำเป็นต้องต่อต้านการยึดกับปลั๊กส่วนใหญ่อีกต่อไป หากมีข้อสงสัยให้ปรึกษาเว็บไซต์ของผู้ผลิต Spark Plug เพื่อดูว่าพวกเขาต้องการให้คุณใช้ Anti-Seize หรือไม่ หากคุณใช้การต่อต้านยึดคุณต้องลดแรงบิดอย่างน้อย 10% และการเคลือบนิกเกิลถือเป็นแอปพลิเคชันการใช้งานครั้งเดียว หากคุณลบหัวเทียนในภายหลังคุณต้องใช้การต่อต้านยึดเมื่อติดตั้งใหม่
แรงบิดหัวเทียนลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากการใช้หัวอลูมิเนียม ซึ่งหมายความว่าคุณต้องใช้ประแจแรงบิดเป็นปลั๊กหัวเทียนที่เหมาะสม Ba-Humbug คุณพูดว่า? ดีเพื่อนอ่านนี้!
•ส่วนพอร์ซเลนของหัวเทียนถูกปิดผนึกกับเปลือกโลหะด้วยกาว หากคุณผ่านแรงบิดเปลือกคุณจะทำลายความผูกพันกาวและสร้างรอยรั่วที่สามารถนำไปสู่การทำให้ผิดพลาด
•นอกจากนี้แรงบิดเกินสามารถฉีกหัวข้อได้ทันทีจากหัวกระบอกอลูมิเนียม
•ภายใต้การกระทัดรัดในทางกลับกันสามารถช่วยให้ก๊าซที่เผาไหม้ซึมซับผ่านกระทู้หัวเทียนและทำให้เกิดความผิดพลาด ที่แย่กว่านั้นปลั๊กหลวมสามารถเป่าหัวเทียนออกจากหัวกระบอกสูบและมันจะใช้กระทู้ด้วย
บทเรียน? คุณต้องใช้ประแจแรงบิดและทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์หรือหัวเทียนสำหรับแรงบิดที่เหมาะสม