Tôi thấy rất nhiều câu hỏi từ các DIYers hỏi về các mẹo để thay thế bugi. Họ biết các phích cắm chỉ tháo và vít trở lại. Nhưng họ tự hỏi đó là bugi tốt nhất. Và họ thấy quảng cáo cho bugi e3, busch 4 bugi, iridium, bạch kim đôi và đồng. Hãy nói về những vấn đề về những vấn đề bugi khác.
Nếu chúng ta giả sử cuộn dây đánh lửa đang hoạt động đúng, tạo ra tia lửa thích hợp phụ thuộc vào những thứ Thwo: 1) khoảng cách thích hợp và 2) một cạnh sắc nét trên các điện cực trung tâm và phụ. Đây là lý do tại sao.
Tia lửa tốt nhất luôn chỉ từ cạnh sắc nét nhất của điện cực trung tâm và thích hạ cánh trên mép sắc nét nhất của điện cực phụ. Khi bugi mặc, điện cực trung tâm mất kim loại và làm tròn, làm cho tia lửa khó hơn nhiều để tạo ra bước nhảy vọt. Thêm vào đó, sự xói mòn kim loại tương tự ảnh hưởng đến khoảng cách, mở rộng nó và làm cho tia lửa thậm chí còn khó khăn hơn so với khoảng cách.
Không có câu trả lời nào cho câu hỏi đó. Nó phụ thuộc vào loại bugi được sử dụng, loại hệ thống đánh lửa và liệu động cơ có được trang bị turbo không. Một số động cơ 4 xi-lanh với một tuabin đòi hỏi bugi mới trong ít nhất là dặm 30M, trong khi bugi trong công cụ khác với tăng áp có thể kéo dài lên tới 120K dặm.
Không bao giờ là một ý tưởng tốt để hạ cấp bugi của bạn. Nếu động cơ của bạn kêu gọi Irridium, hãy sử dụng phích cắm kiểu đó. Điều tương tự áp dụng cho Double Platinum. Bạn sẽ không tiết kiệm tiền bằng cách hạ cấp vì bạn sẽ phải trả chi phí cao hơn trong hiệu quả bị mất.
Rất nhiều người biểu diễn khuyên bạn nên thay thế phích cắm bugi bạch kim và iridium với các bugi đồng. Lý thuyết là đồng là một dây dẫn điện tốt hơn. Phần đó là đúng như xa như nó đi. Nhưng các điện cực đồng bị xói mòn nhanh chóng và do đó có một cuộc sống ngắn hơn nhiều. Khi khoảng cách mở rộng do xói mòn, bạn có được một tia lửa mát mẻ và nhiều sự cố nhịp hơn. Nói chung, đồng bugi có một cuộc sống tối đa 25K dặm. Nhưng trong hơn một nửa số cuộc đời đó, họ đang hoạt động kém. Đánh lửa và Misfires mát mẻ ảnh hưởng đến số dặm khí của bạn và cuộc sống của bộ chuyển đổi xúc tác của bạn. Trừ khi bạn đang chạy đua và lên kế hoạch thay đổi phích cắm của mình sau mỗi cuộc đua, nó không có ý nghĩa gì khi sử dụng bugi đồng trong một động cơ hiện đại, đặc biệt nếu nó có hệ thống đánh lửa.
Bây giờ hãy nói về quảng cáo. Bạn thấy nhiều yêu cầu của các nhà sản xuất bugi như Bosch, E3 Spark Plugs, Powerstar, v.v. Những công ty này tuyên bố họ đã tìm thấy một cách mới để chỉ đạo hạt ngọn lửa vào buồng đốt để tăng mã lực và mô-men xoắn thấp trong khi tăng số dặm khí, Hiệu quả đốt cháy, và khí thải thấp hơn. Nếu bạn tin tất cả những điều đó, thì tôi đoán bạn cũng tin vào cổ tích răng, ông già Noel và bạn trung thành mua vé xổ số. Nói cách khác, bạn phải nghĩ rằng các nhà sản xuất xe hơi kỹ sư là ngu ngốc.
Hãy nhớ rằng việc tăng hiệu quả, hiệu suất tốt hơn và MPG cao hơn kiểm soát mọi quyết định kỹ thuật trong mỗi công ty xe hơi trong những ngày này. Nếu một kỹ sư có thể squeak hiệu quả hơn 1% chỉ bằng cách chuyển sang thiết kế bugi khác, họ sẽ làm điều đó, bởi vì sự gia tăng nhỏ có thể chuyển sang thị phần hơn và lợi nhuận cao hơn.
Những công ty bugi đặc biệt này cho rằng họ đã phát triển một cách tốt hơn và nhanh hơn để di chuyển hạt nhân ngọn lửa đến hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Nhưng đây là nơi sự cường điệu đáp ứng bức tường gạch. Trong các động cơ lớn tuổi với các bugi truyền thống, tia lửa tạo ra một hạt nhân ngọn bánh rán hình bánh rán. Vì vậy, hình dạng bánh rán trải ra ngoài về phía các bức tường xi lanh. Lý thuyết cường điệu là: Nếu bạn có thể biến hạt ngọn lửa thành nhiều ngọn đuốc thổi, bạn sẽ nhận được một đánh lửa nhanh hơn. Đó là lời hứa của các phích cắm đặc biệt này được thiết kế để cung cấp một ngọn đuốc thổi.
Nhưng động cơ đốt cháy hiện đại là khác nhau. Để đạt được MPG cao hơn với lượng khí thải thấp hơn, các nhà thiết kế động cơ được thiết kế lại hoàn toàn hình dạng của đầu pít-tông và đầu xi lanh để tạo hiệu ứng xoáy. Nói cách khác, họ không đợi chiếc bánh rán phía trước tự lây lan. Họ pha trộn ngọn lửa vào xoáy để lây lan nhanh chóng. Trong các thiết kế khác, các nhà thiết kế động cơ tạo ra một buồng đánh lửa trước nơi họ bắn một hỗn hợp nhiên liệu phong phú hơn bắn vào buồng chính để đốt cháy hỗn hợp nạc. Vì vậy, khoe khoang về cách một bugi mới chỉ đạo Kernel ngọn lửa thực sự không áp dụng cho các động cơ mô hình muộn. Có lẽ họ hoạt động tốt hơn trong động cơ Ford 1955 của bạn, nhưng chúng thực sự không cải thiện hiệu suất trong một động cơ mô hình muộn. Lần nữa, Nếu họ làm, các nhà sản xuất xe hơi sẽ sử dụng chúng để có được lợi thế thị trường.
Các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu sử dụng bugi bạch kim để giảm xói mòn điện cực trung tâm và tăng cuộc sống bugi trong khi giảm khí thải. Vì vậy, chúng ta đã thấy những khoảng thời gian thay đổi bugi tăng từ 25K dặm để 60K dặm. Sau đó, chúng tôi nhận thấy rằng các bugi rất khó loại bỏ. Với đầu nhôm và vỏ ốc vít thép, chúng tôi thấy hành động điện thoại Galvanic theo nghĩa đen là hàn các phích cắm vào đầu. Vì vậy, chúng tôi đã được dạy sử dụng chống tịch thu trên tất cả các phích cắm thay thế để giảm khả năng tước các luồng bugi trên thay đổi phích cắm tiếp theo.
Nhưng các nhà sản xuất bugi không còn khuyến nghị áp dụng chống tịch thu
Hầu hết các bugi mới có lớp phủ niken được áp dụng cho các luồng tại nhà máy và không còn yêu cầu chống thu giữ trên hầu hết các phích cắm. Nếu nghi ngờ, hãy tham khảo trang web của nhà sản xuất bugi để xem liệu họ có muốn bạn áp dụng Anti-Seize hay không. Nếu bạn áp dụng Anti-Seize, bạn phải giảm ít nhất 10% mô-men xoắn. Và, lớp phủ niken được coi là một ứng dụng sử dụng một lần. Nếu bạn gỡ bỏ bugi vào một ngày sau đó, bạn phải áp dụng chống tịch thu khi cài đặt lại nó.
Torque bugi đã bị giảm đáng kể trong những năm qua do sử dụng đầu nhôm. Điều này có nghĩa là bạn phải sử dụng một cờ lê mô-men xoắn để cắm bugi ghế đúng cách. Ba-humbug bạn nói? Chà, anh chàng, đọc cái này!
• Phần sứ của bugi được niêm phong vào vỏ kim loại với chất kết dính. Nếu bạn vượt qua mô-men xoắn thì vỏ, bạn phá vỡ liên kết chất kết dính và tạo rò rỉ có thể dẫn đến Misfires.
• Ngoài ra, mô-men xoắn có thể xé các sợi ngay khỏi đầu xi lanh nhôm
• Mặt khác, dưới Torquing, mặt khác, có thể cho phép các khí đốt để thấm qua các luồng bugi và gây ra một luồng sai. Tệ hơn nữa, một phích cắm lỏng lẻo có thể thổi bay tia lửa ngay ra khỏi đầu xi lanh, và nó sẽ lấy các sợi chỉ với nó.
Bài học? Bạn phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn và làm theo các khuyến nghị của nhà sản xuất xe ô tô hoặc bugi cho mô-men xoắn thích hợp.