2013 Scion FR-S Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2013 Scion FR-S Base, Rear-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 200 hp @ 7000 rpm çıkış veren ve 6-speed automatic transmission with manual mode şanzıman ile eşleştirilen 2.0L H4 DOHC 16-valve motorla çalıştırılır. 2013 Scion FR-S Base, litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1251 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2013 Scion FR-S Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca Yes, standart olarak 17'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 218 n.m tork ve 215 km / saat azami hıza sahiptir.. 7'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 15 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 8.3 l / 100km, otoyolda 5.8 l / 100km. araba fiyatı 26,300 dolardan başlıyor

2013 Scion FR-S Used Price Estimates

fr-s arkadaşınızın kutulu filizi değil. Şık tasarım, arkadan çekiş ve keskin yol tutuşu sayesinde fr-s, 2013'ün en çekici performans otomobillerinden biridir.

Scion markası 2002 yılında piyasaya sürüldüğünde, misyonu, uygun fiyatlı şık otomobiller, çok sayıda özelleştirme seçenekleri ve ana şirketi olan toyota'nın itibarı ile desteklenen güvenilirlik vaadi ile genç alıcılara hitap etmekti. Ancak bu karışımda büyük ölçüde eksik olan performans oldu. şimdi, on yıl sonra, yepyeni 2013 scion fr-s için tüm doğru unsurlar birleştirildi.

Subaru ile birlikte geliştirilen (fr-lerin ikizini, subaru brz yapar), fr-s, scion ailesinin bir sonraki en sportif otomobili olan scion tc'nin oldukça üzerinde performans ante yükseltir. fr-s, altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 200 beygir gücü gönderen 2.0 litrelik düz-4 ("boxer") bir motorla çalışıyor. Bu, günümüzde sportif bir otomobil için çok fazla güç değil ve uygun şekilde, hızlanma sadece kabul edilebilir. yine de fr-s'nin hafifliği, kompakt boyutları, alçak ağırlık merkezi, üstün direksiyonu ve güzel dengelenmiş şasisi, bir mustang v6 trafik ışıklarında sizden uzaklaştığında sizi rahatsız etmeyecek kadar eğlenceye katkıda bulunuyor.

fr-s kokpiti tamamen iş. Scion'ın tipik gösterişli gösterge ekranları ve ayarlanabilir mod aydınlatması gibi anlamsız gee-whiz özellikleri hiçbir yerde bulunamaz. bunun yerine sürücü, büyük bir takometrenin hakim olduğu bir dizi enstrümanla karşı karşıya kalırken, her iki ön yolcu da agresif bir şekilde güçlendirilmiş spor koltuklarla tutulur. Tabii ki, arka koltuk ve bagaj küçültülmüş olduğundan, kompakt coupe'den büyük ölçüde çok amaçlı pratiklik beklemeyin.

rekabet açısından, 2013 scion fr-s'nin subaru ikizinden başka doğrudan rakibi yok. Sonuçta, uygun fiyatlı arkadan çekişli spor kupalar az ve çok uzak. mazda mx-5 miata, karakter olarak fr-s'ye en yakın olanıdır, ancak arkadan çekişli bir coupe tercih ederseniz, daha pahalı ford mustang veya hyundai genesis coupe'ye geçmeniz gerekecek. ancak arzu edilen nitelikleri - hafifliği ve duyarlı yapısı göz önüne alındığında - 2013 scion fr-s, küçük paralar için büyük vuruşlar arayan sürüş tutkunları için bir heyecan olmalı.

2013 scion fr-s iki donanım seviyesinde geliyor: temel ve 10 serisi. Standart donanım, 17 inç alaşım jantlar, klima, tam güç aksesuarları, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, eğilebilir ve teleskopik deri kaplı direksiyon simidi, seyir kontrolü, bluetooth (ses akışı ile) ve öncü sekiz cd çalar, hd radyo, rca çıkış jakları, yardımcı ses jakı ve usb / ipod entegrasyonlu hoparlör ses sistemi.

10 serisi ayrıca xenon farlar, ön led farlar, aydınlatmalı dış rozetler, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, çerçevesiz bir dikiz aynası, elektrikli bir gösterge paneli (bir kapı açıldığında "scion" kelimesiyle yanar), a 6,1 inç dokunmatik ekranlı ses sistemi ekranı ve güneş enerjisiyle çalışan aydınlatmalı vites topuzu (yalnızca otomatik şanzıman).

Scion'ın pazarlama felsefesine uygun olarak, fabrika seçeneklerinin yerine, sis farları, birinci sınıf ısmarlama ses sistemi (dokunmatik ekranlı ve akıllı telefon uygulaması entegrasyonlu) ve çeşitli süspansiyon ve motor performansı parçalarını içeren, bayi tarafından takılan bir dizi aksesuar bulunmaktadır.

fr-s'nin şık kaputunun altında, 200 hp ve 151 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik yatay olarak zıt "boxer" dört silindirli bir motor bulunuyor. güç, arka tekerleklere ya altı ileri manuel şanzıman ya da kürek değiştiriciler ve devir eşlemeli vites küçültme ile altı ileri otomatik olarak gönderilir. çekişi artıran mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel standarttır ve bu segmentte oldukça nadirdir.

Test pistinde, manüel donanımlı bir fr-s 6,5 saniyede durma noktasından 60 mil / saat hıza çıktı: oldukça hızlı, daha güçlü ama daha ağır spor kupalar kadar hızlı olmasa da. otomatik donanımlı bir brz testi 7,9 saniyelik daha yavaş bir süre verdi.

yakıt ekonomisi tahminleri oldukça iyi ve 22 mpg şehir / 30 mpg otoyolda ve manuel için birleştirilmiş 25 mpg ve otomatik için 25/34/28.

Standart güvenlik özellikleri arasında kilitlenmeyen frenler (fren destekli), çekiş ve denge kontrolü, ön koltuk yan hava yastıkları ve tam boy yan perde hava yastıkları bulunur.

fren testinde, 2013 scion fr-s 117 fitte 60 mil / saatten durdu - kısa bir mesafe, ancak yaz lastikli bir otomobil için ortalamanın altında.

karayolu güvenliği için sigorta enstitüsü tarafından yapılan çarpışma testlerinde fr-s, önden ofset, yan ve tavan mukavemeti testlerinde mümkün olan en yüksek "iyi" derecesini aldı.

Eğer arabası lastikleri alev alev yanarken otobanda rampaları kırabilecek türden bir sürücüyseniz, 2013 scion fr-s size göre değil. gücü yeterli ve daha fazlası değil. bunun yerine fr-s, olağanüstü iletişim ve kusursuz kontrol sunan bir otomobille birlikte virajlarda dolaşmaktan ve tüm nüansları ve girdileri hissetmekten heyecan duyanlar içindir.

sınırları yaklaşılabilir ve kolayca kontrol edilebilir, bu da harika bir şekilde çekici bir spor otomobil yapar. frenler solmaz, manuel şanzıman vites değiştirmek için bir zevktir ve şasi, yol yüzeyi kalkmasa bile dengeli kalır. direksiyon, ön lastiklerin kavrama durumunu tam olarak sürücünün ellerine verir ve mevcut otomatik şanzıman bile coşkulu bir sürüş için programlanmıştır.

virajlı yollardan uzakta ve daha sıradan anlar için kullanılır - mesela işe giderken veya bir yolculuğa çıkarken - bu filiz hala ödüllendirici. Sürmesi şaşırtıcı derecede kolaydır ve sürüş yeterince iyi sönümlenir. ancak, özellikle beton yüzeyli otoyollarda belirgin olan makul miktarda yol gürültüsü vardır.

scion, fr-s'nin toyota ve subaru şalt donanımını ve malzemelerini harmanlayan basit, ticari kabini için stil konusunda çok az taviz verdi. sürüşe önem veren bir ortam. açıkçası, vw gti gibi fiyat aralığında diğer bazı sportif arabalara kıyasla biraz spartan hissedecek, ancak o zaman bunun temel özelliklere sahip bir sürücü arabası olması gerekiyor.

gerçek formda, temel ses sistemi, çok çeşitli ortam türleri ve kontrolleriyle birlikte geldiği için temelden başka her şeydir. Scion, subie'nin navigasyon sistemini ve diğer bazı özellikleri sunmasa da, subaru brz ikizinde bulunan sinir bozucu dokunmatik ekran biriminden çok daha kolay.

fr-s'nin ön koltukları zorlu sürüşler için yeterince destekleyicidir, ancak uzun mesafeli yolculuklar için de rahattır. hemen hemen her büyüklükteki insan sürüş pozisyonunu oldukça hoş bulmalı ve düşük profilli kaput sayesinde öndeki yolun geniş bir görünümü var.

bir de arka koltuk var, ancak çok az insan muhtemelen arkada oturmak isteyecek. bacak mesafesi sıfırın yanında, başınız tehlikeli bir şekilde arka cama yakın olacak (veya tamamen bastırılacak) ve orta tünel kalça boşluğunu engelleyecektir. Bagaj alanı da 6,9 fit küp ile oldukça küçüktür, ancak çoğunlukla işe yaramayan arka koltuğun katlanması, kargo taşıma yeteneklerini önemli ölçüde artırır.

her şeyden önce scion fr-s sürüş keyfi için üretildi ve bu misyonda sınırsız bir başarı. direksiyon simidinin her hareketi ve gaz kelebeğinin dakika ayarları, araçtan anında bir yanıtla karşılanır. fr-s sadece mükemmel bir yol tutuş kupası değil, yeteneklerini farklı beceri seviyelerine sahip sürücüler için kolayca erişilebilir kılan türden bir otomobil. Daha az deneyimli sürücüler, fr-s'nin yol tutuş sınırlarını büyük yankılar olmadan keşfedebilirken, ileri düzey sürücüler, filizin istekli bir yüksek hızlı suç ortağı olduğunu göreceklerdir. dengeli yol tutuşu büyük bir çekicidir, ancak scion fr-s aynı zamanda, toprak kavurucu değilse de iyi hızlanma, hızlanma ve sağlam, kendinden emin frenler sağlar. agresif sürüş için tasarlanmış olmasına rağmen, fr-s inkar edilemez derecede sağlam ancak cezalandırmayan bir sürüşle günlük işe gidip gelmek için yeterince medeni kalır.

gizli subaru logolarıDinamik heyecanlar bakımından zengin olan 2013 scion fr-s, aracın içine gizlenmiş çok sayıda subaru logosu sayesinde hareketsizken de eğlencelidir. onları aramak, araba meraklıları için paskalya yumurtası avı gibidir.torsen sınırlı kaymalı diferansiyelEğer onu kullanamazsan gücün ne faydası var? fr-s’nin standart torsen sınırlı kaymalı diferansiyelini (lsd) girin. Bu küçük cihaz, gücü arka tekerleklere sırayla dağıtır ve virajlarda uygun hızlanma sağlar. lsd aynı zamanda fr-lerin fabrikadan “sürüklenmek” için donatıldığı anlamına gelir (tabii ki kapalı bir yol ortamında).

Scion fr-s'nin içi olması gerektiği kadar büyük, ancak daha büyük değil, bu da bir t-shirt gibi rahat ama rahat hissettiren bir kabinle sonuçlanıyor, en azından inanılmaz derecede destekleyici ön koltuklarda oturanlar için. tersine, arka koltuklar, kullanımlarını umutsuz durumlarda sınırlayarak, çok sınırlı bir baş mesafesi ve neredeyse var olmayan diz mesafesi sunuyor. Arka koltuk arkalıklarını aşağı çevirmek, 6,9 fit küplük küçük bagajı genişleterek kullanışlı, düz bir kargo alanı yaratır. Kompakt olmasına rağmen iç mekan, kafa karıştırıcı ses sistemi dışında, onu tipik filiz ücretinin üzerine çıkaran hoş malzemelerle akıllıca tasarlanmış hissediyor.

Scion fr-s'nin resimleri aldatıcı olabilir. Şahsen, scion’un spor kupası beklenenden daha küçük - özellikle büyük olmayan hyundai genesis coupe'den 15.6 inç daha kısa. şahsen, bu derli toplu boyutlar fr-s’nin şekilli dış cephesinin görsel çekiciliğini artırmaya hizmet ediyor. belirgin çamurluklar, dikilmiş bir duruş ve şık bir profil ile scion fr-s, abartılı görünmeden uygun şekilde sportif bir görüntü yansıtır. fr-leri neredeyse aynı olan subaru brz kardeşinden ayırmaya yardımcı olan revize edilmiş bir ön fasya, benzersiz çamurluk süslemesi ve tabii ki scion arması.

Standart donanımlar arasında klima, hız sabitleyici, tek dokunuşlu elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve kapı kilitleri, 17 inç alaşım jantlar, bluetooth ve yardımcı ve usb girişli 8 hoparlörlü ses sistemi bulunmaktadır. Güvenlik cephesinde, tüm fr-s’lerde denge kontrolü, çekiş kontrolü, altı hava yastığı ve fren ve gaz pedallarına aynı anda basıldığında motor gücünü kesen bir özellik olan akıllı durdurma özelliği bulunur.

scion fr-s tek bir süs olarak satılır, yani fabrikada takılan seçenekler otomatik şanzıman ve alıcının dış renk seçimiyle sınırlıdır. diğer tüm eklentiler, arka spoyler, 18 inç jantlar, yükseltilmiş frenler, alçaltıcı yaylar ve sportif bir gövde kiti dahil olmak üzere bayi tarafından takılan aksesuarlar şeklinde gelir. Alıcılar ayrıca navigasyon, 5,8 inç dokunmatik ekran ve kullanıcıların iphone uygulama işlevselliğine sesli komutlarla erişmesini sağlayan bir özellik olan zypr içeren 340 watt'lık öncü ısmarlama bir premium ses sistemi ekleyebilir.

2.0 litrelik yatay olarak karşıt 4 silindirli, 2013 scion fr-s'de sunulan tek motordur. büyük ölçüde motorunun "düz" yerleşimi nedeniyle fr-s, kullanımı geliştirmeye yardımcı olan bir özellik olan son derece düşük bir ağırlık merkezine sahiptir. şanzıman seçenekleri arasında mükemmel vites değiştiren 6 vitesli bir manuel ve benzer şekilde büyüleyici bir 6 vitesli otomatik, vites değiştiriciler bulunur, ancak ikincisinin manuel modda vites küçültme konusundaki tereddütleri, hareketli sürüş sırasında can sıkıcı olabilir. ilginç bir şekilde, en iyi yakıt ekonomisini arayan alıcılar, otoyolda galon başına 34 mil geri dönüş sağlayan, önemli ölçüde daha verimli 6 vitesli otomatik olanı seçmelidir.2.0 litrelik düz-4200 beygir gücü @ 7.000 dev / dak151 lb-ft tork @ 6,400 rpmepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 22/30 mpg (manuel), 25/34 mpg (otomatik)

Scion fr-s coupe için fiyatlandırma, varış noktası dahil 24,930 dolardan başlıyor. scion’un basit “1 özellikli” sipariş sistemi sayesinde, tek fabrika seçeneği otomatik şanzımandır, kar hanesine 1.100 $ ekleyen bir özelliktir. Hem hyundai genesis coupe hem de mazda mx-5 miata, 2013 scion fr-s ile yaklaşık aynı maliyete sahipken, ford mustang birkaç bin dolar daha ucuza sahip olabilir. Yeniden satış değeri söz konusu olduğunda, filizler geleneksel olarak değerini zaman içinde iyi korudular, bu da fr-lerin sürdürmesini beklediğimiz bir gelenek. scion fr-s ve rakipleri hakkındaki en son fiyatlandırma ve artık değer bilgileri için, kbb adil satın alma fiyatını kontrol ettiğinizden emin olun.

2013 Scion FR-S tüketici yorumları