2013 Scion FR-S Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2013 Scion FR-S Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 2.0L H4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 200 hp @ 7000 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2013 Scion FR-S Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 1251 kg. med hensyn til ridehjælp har 2013 Scion FR-S Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 17'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 218 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 215 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 7 og rammer kvart mil på 15 sekunder. brændstofforbrug er 8.3 l / 100 km i byen og 5.8 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 26,300

2013 Scion FR-S Used Price Estimates

fr-s er ikke din vens boxy scion. takket være slank styling, baghjulstræk og skarp håndtering er fr-s en af ​​de mest tiltalende præstationsbiler i 2013.

da scion-mærket debuterede i 2002, var dets mission at appellere til unge købere med stilfulde biler, der kunne prale af overkommelige priser, rigelige tilpasningsmuligheder og løftet om pålidelighed bakket op af ryet fra Toyota, dets moderselskab. stort set mangler fra denne blanding har dog været ydeevne. nu, et årti senere, er alle de rigtige elementer blevet kombineret til den helt nye 2013 scion fr-s.

co-udviklet med subaru (hvilket gør tvillingen til fr-s, subaru brz), øger fr-s ydeevnen ante betydeligt over scion tc, den næste sportigste bil i scion-familien. fr-s drives af en 2,0-liters flad-4-motor ("bokser"), der sender 200 hestekræfter til baghjulene gennem enten en seks-trins manuel eller en seks-trins automatisk transmission. det er ikke meget magt for en sporty bil i dag, og passende er acceleration kun acceptabel. alligevel tilføjer fr-s lette vægt, kompakte dimensioner, lave tyngdepunkt, sublime styring og smukt afbalancerede chassis nok sjov til, at du ikke har noget imod, når en mustang v6 trækker sig væk fra dig ved et trafiklys.

fr-s cockpit er alle forretninger. useriøse gee-whiz-funktioner - såsom scions typiske prangende instrumentdisplays og justerbar stemningsbelysning - er ingen steder at finde. i stedet står føreren over for en række instrumenter, der er domineret af et stort omdrejningstæller, mens begge passagerer foran holdes fast af aggressivt styrket sportssæder. selvfølgelig, forvent ikke et stort mål af multifunktionel funktionalitet fra den kompakte coupe, da bagsædet og bagagerummet er lille.

med hensyn til konkurrence har 2013 scion fr-s ingen andre direkte rivaler end sin subaru tvilling. trods alt er overkommelige baghjulsdrevne sportskuponer få og langt imellem. mazda mx-5 miata er tættest på karakteren til fr-s, men hvis du foretrækker en baghjulstræk coupe, bliver du nødt til at træde op til den dyrere Ford Mustang eller Hyundai Genesis Coupe. men i betragtning af dets ønskelige kvaliteter - let vægt og lydhør karakter - skulle 2013 scion fr-s være en spænding for køreentusiaster på udkig efter store spark til små bukke.

2013 scion fr-s kommer i to trimniveauer: base og 10-serien. standardudstyr inkluderer 17-tommer alufælge, klimaanlæg, fuldt strømtilbehør, et højdejusterbart førersæde, et tilt-og-teleskopisk læderindpakket rat, fartpilot, bluetooth (med streaminglyd) og en banebrydende otte- højttalersystem med cd-afspiller, hd-radio, rca-udgangsstik, et ekstra lydstik og usb / ipod-integration.

10-serien tilføjer yderligere xenon-forlygter, førte kørelys, oplyste udvendige badges, dual-zone automatisk klimaanlæg, et rammeløst bakspejl, et elektroluminescerende instrumentbræt (det lyser med ordet "scion", når en dør åbnes), en 6,1-tommer lydsystem display med berøringsskærm og en soldrevet belysningsknap (kun automatisk transmission).

i tråd med scions markedsføringsfilosofi er der i stedet for fabriksindstillinger en række forhandlerinstallerede tilbehør, der inkluderer tågelygter, et premium skræddersyet lydsystem (med touchscreen-skærm og smartphone-appintegration) og forskellige ophængs- og motorydelsesdele.

under fr-s 's slanke hætte er en 2,0-liters vandret modsat "boxer" firecylindret motor, der giver 200 hk og 151 pund-fod drejningsmoment. magten sendes til baghjulene enten gennem en seks-trins manuel gearkasse eller en seks-trins automatgearkasse med skovlskiftere og rev-matchede nedskiftninger. en trækkraftforbedrende mekanisk differentier med begrænset slip er standard og temmelig sjælden i dette segment.

på testsporet sprintede en manuelt udstyret fr-s til 60 km / t fra stilstand på 6,5 sekunder: temmelig hurtig, hvis ikke så hurtig som mere kraftfulde, men tungere sportskuponer. afprøvning af en automatisk udstyret brz gav en langsommere tid på 7,9 sekunder.

skøn over brændstoføkonomi er ganske gode og ligger på 22 mpg by / 30 mpg motorvej og 25 mpg kombineret til manualen og 25/34/28 til automaten.

standard sikkerhedsfunktioner inkluderer blokeringsfri bremser (med bremseassistent), trækkraft og stabilitetskontrol, front-sædeside airbags og fuld længde side gardin airbags.

i bremsetest, 2013 scion fr-s stoppede fra 60 km / t på 117 fod - en kort afstand, selvom det er lavere end gennemsnittet for en bil med sommerdæk.

i kollisionsprøvning fra forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed modtog fr-s den højest mulige vurdering af "god" i frontal offset, side og tagstyrke test.

hvis du er den slags chauffør, hvis bil skal kunne hamre motorvejsramper med dæk i brand, er 2013 scion fr-s ikke noget for dig. dens magt er tilstrækkelig og intet mere. i stedet er fr-s til dem, der får en spænding ved at gå rundt i hjørner og mærke alle nuancer og input, der følger med en bil, der tilbyder fænomenal kommunikation og upåklagelig kontrol.

dens grænser er tilgængelige og let kontrolleret, hvilket giver en vidunderligt engagerende sportsvogn. bremserne falmer ikke, den manuelle gearkasse er en fornøjelse at skifte, og chassiset forbliver sammensat, selv når vejoverfladen ikke gør det. styringen giver fordækets grebstatus nøjagtigt til førerens hænder, og selv den tilgængelige automatiske transmission er programmeret til entusiastisk kørsel.

væk fra snoede veje og brugt til mere verdslige øjeblikke - siger, på vej til arbejde eller på en biltur - denne nysgerr er stadig givende. det er overraskende let at køre, og turen er tilstrækkeligt dæmpet. der er dog en hel del vejstøj, der er særlig tydelig på motorveje med betonbelægning.

scion har fået indrømmelser til at style til fr-s's enkle, forretningsmæssige kabine, der blander toyota og subaru koblingsudstyr og materialer. det er et miljø, der lægger vægt på kørsel. ærligt talt, det vil føles en smule spartansk i forhold til nogle andre sportslige biler i sin prisklasse som vw gti, men så formodes dette at være en slags grundlæggende slags bil.

i ægte scion-form er basislyssystemet alt andet end grundlæggende, da det leveres med et komplet sortiment af medietyper og kontrolelementer. det er også meget nemmere at bruge end den frustrerende touchscreen-enhed, der findes i sin subaru brz twin, selvom scion ikke tilbyder subie's navigationssystem og nogle andre funktioner.

fr-s's forsæder er understøttende nok til hård kørsel, men alligevel stadig behagelige til langdistance ture. Folk i næsten enhver størrelse skal finde kørestillingen til at være ganske behagelig, og takket være den lave profilhætte er der et vidstrakt syn på vejen fremad.

der er også et bagsæde, men få mennesker vil sandsynligvis læne sig tilbage der. benplads er ved siden af ​​nul, dit hoved vil være farligt tæt på det bageste glas (eller helt presset mod det), og den midterste tunnel hindrer hofterummet. bagagerummet er også ret lille ved 6,9 kubikfod, men at folde ned det for det meste ubrugelige bagsæde udvider lastbærende evner betydeligt.

frem for alt er scion fr-s bygget til køreglæde, og i den mission er det en uforskammet succes. hver bevægelse af rattet og minutjusteringer af gashåndtaget bliver mødt med et øjeblikkeligt svar fra køretøjet. fr-s er ikke kun en fremragende håndteringscoupé, det er den slags bil, der gør dets evner let tilgængelige for chauffører med forskellige færdighedsniveauer. mindre erfarne chauffører kan udforske fr-s's håndteringsgrænser uden større konsekvenser, mens avancerede chauffører finder scion en villig højhastighedsmedhjælper. afbalanceret håndtering er det store træk, men scion fr-s leverer også gode, om ikke jordbrændende, accelerationer og faste, selvsikre bremser. selvom de er konstrueret til aggressiv kørsel, forbliver fr-s civiliseret nok til daglige pendler med en tur, der utvivlsomt er fast, men ikke straffende.

skjulte subaru-logoerrig på dynamiske spændinger er scion fr-s fra 2013 også sjov, når den er ubevægelig takket være adskillige subaru-logoer skjult i hele køretøjet. at søge efter dem er som en påskeægjagt efter bilnørder.torsionsbegrænset differentialehvad nytter det magt, hvis du ikke kan udnytte det? indtast fr-s's standard torsionsbegrænsede differentiale (LSD). denne lille enhed fordeler strøm til baghjul i sving, hvilket sikrer korrekt acceleration ud af hjørnerne. lsd betyder også, at fr-s er udstyret fra fabrikken til at "drive" (naturligvis i et lukket spor).

det indre af scion fr-s er så stort, som det skal være, men ikke større, hvilket resulterer i en kabine, der føles hyggelig, men behagelig som en monteret t-shirt, i det mindste er det for dem, der sidder i de utroligt støttende forsæder. i modsætning hertil har bagsæderne meget begrænset fri plads og næsten ikke eksisterende benplads, hvilket begrænser deres brug til desperate situationer. ved at vende ned bagpå bagsædet udvides den lille 6,9 ​​kubikfods bagagerum, hvilket skaber et nyttigt, fladt lastrum. skønt det er kompakt, føles interiøret pænt designet, undtagen det forvirrende lydsystem, med pæne materialer, der hæver det over den typiske billetpris.

billeder af scion fr-s kan bedrage. personligt er scions sports coupe mindre end man kunne forvente - 15,6 inches mindre lang end den ikke særlig store hyundai genesis coupe. personligt tjener disse ryddelige dimensioner til at forbedre den visuelle charme ved fr-sens formede ydre. med udtalt fendere, en plantet holdning og en slank profil projicerer scion fr-s et passende sportsligt image uden at se overdrevet ud. hjælper med at skelne fr-s fra dets næsten identiske subaru brz søskende er en revideret front fascia, unik fender udsmykning og selvfølgelig scion badging.

overskrift på standardudstyrslisten er aircondition, fartpilot, 1-touch-vinduer, el-spejle og dørlåse, 17-tommer alufælge, bluetooth og et 8-højttalersystem med ekstra- og USB-indgange. på sikkerhedsfronten er alle fr-s'er udstyret med stabilitetskontrol, trækkontrol, seks airbags og smart stop, en funktion, der reducerer motorkraften, hvis der trykkes på bremsen og gashåndtaget på samme tid.

scion fr-s sælges som en enkelt beklædning, hvilket betyder, at fabriksinstallerede optioner er begrænset til en automatisk transmission og købers valg af udvendige farver. alle andre tilføjelser kommer i form af forhandlerinstalleret tilbehør inklusive en bagspoiler, 18-tommer hjul, opgraderede bremser, sænkende fjedre og et sporty karosserisæt. købere kan også tilføje et 340-watts pioner skræddersyet premium lydsystem, der inkluderer navigation, en 5,8-tommer berøringsskærm og zypr, en funktion der giver brugerne adgang til iphone-app-funktionalitet med stemmekommandoer.

en 2,0-liters vandret-modsat 4-cylindret motor er den eneste motor, der tilbydes i 2013 scion fr-s. på grund af motorens “flade” layout har fr-s et ekstremt lavt tyngdepunkt, en funktion der hjælper med at forbedre håndteringen. transmission valgmuligheder inkluderer en fremragende skiftende 6-trins manuel og en tilsvarende charmerende 6-trins automatgear med skovlskiftere, skønt sidstnævnte tøver med at nedskifte i manuel tilstand kan være irriterende under spændende kørsel. interessant, købere på udkig efter den bedste brændstoføkonomi bør vælge den væsentligt mere effektive 6-trins automatgearkasse, som returnerer op til 34 miles per gallon på motorvejen.2,0-liters flad-4200 hestekræfter @ 7.000 omdr./minDrejningsmoment på 151 lb-ft @ 6.400 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 22/30 mpg (manuel), 25/34 mpg (automatisk)

prisfastsættelse for scion fr-s coupe starter ved $ 24.930 inklusive destination. takket være scions enkle "1-spec" bestillingssystem er den eneste fabriksmulighed den automatiske transmission, en funktion der tilføjer $ 1.100 til bundlinjen. både hyundai genesis coupe og mazda mx-5 miata koster omtrent det samme som 2013 scion fr-s, mens ford mustang kan fås for flere tusinde dollars mindre. når det kommer til videresalgsværdi, har scions traditionelt holdt deres værdi godt over tid, en tradition vi forventer, at fr-s fortsætter. for de seneste priser og restværdioplysninger om scion fr-s og dets konkurrenter, skal du sørge for at tjekke kbb fair købsprisen.

2013 Scion FR-S forbrugeranmeldelser