2012 Maserati Coupé Automatic S özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

Çoğu İtalyan otomobil üreticisi gibi, maserati de bir aile işletmesiydi, saf araba ve sürüş tutkusundan doğdu. Şirketi kurmak için güçlerini birleştiren maserati kardeşler, alfieri, bindo, carlo, eltore, ernesto ve mario'nun hepsi bir şekilde yarış ve arabalarla bağlantılıydı.

1 Aralık 1914'te maserati, italya'nın bologna kasabasında kuruldu ve kısa bir süre sonra farklı yarış arabaları üretmeye başladı. Maserati kardeşlerden 3'ü diatto için yarış arabaları yaptılar ancak 1926'da üretime ara verildiğinde kendi modellerini yapmaya karar verdiler. Görünüşe göre, bir yarış için bir arabayı nasıl bir araya getireceklerine dair bir iki şey biliyorlardı çünkü aynı yıl ilk icatlarından biri targa florio yarışını kazandı.

maserati arabaları, motorlarını 4 silindirden 6'ya, ardından 8'e ve sonunda 16'ya (paralel olarak monte edilmiş iki 8 silindirli motor) yükselterek hızla daha güçlü hale geldi. trident logosunun, ailedeki sanatçı olarak kabul edilen mario tarafından yaratıldığına inanılıyor.

1932'de alfieri maserati öldüğünde, diğer kardeşler şirketi devam ettirdiler ve araba üretmeye ve yarışmaya devam ettiler. beş yıl sonra, 1937'de şirket hisselerini adolfo orsi ailesine sattılar, ancak şirketteki işlerini sürdürdüler. orsi yönetimi altında meydana gelen en önemli değişikliklerden biri, şirketin bugün hala bulunabileceği Modena, İtalya'ya taşınmasıydı.

şimdiye kadar, maserati arabaları yarış pistinde cesaretlerini sergiliyorlardı, mercedes gibilere tutunarak, 1939'da indianapolis 500 ve sonraki yıl yine bir galibiyetle sonuçlandı. Çabaları savaş nedeniyle kesintiye uğradı, bu sırada en dikkate değer çaba, benito mussolini için v16 şehir arabasını porsche'nin Hitler için yapabileceğinden daha hızlı yapma planıydı.

Savaştan sonra yine yarış pisti için tasarlanan a6 serisi ile üretime devam edildi. bir sonraki adım, pistte ferrari ve alfa romeo'ya rakip olacak arabalar yapacak bir ekip oluşturmaktı. Bunu başarmak için yeni motorlar ve şasiler gerekliydi. Sonunda en başarılı arabalardan birini ortaya çıkaracak olan bu ekip olacaktır: maserati a6gcm.

juan-miguel fangio ve direksiyondaki diğer sürücülerle maserati 1957'de maserati 250f'de dünya şampiyonluğunu kazanmayı başardı. o yıldan sonra, şirket guidizzolo kazasından sonra yarıştan emekli oldu, ancak yine de yarış müşterileri için araba üretmeye devam etti. bunun yerine dikkatlerini sokak arabalarına çevirdiler.

Bu yeni serinin ilk modeli, alüminyum gövdeye sahip olan ve maserati 5000 ile aynı şasiyi kullanan maserati 3500 coupe idi. 60'larda birkaç yeni model çıktı: 1962'de vignale, 1963'te mistral coupe, 1964'te örümcek ve 1967'de ghibli coupe.

1968 geldiğinde, şirket yine el değiştirecekti, bu sefer Citroen'de üretimden çıkan arabaların sayısını artıran Fransız olacaktı. Genel olarak, bu iyi bir ticaretti, çünkü citroen motor teknolojisini maserati'den, maserati de hidroliği onlardan devraldı. 70'li yılların modelleri arasında bora (1971), merak ve khamsin bulunur.

70'lerde yakıt krizi vurduğunda, maserati ve citroen talepte bir düşüş yaşadı ve citroen iflas etti. maserati, İtalyan firmasını tasfiye halinde ilan eden yeni kurulan psa peugeot citroen grubu tarafından devralındı. sadece hükümetin yardımıyla şirket hayatta kalmayı başardı.

1975'te şirket, benelli motosiklet grubunu da kontrol eden eski yarış pilotu Alessandro de Tomaso tarafından hayata döndürüldü. şirket modellerinin başında olduğu süre boyunca daha hantal hale geldi ve ortaya yerleştirilmiş motorlardan öne monteli ve arkadan tahrikli motorlara geçti.

1993 yılına kadar ve fiat tarafından devralınması maserati gerçekten ihtişamını geri kazanmayacaktı. fiat şirketi 1993 yılında satın aldı ve büyük yatırımlar yaptı. 1999'da 3,2 litrelik çift turboşarjlı bir motorla çalışan iki kapılı bir coupe olan 3200 gt'yi piyasaya sürdüler. şanzıman, şirketin% 50'sini satın alan ferrari tarafından tasarlandı ve üretildi (ferrari'nin kendisi fiat tarafından kontrol edilmesine rağmen). ferrari maserati'yi lüks bir marka haline getirmeye karar verdi.

2005 yılında, modena'daki üretici, yüksek teknolojiye sahip cihazları sayesinde dünyanın teknolojik olarak en gelişmişlerinden biri olan yepyeni bir tesise büyük yatırımlar yaptıktan sonra, fiat, Ferrari'den maserati'yi geri satın aldı. fiat kapsamında maserati, 2007'de 17 yıllık ilk karlı çeyreğini ilan etti.