2008 Porsche Cayenne Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2008 Porsche Cayenne Base, All-wheel drive Sport Utility'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 5 kapıya sahiptir ve 290 hp @ 6200 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 3.6L V6 DOHC 24-valve motorla çalıştırılır. 2008 Porsche Cayenne Base, 540 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 2160 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2008 Porsche Cayenne Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver front airbag ve Passenger front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Front independent suspension, arka süspansiyon Rear independent suspension. otomobilde ayrıca Yes, standart olarak 17'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 317 n.m tork ve 243 km / saat azami hıza sahiptir.. 7.6'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 14 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 14.6 l / 100km, otoyolda 10 l / 100km. araba fiyatı 55,200 dolardan başlıyor

2008 Porsche Cayenne Used Price Estimates

2008 porsche cayenne sadece ince dış tasarım değişiklikleri alırken, motorlarda ve süspansiyonda yapılan önemli güncellemeler çarpıcı performans iyileştirmeleri üretiyor. Her yönden yol performansı açısından en iyi lüks SUV'yi istiyorsanız, elde etmeniz gereken budur.

başlangıçta birkaç kaşından daha fazlasını kaldırmasına ve sert spor otomobil meraklılarının pek çoğunun kaşlarını çatmasına rağmen, porsche'nin ilk ve tek SUV'si büyük bir başarı olduğunu kanıtladı. Cayenne crossover suv, beş yıl önce piyasaya sürülmesinden bu yana, spor otomobil meraklılarına atletik hareketleri bir fayda ölçüsü ile birleştiren kendi ute'lerini sağladı. Porsche'nin bağımsız kalabilmek için çok satan bir şeye ihtiyacı olduğu için şirketin hayatta kalmasına da izin verdi. Birçok araba tutkunu, bu büyük spor otomobil şirketinin suv ana vagonuna atlaması fikrinden başlangıçta hoşnutsuz olsa da, cayenne hem kurtarıcı hem de çok iyi bir araç olduğunu kanıtladı.

2008 için, porsche cayenne ikinci nesline girer. değişikliklerin çoğu deri altındadır ve aslında vücut kabuğuna ve iç kısmına çoğunlukla dokunulmamıştır. daha geniş farlar, yeniden şekillendirilmiş bir kaput ve ön çamurluklar ve daha derin bir çene spoyleri, 2008 cayenne'e geçen yılki modelden biraz daha agresif bir duruş kazandırıyor. daha enerjik enerji santralleri, v6 donanımlı cayenne'in bile porsche armasını gururla takabileceği anlamına geliyor. v6'nın çıkışı artık 290 beygir gücünde (43 hp artış). v8 motorlu cayenne s 385 hp (45 hp artış) üretirken, yeni gts modelinde v8'in 405 hp güç sağlayan gelişmiş bir sürümü var.

en üst düzey cayenne turbo mevcut olmaya devam ediyor ve şaşırtıcı bir 500 hp (50 hp artış) başlatıyor. sıfırdan 60 mil / saate kadar süreler, v6 için yaklaşık 8 saniye ile turbo için yaklaşık 5 saniye arasında değişir. İsteğe bağlı porsche dinamik şasi kontrolü (pdcc) sayesinde, her zaman bir cayenne forte'si olan kullanım daha da iyi. Bu sistem, suv virajlı bir yolda sert bir şekilde sürüldüğünde gövdenin yalpalamasını neredeyse tamamen ortadan kaldırmak için harika bir iş yapmak için otomatik olarak ayarlanan dengeleyici çubuklar kullanır.

Bunların hepsi 2008 porsche cayenne'i oyunun zirvesinde tutmak için yeterli mi? cayenne çıkış yaptığında, esasen yüksek performanslı crossover suv segmentinde tek rakibi olarak bmw x5'e sahipti. şimdi aynı zamanda land rover range rover sport ve revize edilmiş mercedes-benz ml63 amg ile de mücadele etmesi gerekiyor. Maksimum performans için, hızlanması, frenlenmesi ve yol tutuşu yenilemeyeceği için Porsche'nin podyumu kazandığını düşünüyoruz. ama hatasız değil. her şeyden önce, özellikle seçeneklerle donatıldığında, porsche'nin pahalı olma geleneğini izler. aynı zamanda kullanışlılık açısından da eksiktir, telaşlı kontroller ve küçük bir arka koltuk lüks ambiyansını azaltır. bu nedenle performans sizin için ikincil bir endişe kaynağıysa, cayenne'in rakiplerinden biri size daha uygun olabilir.

2008 porsche cayenne orta boy lüks crossover suv, esasen her birine takılan güç aktarma organları tarafından tanımlanan beş trim seviyesinde geliyor. baz cayenne'de bir v6, 17 inç jantlar, otomatik klima kontrolü, 12 hoparlörlü cd ses sistemi, sis farları, tam güç aksesuarları (ön koltuklar dahil), deri koltuklar, yol bilgisayarı ve elektrikli bagaj kapağı bulunur. Bu temel model manuel şanzımanla birlikte gelir, ancak çoğu alıcı aynı donanıma sahip ancak altı ileri tiptronic otomatik şanzımanı ekleyen cayenne tiptronic'i seçecektir.

Yalnızca otomatik cayenne s benzer şekilde donatılmıştır, ancak v8 motorludur ve 18 inç alaşım jantlarla birlikte gelir. cayenne gts, standart altı ileri manuel şanzıman, 21 inç alaşım jantlar, aktif havalı süspansiyon ve diğer cayennlerden 20 mm daha düşük sürüş yüksekliğinin yanı sıra daha güçlü bir v8 ve spor egzoz sistemi ekler. sınıfının en iyisi cayenne turbo, turboşarjlı bir v8, aktif havalı süspansiyon, özel ön ve arka tasarım, fırçalanmış alüminyum gövde aksamları, bose ses sistemi, navigasyon sistemi, ön ve arka park yardımı, ısıtmalı koltuklar (ön ve arkada), bi-xenon adaptif farlar, elektrikli eğimli / teleskopik direksiyon simidi ve bir alcantara tavan döşemesi.

Turbonun özelliklerinin çoğu, daha küçük kaplamalarda seçenek olarak mevcuttur. diğer seçenek vurguları arasında çeşitli tekerlekler (21 inç boyuta kadar), geniş dört bölümlü panoramik ay tavanı, yalıtımlı cam, pdcc aktif viraj çubuğu sistemi, çeşitli ahşap ve alüminyum iç aksamlar, arka görüş kamerası, uydu radyo, cd değiştirici ve bir kilitli arka diferansiyel ve koruma plakaları sağlayan arazi teknolojisi paketi.

cayenne ve cayenne tiptronic, 290 hp ve 273 lb-ft tork sağlayan 3.6 litrelik bir v6 ile birlikte gelir. Cayenne s 385 hp ve 369 lb-ft tork ile 4.8 litrelik bir v8 barındırıyor. Cayenne gts'de bu motor 405 hp güç üretiyor. Cayenne turbo, güçlü bir 500 hp ve 516 lb-ft tork yapan v8'in ikiz turboşarjlı bir versiyonuna sahip. tümü altı ileri tiptronic otomatik şanzımana sahiptir (altı ileri manuel cayenne ve gts hariç) ve tümü dört tekerlekten çekişe sahiptir. Arazi sürüşü için düşük menzilli bir vites sağlanmıştır, ancak alıcılar tüm cayenn'lerin cadde önyargılı, dört mevsim lastikleri ile geldiğine dikkat etmelidir. porsche'nin SUV'unda ciddi arazi çalışması yapmayı planlayan herkes bir dizi arazi lastiğine yatırım yapmalıdır.

temel porsche cayenne uygun şekilde hızlıdır: porsche'ye göre altı ileri manuel 7,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saate kadar çalışır, tiptronic versiyonu ise 7,9 tıklama alır. cayenne s 6.4 saniyede 60'ı vururken, cayenne gts işi yüksek 5s (manuel şanzıman) veya düşük 6s (otomatik) ile bitirmelidir. Turbo'nun sadece 4,9 saniyede 60'a düştüğü söylendi. v6 versiyonları için en yüksek hızlar 141 mil / saatten turbo için 171 mil / saate kadar değişir. Tüm cayennes için çekme kapasitesi 7,700 pound.

Ön koltuk yan hava yastıkları ve tam boy yan perde hava yastıkları gibi kilitlenmeyen disk frenler 2008 porsche cayenne'de standarttır. Denge kontrolü de standarttır ve sistem artık bir devrilme sensörüne sahiptir. Aktif bi-xenon farlar ve ön ve arka park yardımı turboda standart olarak bulunur ve diğer tüm donanımlarda mevcuttur.

performans ve kullanım açısından 2008 cayenne, Porsche mirasına tam anlamıyla uyuyor. Yeni gts modeli, daha düşük sürüş yüksekliği, standart manuel şanzıman ve düpedüz müstehcen spor egzozu sayesinde özellikle sportif bir sürüş. V6 modellerinde bile neredeyse her hızdan hızlı hızlanma her zaman elinizin altındayken, viraj alma düz ve kendinden emin, özellikle de cayenne yeni pdcc seçeneği ile donatılmışsa. sürüş sağlamdır ancak asla sert değildir ve frenler güçlü ve doğrusaldır. Cayenne, arazi çalışması söz konusu olduğunda da yetenekli bir suv olabilir, ancak yalnızca isteğe bağlı arazi paketini belirtirseniz.

911 tarzı bir gösterge paneli (büyük, net göstergeler anlamına gelir) ve sol taraftaki kontak anahtarı ile cayenne'nin içi tamamen porsche. Ne yazık ki bu, iklim ve ses kontrollerinin alışması biraz zaman alan birçok küçük, benzer düğmeden oluştuğu anlamına geliyor. aksi takdirde, her ana yüzey, zengin halı kaplı ayak boşluklarına kadar bu kadar büyük bir fiyat etiketine sahip bir araca layık olduğu için malzeme kalitesi mükemmeldir. özellikle isteğe bağlı ahşap veya metalik vurgu paketleri ile uyum ve bitiş mükemmel ve ön koltuklar sağlam bir şekilde destekleyici. arka koltuk konforu vasat, ancak 62.5 fit küp olan kargo kapasitesi, orta büyüklükte bir lüks suv için küçük tarafta.

porsche cayenne'in şevkli on-road sürüşünde mükemmel olmasını beklerken, bizim için bir vahiy olan cayenne'de yaptığımız kapsamlı arazi sürüşüydü. İsteğe bağlı havalı süspansiyon sistemi, çekiş yönetimi ve porsche dinamik şasi kontrolü gibi çok sofistike sistemleri sayesinde, cayenne, üstün bir arazi performansı sergiliyor ve hızlı bir şekilde heybetli sürüşler yapıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, 500 beygir gücündeki cayenne turbo heyecan verici bir performans sergiliyor, ancak daha küçük çek hesapları olan (veya belki de otomobil harcamalarında daha muhafazakar olan) alıcılar, v6 ile güçlendirilmiş cayenne ve v8 ile güçlendirilmiş cayenne s'lerde tatmin olacaklar. . Arka arkaya karşılaştırmada, isteğe bağlı aktif porsche dinamik şasi kontrolü, gövde yuvarlanmasına karşı koymada avantajlar sunar, ancak halihazırda örnek niteliğindeki kırmızı süspansiyona göre daha katı bir fiyatla. Böylesine geniş bir yetenek yelpazesine sahip bir araç için, sürüş kalitesi mükemmeldir ve yüce sınırların ayrıntılarına dikkat edilir.

spor düğmesiGösterge panelindeki bir düğme hakkında, basıldığında, porsche'nin tanımladığı gibi "ekstra dinamizm" sunan, çekici bir şekilde karikatür benzeri bir şey var. bunu kim istemez?gerçek arazi yetenekleriPorsche'nin suv'sinin tüm arazi yeteneklerini aydınlatması basit olurdu, çünkü muhtemelen pek çok sürücüsü asla asfalttan çıkmayacak, bu yüzden porsche mühendislerinin zorlu bölgelerini aldığını bilmek güven vericiden daha fazlası. Ciddiye aldın ve balçıkla uğraşabilen bir araç yarattı.

Cayenne, tüm porsche modelleri arasında en ferah olanı iken, iç mekanı 911 gibi spor arabaların sunduğu aynı sofistike lüks hissini koruyor. uygun porsche tarzında, kontak kilidi direksiyon kolonunun soluna yerleştirilirken enstrüman yüzü bir spor modelinin saçma sapan görünümüne sahip. Süspansiyonu ayarlayan anahtarlar yoğun bir orta konsola entegre edilmiştir. "offroad anahtarı", çeşitli şasi ve süspansiyon ayarlarının hızlı bir şekilde ayarlanmasını sağlayan bir geçiş anahtarıdır ve buna, motorun ve süspansiyonun tepkisini değiştiren spor düğmesi eşlik eder. her iki koltuk sırası da deri ile kaplanmıştır ve deri, direksiyon simidi kenarını, kapı kollarını, tutma kollarını ve birçok lüks modelin simüle edilmiş kaplamalar kullandığı diğer alanları da süslemektedir. Arka koltuklar yukarıda olan cayenne, 19 kübik fit kargoyla yüklüdür, ancak diğer birçok Avrupa lüks SUV'sinden farklı olarak üçüncü sıra seçeneği yoktur.

önceki neslin hayranıysanızporsche cayenne, yeni modeli beğeneceksiniz. değişiklikler ince ama hem estetik hem de işlevsel anlam ifade ediyor. örneğin, farlar ön yüzün dışına taşındı ve berrak camla kaplandı, görünüm iyileştirildi ve aerodinamik bir fayda sağlandı. sürtünme katsayısı önemli ölçüde düşürülmüştür ve bu da potansiyel yakıt ekonomisi avantajları sunar. standart 17 inçlik jantlar bile varlığa sahiptir, ancak mevcut 20 ve 21 inç jantlar, gerçekten faydacı bir stil ifadesi olan otomobile takılan devasa frenleri ve kaliperleri gösterir.

Bir porsche suv'e yakışan cayenne, porsche çekiş yönetimi (ptm) adı verilen oldukça sofistike bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. ptm, çok sayıda sensör ve giriş kullanarak, ön veya arka tekerleklere motor torkunun yüzde 100'üne kadarını sağlama yeteneği ile optimum önden arkaya güç dağılımını belirler. Ayrıca standart, devrilmeye karşı koruma sağlayan ve frenlerin gevşek ve kaygan yüzeylerde etkinliğini artıran porsche stabilite yönetimidir (psm). Güvenlik donanımı, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, iki göğüs yan hava yastığı ve iki yan perde hava yastığını içerir. Elektrikli koltuklar, elektrikli kapı kilitleri, elektrikli arka kaldırma kapısı ve 12 hoparlörlü ses sistemi gibi eksiksiz bir tamamlayıcı donanım da standarttır.

cayenne'in seçeneklerinden en dikkate değer olanı, viraj alma ve geçici manevralarda gövde dönüşünü engellemek için bilgisayar kontrollü hidrolik kullanan porsche dinamik şasi kontrol (pdcc) sistemidir. sistem pasif viraj demirleri yerine aktif, motor tahrikli viraj demirleri kullanıyor, böylece cayenne bir güvenlik hissi için daha düz tutumlar elde etmede yardımcı oluyor. pdcc yalnızca porsche aktif süspansiyon yönetimi (pasm) havalı süspansiyona yapıştırılmış cayennes modellerinde mevcuttur. cayenne turbo'da standart ve cayenne ve cayenne s'lerde isteğe bağlı olan sistem, koşullara ve sürücünün isteklerine bağlı olarak entegre otomatik seviye ayarlama ve sürüş yüksekliği ayarı sunar. biraz daha sıradan ama yine de kullanışlı seçenekler, bir römork bağlantısı ve bir kargo alanı yönetim sistemidir.

çeşitli cayenne trim seviyelerindeki motorlar, utanç verici bir zenginliği temsil ediyor. üçü de - 3.6 litrelik v6, 4.8 litrelik v8 ve 4.8 litrelik biturbo v8 - önceki cayenne motor serisine göre daha fazla genel beygir gücü ve tork çıkışı ve daha iyi yakıt ekonomisi sunuyor. Bunun temel nedenlerinden biri, yüzde 15'e kadar daha düşük yakıt tüketimi ve yüzde 12'ye kadar daha iyi araç hızlanmasıyla sonuçlanan doğrudan benzin enjeksiyon teknolojisinin kullanılmasıdır. değişken valf zamanlaması ve doğal emişli v8'de iki aşamalı bir giriş diğer katkıda bulunanlardır.3.6 litrelik v6290 beygir gücü @ 6200 dev / dak273 lb.-ft. 3000 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 14/20 (manuel ve 6 ileri otomatik)4.8 litrelik v8385 beygir gücü @ 6200 dev / dak369 lb.-ft. 3500 dev / dak'da torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 13/19 (w / 6 vitesli otomatik)4.8 litrelik çift turbo v8500 beygir gücü @ 6000 rpm516 lb.-ft. 2250 dev / dak'da torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 12/19 (w / 6 vitesli otomatik)

porsche cayenne, en yüksek fiyatlı versiyonla üç farklı trim seviyesinde sunuluyor, cayenne turbo, baz cayenne'den yaklaşık iki kat daha fazla perakende satış yapıyor. v6 destekli cayenne'in başlangıç ​​fiyatı yaklaşık 45.000 $ ; doğal emişli v8 ile çalışan cayenne lerin başlangıç ​​fiyatı yaklaşık 59.000 $ 'dır; ve ikiz turboşarjlı cayenne turbo yaklaşık 95.000 dolara satılıyor. hem v6 hem de v8 destekli cayennes'in fiyatları, rekabetçi fiyatlara benzerbmw x5 veaudi q7 modelleri. Yelpazenin üst ucunda, range rover sporunun süper şarjlı versiyonu, cayenne turbodan yaklaşık 20.000 $ daha ucuz, ancak aynı zamanda 110 daha az beygir gücü sunuyor. porsche cayenne'in x5, q7 ve range rover sporu gibi rakiplerin etkileyici kalıntı değerlerini aşarak çok yüksek yeniden satış değerine sahip olmasını bekliyoruz. porsche cayennes sık sık üreticinin önerdiği liste fiyatlarının yakınında, hatta üstünde veya üzerinde satış yapar.

2008 Porsche Cayenne tüketici yorumları