1993 Lotus Esprit SE specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

alla som någonsin har sett en lotusbil vet vad den brittiska biltillverkaren handlar om: hastighet och stil. för dem är det inte tillräckligt att vinna på banan, du måste också se bra ut när du gör det. lotusbilar är nu symbolen för hastighet och manövrerbarhet.

det är en lång väg för varumärket som först etablerades när colin chapman, en examen från universitetshögskolan, london, byggde sin första bil i ett lock-up garage bakom sin flickväns bil. året var 1946 och bilen kallades av dess skapare som Austin Seven Special. han deltog i den i ett par lopp 1948 och lyckades fånga några segrar.

den första bilen som han kallade lotus byggdes 1949 och den hade en kraftfullare ford-motor. medan den här modellen var tillräckligt kraftfull för att slå en bugatti typ 37 i silverstone-loppet. efter denna seger bestämde sig champan för att fokusera på sportbilar som skulle gå i formeln 750.

han samarbetade med michael och nigel allen och tillsammans bildade de lotus engineering company 1952. den första produktionsbilen var lotus mark vi som kördes på den nya 1,5 ford konsulmotorn. även denna bil visade sig vara framgångsrik på racingbanan och 1955 hade tillräckligt många beställningar av bilen gjorts för att låta chapman och hans team helt ägna sig åt företaget.

samma år gick de in i lotusmark ix vid le mans race men de diskvalificerades när chapman vände om. oskadad och redo för större saker skapade chapman nya lotusmodeller, inklusive den uppdaterade versionen av märket vi kallade de sju. den här bilen skulle uppnå kultstatus och vara i produktion fram till idag under namnet caterham sju.

genom att växa ur sina anläggningar tvingades lotus att flytta till en ny anläggning vid kastanj 1959.
det var vid den här fabriken som den helt nya lotuseliten skulle byggas med sin integrerade glasfiberkropp och chassi. lotus hade redan gått in i formeln 1958 och 1959 hade de redan vunnit sin första Grand Prix med rinnande mossa vid ratten.

lotus fortsatte att vinna två världsmästerskap med jim clark och hade fortfarande tid att utveckla en bil som anses vara det bästa sportfordon genom tiderna - Ford Cortina. med introduktionen av lotus europa chapman var redo att dike sin kitbil bild (av vilken anledning han sålde den sju modellen till Caterham).

på 70-talet, efter att den misslyckade utgåvan av lotus 30 och 40v nästan dödade sportbilsracing för lotus, men i f1 kretsloppet lyckades lotus fortfarande dominera .. modeller från denna period inkluderar eclat, esprit (två säte coupe) och sumbeam som faktiskt vann världsmästerskapet i rally 1981.

när colin chapman dog 1982 vid 54 års ålder, för många bilentusiaster var det slutet på en era. företaget köptes av gm 1986 men såldes senare till a.c.b.n innehav i Luxemburg 1993. 1996 köpte den malaysiska biltillverkaren proton märket från dem och kontrollerar det fortfarande idag.

lotus drog sig ur formeln 1995 men lyckas ändå behålla sitt rykte som en sportbilbyggare, med lotus elise, exige (och dess variant), europa (även med en turboladdad variant) och den nyligen släppta evora.