1993 Lotus Esprit SE specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

bárki, aki látott már lótuszautót, tudja, mi a brit autógyártó: a sebesség és a stílus. számukra a versenypályán való győzelem nem elegendő, ennek közben is jól kell kinézned. a lótusz autók ma a sebesség és a manőverezhetőség megtestesítői.

hosszú út vezet a márkához, amelyet először akkor hoztak létre, amikor Colin Chapman, a londoni egyetemi hallgató végzett, első autóját egy bezárható garázsban építette barátnője autója mögött. az 1946-os év volt, és az autót alkotója az austin hét különlegességnek nevezte el. 1948-ban pár versenyen nevezett, és sikerült néhány győzelmet elkapnia.

az első autó, amelyet lótusznak nevezett, 1949-ben épült, és erősebb ford motorral rendelkezik. míg ez a modell elég erős volt ahhoz, hogy legyőzze a 37-es típusú bugattit az ezüstkő versenyen. a győzelem után a bajnok úgy döntött, hogy a sportautókra összpontosít, amelyek a 750-es formulában fognak közlekedni.

michael és nigel allen társaságában állt össze, és 1952-ben megalapították a lótuszmérnöki társaságot. Az első sorozatgyártású autó a lótusz jel vi volt, amely az új 1,5 fordos konzul motorral működött. ez az autó is sikeresnek bizonyult a versenypályán, és 1955-re elegendő megrendelést tettek az autóról ahhoz, hogy a chapman és csapata teljes mértékben odaadhassa magát a társaságnak.

ugyanabban az évben beléptek az ix lótuszjelbe a le mans versenyen, de kizárták őket, amikor chapman megfordult. Elrettentve és készen állva nagyobb dolgokra, a chapman új lótuszmodelleket készített, köztük a vi jel hét verziójának frissített változatát. ennek az autónak kultikus státuszt kellett elérnie, a mai napig gyárilag caterham seven néven gyártották.

kinőtve létesítményeit, a lótusz 1959-ben egy gesztenye új létesítményébe kényszerült.
ebben a gyárban építették meg a teljesen új lótusz elitet, beépített üvegszálas testtel és alvázzal. a lótusz már 1958-ban belépett a képletbe, és 1959-re már megnyerték az első nagydíjukat, a kormánynál kavargó mohával.

a lótusz két világbajnokságot nyert Jim Clarkkal, és még volt ideje kifejleszteni egy autót, amelyet minden idők legjobb sportjárműjének tartanak - a ford cortina. a lotus europa bevezetésével a chapman készen állt arra, hogy elárassza a kit autóját image (emiatt eladta a hét modellt a Caterhamnek).

a 70-es években, a lótusz 30 és 40v sikertelen kiadása után majdnem megölték a lótuszért versenyző sportkocsikat, de az f1-es körversenyen a lótusznak mégis sikerült dominálnia .. ebből az időszakból származó modellek között szerepel az eclat, az esprit (kétüléses kupé) és az a sugárnyaláb, amely 1981-ben valóban megnyerte a rali világbajnokságot.

amikor 1982-ben, 54 éves korában meghalt Colin Chapman, sok autórajongó számára ez egy korszak vége volt. a céget 1986-ban vásárolta meg a GM, de később 1993-ban eladták egy luxemburgi állománynak. 1996-ban a maláj autógyártó proton megvette tőlük a márkát, és ma is ellenőrzi.

a lótusz 1995-ben visszalépett a tápszertől, de még mindig képes megőrizni sportautó-gyártó hírnevét a lótusz elise, exige (és annak változata), az europa (szintén turbós s változattal) és az újonnan megjelent evora mellett.