1998 Mercury Villager LS specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

denumit după zeul roman cunoscut pentru viteza sa și sandalele cu aripi la modă, această marcă specială de automobile este copilul creierului companiei Ford Motor care căuta o marcă de mașini care să umple golul dintre Ford și Lincoln, până la preț. aceste mașini ar fi, de asemenea, elegante și elegante, dar ar fi mai ieftine și mai economice.

denumirea de mercur pare de fapt de bun augur, având în vedere că principala linie de activitate a zeului roman mercur era comerțul. așa că ai putea spune că, dând acest nume mărcii, Ford încerca să-i liniștească pe zei și să-l facă mare în afacerea auto.

primul design, desigur realizat de departamentul de dezvoltare al Ford, a fost Mercury Opt sau Super Ford, care avea un motor de 95 CP și un design care a fost considerat cel mai aerodinamic al timpului său. aceasta a fost prima mașină care a fost proiectată pentru prima dată folosind un model de lut. din 1930, când a fost lansat pentru prima dată și până în 1938, producția a ajuns deja la 17.000 de unități.

această creștere radicală a producției a fost rezultatul unei creșteri neașteptate a cererii, atât de mult, încât până în 1940, Ford se străduia să țină pasul. cifrele au atins nivelul de 155.000. dar destul de curând lucrurile aveau să se oprească din cauza celei de-a doua război, în anii 1942 și 1945.

în 1946, producția a fost reluată, dar cu o versiune ușor modificată a modelului opt din 1942. până în 1950, pe drumuri circulau 1 milion de mercuri. acum era timpul să împingem lucrurile înainte dintr-un punct de vedere inovator și de aceea, mercurul a lansat prima transmisie automată, merc-o-matic pe toate modelele sale începând cu 1951. Mașinile au suferit și câteva schimbări elegante, precum „ faruri franțuzite ”cu înveliș din tablă sau în spatele grilei, bare de protecție, capote cu jet de aer și manometre pentru instrumente în stil aviatic.

pe la mijlocul anilor '50, mașinile cu mercur erau cam cele mai rele lucruri de pe drum, iar o dovadă este faptul că un mercur personalizat a fost prezentat în filmul „rebel fără o cauză” cu James Dean. spre sfârșitul deceniului, mercurul a intrat și în circuitul hipodromului.

În 1960 s-ar vedea introducerea a două noi modele: cometa și meteoritul. întrucât cometa era un compact elegant, meteorul era o mașină ceva mai mică, o indicație a faptului că America era redusă. cometa și-a arătat puterea pe pista Daytona Speedway, unde a arătat o rezistență remarcabilă în timp ce o flotă de mașini cu mercur circula cu 100.000 la o viteză medie de 105 mph. pe măsură ce anii 60 se apropiau de sfârșit, un nou model a fost adăugat la gama, puma, care s-a alăturat familiei mercur în 1967.

când a izbucnit criza petrolului din anii 70, mercurul a răspuns introducând mașini mai mici, fabricate în Europa, mercur capri și bobcat. dar asta nu înseamnă că modelele mai vechi nu se mai vindeau. dimpotrivă, un puma xr-7 reproiectat a făcut ca vânzările să treacă prin acoperiș. cifrele vânzărilor pentru mercur au continuat să crească până în anii '80.

în anii 80, mercurul a încercat să capteze o secțiune mai largă a pieței și a ieșit cu noi modele, râsul și marquisul marș. dar mașina care iese în evidență în acest deceniu este cea din mercur din 1986. avea un coeficient de rezistență foarte scăzut care îl făcea eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

expansiunea mercurului a continuat până în anii '90. de data aceasta ar fi un monovolum care ar fi adăugat flotei, sătean cu mercur, urmând să fie urmat în curând în 1997 de alpinistul SUV care a reușit să atragă o piață mai tânără.

odată cu începutul noului secol, mercurul a căutat să îmbunătățească performanțele, dar și eficiența consumului de combustibil și emisiile. de asemenea, într-un efort de unificare a mărcii, toate mașinile au început să împărtășească anumite caracteristici de design, cum ar fi grila frontală și inscripția actualizată a insignelor. noile modele din această perioadă includ Milano și Mariner.

recent, deși vânzările au început să arate un număr mai mic și mulți oameni s-au întrebat despre viitorul mărcii. Ford s-a grăbit să respingă orice zvon că ar îngropa mercurul și în 2008 a anunțat că va face compania parte din strategia sa de mașini mici.