Se um radiador de alumínio. está danificado ou está experimentando problemas, pode ser facilmente consertado pelo proprietário. Abaixo está um guia sobre como reparar um radiador de alumínio.
Limpando o radiador de dentro
Em primeiro lugar, o radiador tem que ser limpo por dentro. As coisas que têm que ser limpas de dentro do radiador danificado incluem óleo, graxa e anticongelante. O interior do radiador pode ser limpo com álcool. O álcool deve ser derramado no radiador depois de drenar o refrigerante. Então o radiador tem que ser transformado de modo que o álcool possa atingir a área danificada, daí a limpá-la por dentro.
Limpando o radiador de fora
Depois de limpar o interior, a área danificada deve ser limpa do exterior com álcool e, em seguida, um limpador de quebra não inflamável deve ser pulverizado sobre a área para remover quaisquer óleos. Isso tem que ser feito antes de aplicar os adesivos na superfície.
Gravando
O lado do radiador com o menor dano deve ser selecionado e tem que ser gravado. A fita deve cobrir uma área muito maior do que a que é realmente danificada.
Lidando com as barbatanas e tubos danificados
As barbatanas danificadas devem ser afastadas dos tubos danificados, com a ajuda de um par de alicates com agulha. As extremidades dos tubos devem ser frisados, se possível.
Fazendo o patch
O radiador tem que ser colocado com o lado gravado voltado para baixo. Depois disso, o ingrediente do patch deve ser preparado. O patch pode ser feito usando a solda J-B ou o J-B KWIK.
Usando a solda J-B
A solda J-B é a solução perfeita de solda de alumínio. É para ser misturado com álcool que atua como mais fino. Esta mistura do que deve ser derramada nas áreas danificadas do radiador. A área soldada e tem que ser aquecida com a ajuda de um secador de cabelo.
Usando o J-B KWIK
O J-B KWIK é basicamente um adesivo que deve ser aplicado na área danificada e secará em um período de apenas 15 a 20 minutos.
Secar o patch
Caso o trabalho de reparo esteja sendo feito em um clima frio, então o patch deve ser seco com a ajuda de um secador de cabelo. Isso deve ser feito até o momento em que o patch se instala e endurece.
Conectando os pontos de venda - Método 1
A única maneira de conectar as lojas é usar uma tampa de radiador de teste e pressionar o radiador com uma pressão de não mais do que 25 psi.
Conectando os pontos de venda - Método 2
Outra maneira de conectar as lojas é com duas tampas do radiador. Um vácuo deve ser criado com uma bomba de aperto de mão. Se depois de 2 a 3 horas o vácuo ainda permanecer, significa que o radiador de alumínio é reparado
Limpando o radiador
Depois de verificar o radiador de alumínio completamente, ele deve ser limpo para qualquer adesivo extra ou óleo.
Colocando de volta no lugar
Uma vez que tudo tenha sido feito corretamente, o radiador de alumínio deve ser colocado de volta em seu lugar.
Material do radiador: Quais são os tipos mais comuns?
Os tipos mais comuns de material do radiador são alumínio e cobre, embora a maioria dos radiadores modernos sejam feitos de alumínio. O alumínio é a liga preferida por causa de seu peso leve e alta dissipação de calor. Alguns radiadores 2008 Saturn Vue são feitos de uma combinação de metais. Por exemplo, um 2008 Saturn Vue O radiador pode ter um núcleo de alumínio, com outras ligas que compõem o resto do radiador. Outros materiais do radiador incluem latão e chumbo, mas esses metais não são usados comumente. Se latão e chumbo forem usados, é geralmente em combinação com alumínio.
Qual é a diferença entre os radiadores de ações e pós-venda?
Não há diferença herdada entre ações e radiadores de pós-venda . No entanto, um radiador de aftermarket pode ser melhor equipado para lidar com aplicações de alto desempenho, dependendo do tipo e capacidade de liga. Os radiadores de pós-venda tendem a ser menos caros, como é o caso com a maioria das partes de pós-venda. Alguns acreditam que as peças de reposição são de uma qualidade inferior ao estoque ou OEM (fabricante de equipamentos originais), mas isso não é necessariamente o caso. Além de custo, pode-se optar por instalar um radiador de aftermarket se o radiador de estoque estiver mal equipado para lidar com a aplicação do veículo, como em corridas automáticas.