2011 Suzuki Equator Crew Cab JX specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

2011 Suzuki Equator Crew Cab JX to 4-wheel drive Pick-Up. może pomieścić do 5 pasażerów. ma 4 drzwi i jest napędzany silnikiem 4.0L V6 DOHC 24-valve, który generuje 261 hp @ 5600 rpm i jest połączony ze skrzynią biegów 5-speed automatic transmission. 2011 Suzuki Equator Crew Cab JX ma ładowność litrów, a pojazd waży 2050 kg. jeśli chodzi o wspomaganie jazdy, 2011 Suzuki Equator Crew Cab JX ma kontrolę stabilności i kontrolę trakcji oprócz układu przeciwblokującego (abs). pojazd ma opcjonalny silnik , a także oferuje i. funkcje bezpieczeństwa obejmują również Driver-side front airbag i Passenger-side front airbag. przednie zawieszenie to Independent front suspension, a tylne zawieszenie to. samochód posiada również Yes, a standardowo ma 17'' alloy wheels. funkcje elektroniczne obejmują tempomat. dla wygody auto posiada elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane zamki drzwi. istnieje również funkcja zdalnego dostępu bezkluczykowego. ponadto samochód posiada. kierownica posiada przyciski sterowania dźwiękiem. pod względem osiągów samochód ma moment obrotowy 285 nm i prędkość maksymalną 235 km / h. przyspiesza od 0 do 100 km / hw 7.3 i osiąga ćwierć mili w 13.8 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 900 0002 l / 100 km w mieście i 900 0003 l / 100 km na autostradzie. cena samochodu zaczyna się od 900000 $ 2

2011 Suzuki Equator Used Price Estimates

Suzuki Equator z 2011 roku to czołowy pickup średniej wielkości, ale stosunkowo niewielka sieć dealerów może skomplikować własność.

Podobnie jak większość innych krajów w Stanach Zjednoczonych, pickup'y zostały powiększone w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci. być może w związku z najnowszym trendem zwalniania samochodów ciężarowych średniej wielkości mogą odzyskać równowagę. wyborów jest niewiele w tej kategorii, ale w tej wybranej grupie, suzuki equator 2011 zajmuje bardzo wysokie miejsce.

chociaż równik ma swój własny tradycyjny styl, jest zasadniczo identyczny z modelem Nissan Frontier z 2011 roku, na którym opiera się pod blachą. wykończenie wnętrza równika i granicy jest zasadniczo podobne, z kilkoma zmianami znaczka dla Suzuki. pod maską znajdziesz nawet ślady oznakowania Nissana.

W rezultacie otrzymujesz wszystkie zalety i wady, które towarzyszą Nissan Frontier. równik dzieli siłę opcjonalnego silnika v6, stosunkowo zwinne prowadzenie, poręczny rozmiar, solidną konstrukcję i przyzwoite osiągi terenowe. podobnie obie ciężarówki mają te same ciasne pomieszczenia z tyłu kabiny załogi. Równik również nie jest dostępny w prostej standardowej kabinie z gamy Frontier, chociaż dzieje się tak po prostu dlatego, że ma on stosunkowo niewielką atrakcyjność rynkową.

Suzuki oferuje siedmioletnią gwarancję na układ napędowy 100 000 mil, podczas gdy Nissan zatrzymuje się po pięciu latach i 60 000 mil. Wadą jest to, że prace gwarancyjne muszą być wykonywane u dealerów Suzuki, które mają znaczną przewagę liczebną wśród dealerów nissana. Jeśli jednak dealer Suzuki jest blisko Ciebie, równik z 2011 roku powinien być kuszącym pick-upem średniej wielkości.

suzuki equator z 2011 roku to średniej wielkości pickup, dostępny w wersjach nadwozia z wydłużoną i załogową kabiną. Przedłużone kabiny są dostępne w wersji komfortowej, premium i sportowej, a wszystkie są wyposażone w łóżko o szerokości 6 stóp. Kabiny załogi są dostępne w wersji sportowej i wyposażeniu RMZ-4. ten sport jest wyposażony w łóżko o długości 5 stóp lub 6 stóp, podczas gdy rmz-4 ma tylko krótkie łóżko. napęd na tylne koła jest standardem dla komfortu i wykończenia premium w wydłużonej kabinie, podczas gdy sportowa rozszerzona kabina i kabina załogowa mogą być wyposażone w napęd na tylne lub na cztery koła. Wreszcie, podwójna kabina rmz-4 z krótkim łóżkiem jest dostępna tylko z napędem na cztery koła.

Podstawowy równik z 15-calowymi stalowymi kołami ma kubełkowe fotele i wewnętrzną konsolę środkową, ale niewiele poza wygodnymi funkcjami. kupujący, którzy chcą klimatyzacji, będą musieli skorzystać z opcjonalnego pakietu komfortowego, który obejmuje również czterogłośnikowy system dźwiękowy z odtwarzaczem CD. premium dodaje 16-calowe felgi aluminiowe, przesuwaną tylną szybę, odchylaną kierownicę, dostęp bezkluczykowy, akcesoria o pełnej mocy i ulepszoną tapicerkę z tkaniny. decydując się na ten sport, otrzymujesz 17-calowe felgi aluminiowe, natryskową wyściółkę i ruchome blokady mocujące w łóżku.

rmz-4 dodaje chromowane wykończenie zewnętrzne, wytrzymałe osie, blokowany tylny mechanizm różnicowy, amortyzatory Bilstein, płyty poślizgowe, kontrolę zjazdu ze wzniesienia i trzymania, 16-calowe felgi aluminiowe, opony terenowe, światła przeciwmgielne, unikalną tapicerkę, metalik akcenty wewnętrzne oraz fotel kierowcy z regulacją wysokości i odcinka lędźwiowego. zdejmowany system nawigacji Garmin i przedłużenie łóżka są opcjonalne dla kabiny załogowej rmz-4.

Suzuki Equator 2011 jest dostępny z dwoma silnikami: czterocylindrowym o pojemności 2,5 litra, który wytwarza 152 KM i 171 funtów stóp momentu obrotowego, oraz 4-litrowym silnikiem V6 o mocy 261 KM i 281 funtów na stopę. v6 jest dostępny tylko dla kabin załogowych i wariantów 4wd, podczas gdy czterocylindrowy jest dostępny tylko w modelach z wydłużoną kabiną o niższym wyposażeniu. czterocylindrowy silnik współpracuje ze standardową pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów (standard w wersji premium). V6 jest wyposażony tylko w pięciobiegową automatyczną.

odpowiednio wyposażony równik może uciągnąć do 6300 funtów, a ładunek maksymalny wynosi 1471 funtów. Szacunki dotyczące zużycia paliwa wahają się od 19 mpg miasto / 23 mpg na autostradzie i 21 mpg łącznie dla przedłużonej kabiny z tylnym napędem z silnikiem rzędowym 4 do 14/19/16 mpg dla 4wd załogowej kabiny z v6.

w niedawnym teście sportowego modelu napędzanego silnikiem v6 równik przyspieszył od zera do 60 mil na godzinę w 8,0 sekund, co jest odpowiednio krótkim czasem jak na pickup średniej wielkości.

Hamulce tarczowe z układem zapobiegającym blokowaniu się kół, przednie boczne poduszki powietrzne i pełnowymiarowe boczne kurtyny powietrzne są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. kontrola trakcji i stabilności są standardem w modelach Sport i V6. Kontrola wzniesień i zjazdów jest standardem w czterocylindrowych sportowych i długich łożach z silnikiem V6 oraz w modelach rmz-4.

równik z 2011 r. nie został oceniony przy użyciu nowych, bardziej wyczerpujących procedur rządowych testów zderzeniowych z 2011 r. jego oceny z 2010 r. (które nie są porównywalne z testami z 2011 r.) dały cztery gwiazdki (na pięć) w testach czołowych kierowcy i pasażera oraz pięć gwiazdek za ochronę przed uderzeniami bocznymi. Przedłużona kabina otrzymała cztery gwiazdki za ochronę kierowcy w przypadku zderzeń czołowych i pięć gwiazdek za ochronę pasażerów w przypadku zderzeń czołowych i kierowcy w przypadku zderzeń bocznych. instytut ubezpieczeniowy ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego przyznał najwyższą ocenę „dobrą” za testy czołowego przesunięcia.

Podczas testów hamulców sportowy model równikowy z kabiną załogową zatrzymał się z prędkości 60 mil na godzinę na 122 stopy. to zadziwiająco krótki dystans, ale miękki pedał nie wzbudzał pewności siebie i czasami pod dużym naciskiem docierał do podłogi.

niedrogi czterocylindrowy model suzuki equator 2011 doskonale nadaje się do lekkich prac. modele z solidnym V6 zbudowanym przez Nissana z dużym momentem obrotowym na niskim poziomie są godne bardziej wymagających zadań, niezależnie od tego, czy chodzi o rozrywanie wydm, przewożenie zapasów na miejsce pracy, czy poranne dojazdy do pracy - wszystko, podczas gdy kompetentna automatyczna skrzynia biegów zapewnia zmiany w odpowiednim czasie.

równik steruje precyzyjnie z dużym sprzężeniem zwrotnym, chociaż wysiłek jest nieco ciężki. jakość jazdy równika jest nieoczekiwanie przyjemna dla pickupa, chociaż zawieszenie terenowe rmz-4 ma tendencję do zbytniego ruchu na chodniku. co zrozumiałe, model rmz jest głównym kandydatem dla kierowców z zamiłowaniem do poważnego off-roadu. ale dla zdecydowanej większości właścicieli ciężarówek, którzy trzymają się chodnika, mądrzejszym wyborem będzie model sportowy, z cichszymi oponami i bardziej podatnym zawieszeniem.

Suzuki Equator 2011 wykorzystuje małe otwierane do tyłu drzwi w modelach z wydłużoną kabiną, aby umożliwić pasażerom z tyłu dostęp do składanych foteli. jak można się spodziewać, przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach jest dość ciasna. Kabina załogowa ma konwencjonalne tylne drzwi i większą kabinę tylną, ale przestrzeń w kabinie z tyłu jest nadal mniejsza niż w dodge dakocie lub toyocie tacoma. na zasługę równika, jego kabina ma atrakcyjny wygląd, intuicyjne sterowanie i wygodne przednie siedzenia. jest mnóstwo twardych plastikowych powierzchni, ale nie więcej niż w innych kompaktowych / średnich pickupach.

ci, którzy często przewożą ładunki, powinni wziąć pod uwagę sportowe wykończenie, które obejmuje spryskaną wyściółkę łóżka i ruchomy system mocowania. dzięki dwóm kanałom o przekroju typu c biegnącym wzdłuż podłogi łóżka (po jednym na każdej bocznej poręczy łóżka i jednym zamontowanym z tyłu kabiny), system wykorzystuje wyjmowane knagi oraz szereg akcesoriów, takich jak przegrody, tace, schowki kosze i stojaki rowerowe, zapewniające bardzo elastyczne rozwiązanie do przechowywania ładunków.

mamy około stu słów, ale moglibyśmy to zrobić w trzech: to ciężarówka. Biorąc to pod uwagę, równik i jego bliźniak frontier są wysoko cenione za wyjątkowo sztywną - aczkolwiek ciężką - konstrukcję podwozia. w rzeczywistości ta platforma nie została zaprojektowana dla segmentu średniej wielkości ciężarówek; jest raczej zmniejszona w stosunku do pełnowymiarowej obudowy tytana. w tym celu jest zdumiewająco sprawna jako ciężarówka, ale także dość ciężka w swoim segmencie wielkości. zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce robią jednak to, czego się od nich oczekuje, bez niespodzianek i niewiele do rozczarowania. ludzie z magazynu „4-wheel & offroad” uznali go za swój samochód 4x4 roku podczas startu na równiku, co jest wyróżnieniem rzadko przyznawanym czemuś, co jest - w istocie - ponownym oznaczeniem istniejącego pojazdu. bardziej lubimy atrybuty rmz-4 off-road niż charakterystyka podstawowych modeli rwd on-road.

rmz-4 wykończeniew bezczelnej - choć przewidywalnej - próbie pożyczenia trochę mojo od swoich motocyklowych braci, suzuki bierze „rmz” z motocrossowej strony biznesu, dodaje cyfrę „4” i - w trakcie - zamienia równik w jeden z najbardziej sprawne samochody terenowe dostępne w salonie. płyty poślizgowe, guma terenowa, amortyzatory bilstein i blokowany tylny mechanizm różnicowy zabierają go na błoto i umożliwiają jazdę. podoba nam się to wszystko i żałujemy, że ten poziom wyposażenia nie był dostępny w rozszerzonej wersji kabiny.regulowany system mocowaniaNienaruszony, regulowany system mocowania wykorzystuje pięć specjalnych szyn o przekroju "c" zamontowanych w łóżku. zdejmowane knagi użytkowe wsuwają się w kanały, zapewniając szeroką gamę punktów mocowania do mocowania ładunku. doskonale nadaje się do zabezpieczania praktycznie wszystkiego, chociaż przepisy stanowe (zazwyczaj) uniemożliwiają zabezpieczenie żywego pasażera za pomocą systemu mocowania.

jest to ciężarówka (lub ciężarówka sportowa), której podstawowa cena wynosi około 18 tysięcy dolarów, a jej wnętrze w pełni to odzwierciedla. prosta tablica rozdzielcza, przyciski i pokrętła obsługiwane (w większości) dłonią w rękawiczkach oraz odpowiednia ilość miejsca zarówno w przedłużonej, jak i załogowej kabinie sprawiają, że wnętrze nie zachwyca ani nie obraża. gdyby oferowane były skórzane siedzenia, wzięlibyśmy je, ale biorąc pod uwagę stosunkowo niski wskaźnik odbioru samego pickupa, amerykańskie suzuki nie zaoferowało ulepszenia wnętrza.

większości obserwatorów - i garstce klientów - podobały się zmiany wprowadzone przez zespół projektantów Suzuki; krótko mówiąc, nie schrzanili tego. a z przodu pozornie poprawiły oryginał, co jest nie lada wyczynem. To powiedziawszy, nie ma tu nic znacząco nowego - tylko podstawowa, uczciwa reprezentacja, której chcesz od pracy lub zabawysamochód ciężarowy. w swojej agresywnej wersji 4x4, rmz-4, jest to idealny wykrzyknik do twoich przygód terenowych.

obieSuzuki Equator 2011 z wydłużoną kabiną i podwójną kabiną mają składane tylne siedzenia, składany na płasko przedni fotel pasażera oraz wyjmowane schowki umieszczone pod tylnymi siedzeniami. poza tym podstawowa rozszerzona kabina jest odpowiednio spartańska. wybierz pakiet premium, sport lub rmz-4, a lusterka, zamki drzwi i szyby są wbudowane w cenę podstawową, podobnie jak klimatyzacja i 4-głośnikowy system audio am / fm / cd. Kabina załogi jest lepiej wyposażona w swojej standardowej specyfikacji, ale podstawowa msrp jest o kilka tysięcy dolarów wyższa. Standardowe wyposażenie bezpieczeństwa w obu kabinach jest bardziej kompleksowe, obejmuje hamulce abs, system monitorowania ciśnienia w oponach oraz boczne poduszki powietrzne przedniego siedzenia i kurtyny powietrzne dla pasażerów z przodu iz tyłu.

większość opcji jest związana z poziomami wyposażenia: premium, sport i rmz-4. zdecyduj się na rmz-4 ze sportowymi ulepszeniami, a będziesz cieszyć się korzyściami płynącymi z dynamicznej kontroli pojazdu, kontroli zjazdu ze wzniesienia i kontroli ze wzniesienia. Wewnątrz pakiet sportowy w rmz-4 dodaje 380 watów dźwięku rockford-fosgate, osiem wysokowydajnych głośników oraz subwoofer, dodatkowe gniazdo wejściowe i pojemność bluetooth. i chociaż wsparcie na rynku wtórnym specyficzne dla równika jest niewielkie lub nie ma go wcale, istnieje wiele opcji dla rynku wtórnego na pograniczu.

Suzuki oferuje dwa silniki na równiku 2011, ale tylko jeden prawdziwy wybór. podstawa 2,5 litra ma niewiele do zaoferowania poza prostotą i długowiecznością. gospodarka autostradowa daje 2-megapikselowy wzrost w porównaniu z wersją 6 (obie z automatyczną skrzynią biegów), ale przy 4 USD / galon ponad 15 000 mil rocznie, ta 10-procentowa poprawa oznacza 300 USD oszczędności w ciągu roku. 4,0-litrowy silnik V6 zapewnia płynną, responsywną moc i możliwość holowania około 6500 funtów. z pewnością nie holowalibyśmy tego tonażu za pomocą średniej wielkości ciężarówki, ale dzięki temu holowanie czegoś (łodzi, przyczepy itp.) ważącego 3000 funtów jest o wiele łatwiejsze.2,5-litrowy rzędowy 4152 KM przy 5200 obr./min171 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4400 obr / minoszczędność paliwa w mieście / na autostradzie: 19/23 (manualna), 17/22 (automatyczna)4.0-litrowy v6261 koni mechanicznych przy 5600 obr./min281 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4000 obr / minOszczędność paliwa w mieście / autostradzie EPA: 15/20 (2 koła), 14/19 (4 koła)

dla osób z budżetem na ciężarówkę poniżej 20 000 USD masz szczęście! przy cenie bazowej nieco ponad 18 000 $ , dodanie a / c i am / fm / cd (1404 $ ) daje kilkaset dolarów mniej niż 20 000 $ . (oczywiście zaoszczędzisz jeszcze więcej, dzięki prawie obowiązkowym zachętom typowym dla segmentu średniej wielkości). typowa cena za średnio wyposażonyPrzedłużona kabina sportowa Suzuki Equator z 2011 r. Z silnikami V6 i AWD kosztowałaby niecałe 27 tys. ważna kwestia dla kupujących z wartością: ostatecznej wartości nie ma w segmencie średniej wielkości. producenci OEM potykają się, aby zdobyć udział w rynku pełnowymiarowych ciężarówek, aw ostatnich latach nie obchodzi ich, czy kupujesz średniej wielkości ciężarówkę (czy nie). w skrócie, zapłacisz wyższą cenę - w ujęciu względnym - za ten mniejszy, bardziej zwrotny ślad. przed wypisaniem czeku sprawdź uczciwą cenę zakupu kbb.com.

2011 Suzuki Equator recenzje konsumentów