2011 Suzuki Equator Crew Cab JX仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Suzuki Equator Crew Cab JXは4-wheel drive Pick-Upです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、261 hp @ 5600 rpmを出力し、5-speed automatic transmissionギアボックスとペアになっている4.0L V6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Suzuki Equator Crew Cab JXの貨物容量はリットルで、車両の重量は2050 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Suzuki Equator Crew Cab JXには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションは. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは285 n.m、最高速度は235 km / hです。. 7.3で0から100 km / hまで加速し、13.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では14.6 l / 100km、高速道路では10.6 l / 100km. 車の価格は34,995ドルから始まります

2011 Suzuki Equator Used Price Estimates

2011年のスズキ赤道はフロントランニングの中型ピックアップですが、比較的小さなディーラーネットワークは所有権を複雑にするかもしれません。

米国の他のほとんどすべてと同様に、ピックアップトラックは過去数十年にわたって超大型化されてきました。おそらく最新のダウンサイジングの傾向で、中型トラックは足場を取り戻すかもしれません。このカテゴリでは選択肢は少ないですが、この選択グループの中で、2011年の鈴木赤道は非常に上位にランクされています。

赤道には独自の伝統的なスタイルがありますが、それは板金の下にある2011年の日産フロンティアと本質的に同じです。赤道とフロンティアの内部処理も基本的に似ており、スズキのバッジの変更はわずかです。ボンネットの下には、日産のラベル表示の痕跡も見られます。

その結果、日産フロンティアに付随するすべての利点と欠点が得られます。赤道は、オプションのv6エンジンの強み、比較的機敏な取り扱い、扱いやすいサイズ、頑丈な構造、優れたオフロードパフォーマンスを共有しています。同様に、両方のトラックは、クルーキャブ後部の同じ窮屈な区画に悩まされています。赤道は、フロンティアラインナップのシンプルな標準キャブでは利用できませんが、これは、市場での魅力が比較的少ないためです。

スズキは7年/ 100,000マイルのパワートレイン保証を提供し、日産は5年と60,000マイルで停止します。ここでの欠点は、保証作業が鈴木ディーラーで行わなければならないことです。しかし、スズキのディーラーがあなたの近くにあるとしたら、2011年の赤道は魅力的な中型ピックアップになるはずです。

2011スズキ赤道は、拡張およびクルーキャブのボディスタイルで利用できる中型ピックアップトラックです。拡張キャブは、快適性、プレミアム、スポーツトリムで利用でき、すべて6フィートのベッドが付いています。クルーキャブには、スポーツトリムとrmz-4トリムがあります。スポーツには5フィートまたは6フィートのベッドが付いていますが、rmz-4にはショートベッドしかありません。後輪駆動は、拡張キャブの快適性とプレミアムトリムの標準装備ですが、スポーツ拡張キャブとクルーキャブは、後輪駆動または4輪駆動のどちらにも搭載できます。最後に、ショートベッドを備えたrmz-4クルーキャブは、4輪駆動でのみ利用できます。

15インチのスチールホイールを備えたエントリーレベルの赤道には、バケットシートとインテリアセンターコンソールがありますが、その他の便利な機能はほとんどありません。エアコンを希望するバイヤーは、オプションのコンフォートパッケージを購入する必要があります。これには、CDプレーヤー付きの4スピーカーサウンドシステムも含まれています。プレミアムには、16インチの合金ホイール、スライド式のリアウィンドウ、チルトステアリングホイール、キーレスエントリー、フルパワーのアクセサリー、アップグレードされた布張りが追加されます。このスポーツを選択すると、17インチの合金ホイール、スプレー式ベッドライナー、ベッド内の移動可能なタイダウンクリートが得られます。

rmz-4は、クロームエクステリアトリム、ヘビーデューティアクスル、ロッキングリアディファレンシャル、ビルスタインダンパー、スキッドプレート、ヒルディセントアンドホールドコントロール、16インチアロイホイール、オフロード向けタイヤ、フォグランプ、ユニークな室内装飾、メタリックを追加インテリアのアクセント、高さとランバーの調整が可能な運転席。取り外し可能なガーミンナビゲーションシステムとベッドエクステンダーは、rmz-4クルーキャブにはオプションです。

2011スズキ赤道には、2種類のエンジンの選択肢があります。2.5リットルの4気筒エンジンは152馬力と171ポンドフィートのトルクを生み出し、4.0リットルのv6は261 hpと281 lb-ftになります。 v6はクルーキャブと4WDバリアントでのみ使用できますが、4気筒はより低いトリムの拡張キャブモデルでのみ使用できます。 4気筒は、標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの5速オートマチック（プレミアムでは標準）のいずれかに適合しています。 v6には5速オートマチックのみが装備されています。

適切に装備されていれば、赤道は最大6,300ポンドを牽引でき、ペイロードは最大1,471ポンドです。燃費の見積もりは、19 mpg都市/ 23 mpg高速道路と21 mpgを組み合わせた、インライン4エンジンを搭載したリアドライブ拡張キャブで、v6を搭載した4WDクルーキャブで14/19/16 mpgです。

最近のv6搭載スポーツモデルのテストでは、赤道は0秒から60 mphに8.0秒で加速しました。これは、中型のピックアップに適した速さです。

アンチロックディスクブレーキ、フロントサイドエアバッグ、およびフルレングスのサイドカーテンエアバッグは、すべてのトリムに標準装備されています。トラクションと安定性の制御は、スポーツとv6モデルに標準装備されています。ヒルホールドおよびディセントコントロールは、4気筒スポーツおよびv6搭載ロングベッドとrmz-4モデルに標準装備されています。

2011年の赤道は、政府の新しい、より厳しい2011年の衝突試験手順を使用して評価されていません。 2010年の評価（2011年のテストとは比較できません）により、ドライバーと乗客の両方の正面テストで4つ星（5つのうち）と、側面の衝撃保護のために5つ星が得られました。拡張されたキャブは、正面衝突時のドライバー保護のために4つ星を獲得し、側面衝突時の正面衝突乗客保護とドライバー保護のために5つ星を獲得しました。高速道路の安全のための保険機関は、正面オフセットテストに対して「最高」の最高得点を与えました。

ブレーキテストでは、クルーキャブの赤道スポーツモデルが時速60マイルから122フィートで停止しました。驚くほど短い距離ですが、ソフトペダルは自信に満ちたものとはほど遠く、重い圧力がかかると床に届くことがあります。

安価な2011スズキ赤道4気筒モデルは、軽作業に最適です。豊富なローエンドトルクを備えたボリュームたっぷりの日産ビルドv6を搭載したモデルは、砂丘の解体、作業場への物資の運搬、朝の通勤のナビゲーションなど、より厳しいタスクに値します。タイミングよくシフト。

赤道は十分なフィードバックで正確に操縦しますが、努力は少し重いです。赤道の乗り心地は、ピックアップトラックにとっては予想外に快適ですが、rmz-4のオフロードサスペンションは、舗​​装で忙しすぎる傾向があります。当然のことながら、rmzモデルは深刻なオフロードを好むドライバーの第一候補です。しかし、舗装を続けるトラック所有者の大多数にとって、より静かなタイヤとよりコンプライアンスの高いサスペンションを備えたこのスポーツモデルは、より賢明な選択になります。

2011スズキ赤道では、拡張されたキャブモデルに小さなリバースオープンドアを使用して、後部乗客が折りたたみ式ジャンプシートにアクセスできるようにしています。ご想像のとおり、後部座席の乗客スペースはかなり狭くなっています。クルーキャブには従来のリアドアと大きなリアキャビンがありますが、リアキャビンのスペースはダッジダコタまたはトヨタタコマのスペースよりもまだ小さくなっています。赤道のおかげで、そのキャビンは魅力的なデザイン、直感的なコントロール、快適なフロントシートを備えています。硬いプラスチックの表面は豊富にありますが、他のコンパクト/ミッドサイズのピックアップで見つかるだけです。

頻繁に貨物を運ぶ人は、スプレー式ベッドライナーと可動式タイダウンシステムを含むスポーツトリムを検討する必要があります。このシステムは、ベッドの床に沿って走る2つのCタイプ断面チャネル（各サイドベッドレールに1つ、キャブの背面に1つずつ）を使用して、取り外し可能なクリートと、仕切り、トレイ、収納などの多くのアクセサリを採用していますビンと自転車ラック。非常に柔軟な貨物保管ソリューションを提供します。

約100語ありますが、3語でできます。それはトラックです。それを前提として、赤道とそのフロンティアツインは、非常に硬い（ただし重い）シャーシ構造で高く評価されています。実際、このプラットフォームは中型トラックセグメント向けに設計されていません。むしろ、それはタイタンのフルサイズのシャーシからダウンサイズされています。そのため、トラックとして驚くほどの能力がありますが、そのサイズのセグメントではかなり重いです。しかし、サスペンション、ステアリング、ブレーキはそれらに期待されていることを実行します。 「4-wheel＆offroad」マガジンの人々は、それを赤道の発射時に彼らの今年の4x4であると認識しました。オンロードのベースrwdモデルの特性よりも、オフロードのrmz-4の属性の方が好きです。

rmz-4トリム予測可能ではありますが、勇敢な中で、オートバイの兄弟からモジョを借りようとします。スズキは、ビジネスのモトクロス側から「rmz」を取得し、数字の「4」を追加します。ショールームから利用可能なオフローダー。スキッドプレート、オフロード専用ラバー、ビルスタインショック、ロッキングリアデフが汚れを取り除き、ドライブアウトを可能にします。私たちはそれがすべて好きで、このトリムレベルが拡張されたキャブのバリエーションとして利用可能であることを望みます。調整可能なタイダウンシステム調整可能なタイダウンシステムは、日産からそのまま使用され、ベッドに取り付けられた5つの特別な「c」断面レールを採用しています。取り外し可能なユーティリティクリートがチャンネルにスライドし、貨物を固定するための幅広い取り付けポイントを提供します。州の法律では（通常）タイダウンシステムを使用して実際の乗客を保護することはできませんが、事実上すべてを保護するのに最適です。

それは基本価格がおよそ1万8千ドルのトラック（またはスポーツトラック）であり、その内部はそれを完全に伝えます。シンプルなダッシュ、ボタンとノブは（ほとんどの場合）手袋をはめた手で操作でき、拡張キャビンとクルーキャブの両方に十分なスペースがあるため、気分を害することも、気分を害することもありません。革張りの座席が提供されていましたが、ピックアップ自体のテイクレートが比較的低いため、アメリカのスズキは内装のアップグレードを提供していませんでした。

ほとんどのオブザーバー（そして少数の顧客）は、スズキの設計チームによってもたらされたこれらの変更を気に入っています。要するに、彼らはそれを台無しにしなかった。そして、前部では、彼らは一見してオリジナルを改善したように見えますが、これは平均的な偉業ではありません。とは言っても、ここには大幅に新しいものは何もありません。あなたが仕事や遊びに求めている基本的で正直な表現のみトラック。積極的に4x4、rmz-4の装いで、これはあなたのオフロードの追求への完璧な感嘆符です。

両方とも2011スズキ赤道拡張キャブおよびクルーキャブモデルには、後部座席の跳ね上げ式シート、折りたたみ式の助手席シート、および後部座席の下にある取り外し可能な収納ボックスが特徴です。それを超えて、ベース拡張キャブは適切に質素です。プレミアムパッケージ、スポーツパッケージ、またはrmz-4パッケージを選択し、パワーミラー、ドアロック、および窓が基本価格に組み込まれています。エアコンと4スピーカーのam / fm / cdオーディオシステムも同様です。クルーキャブは標準仕様の方が優れていますが、ベースのmsrpは数千ドル高くなっています。両方のキャブの標準安全装置は、ABSブレーキ、タイヤ空気圧監視システム、およびフロントおよびリアの船外乗客用のフロントシートサイドインパクトエアバッグとカーテンエアバッグなど、より包括的です。

ほとんどのオプションはトリムレベルに関連付けられています：プレミアム、スポーツ、およびrmz-4。スポーツアップグレード付きのrmz-4を選択すると、車両の動的制御、坂道下降制御、坂道保持制御のメリットを享受できます。内部では、rmz-4のスポーツパッケージにより、380ワットのロックフォードフォスゲートオーディオ、8つの高性能スピーカー、サブウーファー、補助入力ジャック、Bluetooth容量が追加されています。赤道に特化したアフターマーケットサポートはほとんどまたはまったくありませんが、フロンティアにはアフターマーケットのオプションが数多くあります。

スズキは、2011年の赤道に2つのエンジンを提供していますが、実際の選択肢は1つだけです。ベースの2.5リットルは、単純さと寿命を超えてそれを愛することはほとんどありません。高速道路の経済性により、v6（両方ともオートトランスミッション）に対して2 mpgのバンプが得られますが、1ガロンが年間15,000マイルを超えると4ドル/ガロンとなり、その10％の改善により、年間で300ドルの節約になります。 4.0リットルのv6は、スムーズで反応の良いパワーと約6,500ポンドの牽引能力を提供します。確かに、中型トラックでそのトン数を牽引することはできませんが、重量が3,000ポンドの何か（ボート、トレーラーなど）を牽引することは、はるかに簡単です。2.5リットルインライン4152馬力@ 5200 rpm171ポンドフィートトルク@ 4400 rpmエパシティ/高速道路の燃費：19/23（手動）、17/22（自動）4.0リッターv6261馬力@ 5600 rpm281ポンドフィートトルク@ 4000 rpmエパシティ/高速道路の燃費：15/20（2WD）、14/19（4WD）

トラックの予算が2万ドル未満の場合は、運がいいです。基本価格が$ 18,000を少し上回っているため、a / cとam / fm / cd（$ 1,404）を追加すると、$ 20,000の数百ドルの内気になります。 （もちろん、通常中規模のセグメントで提供されるほぼ必須のインセンティブでさらに節約できます。）2011スズキ赤道拡張キャブスポーツ（v6とawd）は$ 27k弱で、オールオプションのデッキrmz-4クルーキャブは約$ 30kです。バリューショッパーにとって重要なポイントです。究極の価値は、中規模セグメントにはありません。 oemはフルサイズのトラックで市場シェアを獲得するために自分自身をつまずいており、近年、中型トラックを購入するかどうかを気にしていないようです。つまり、このより小さく、より機動性の高いフットプリントに対して、相対的な観点からプレミアムを支払うことになります。小切手を書く前に、kbb.comの公正な購入価格を参照してください。

2011 Suzuki Equator 消費者レビュー