W nowszych samochodach, z kierownicą stojakiem i zębnikiem, są dwa główne części wspomagania kierownicy , pompa, jednostka stojaka i zębnika oraz węże. Wymienione poniżej są wszystkie elementy w nowoczesnym systemie kierowniczym, a funkcje służą.
Ogólna funkcja systemu
W nowoczesnym układzie kierowniczym pompa zapewnia płyn wspomagania układu kierowniczego pod ciśnieniem do jednostki stojaka i zębnika. Gdy sterownik zapewnia wejście kierownicze, obracając kierownicę, zawór sterujący sterowania zasilaniem stosuje ciśnienie płynu na jedną stronę tłoka, który pomaga kierowcy w obracaniu koła. Gdy koło jest obracane, zębnik obraca się na stojaku, a oba przekładnie, naciska stojak w pożądanym kierunku, który zamienia koła.
Pompa wspomagania kierownicy.
Pompa wspomagania kierownicy jest obracana przez pasek napędowy akcesoriów lub pasek serpentyny w celu rozwinięcia ciśnienia płynu w wężu sterowcowym o dużej bocznej mocy do wejścia zaworu sterującego kierowniczego.
Rack and Pinion.
Stojak i zębnik jest jednostką, która przekłada wejście kierownicze kierowcy w ruch przednich kół do obrotu. Do końca wału wejściowego sterowania jest sprzęt zębnikowy. Ten bieg jest naciskany do stojaka kierowniczego. Ponieważ kierownica jest obracana, zębnik obraca się i popycha stojak w pożądanym kierunku. Na każdym końcu stojaka kierowniczego są gumowane mieszki z tworzyw sztucznych, które zapewniają korpus stojaków i ruchomą część stojaka, aby utrzymać pył przed wejściem do jednostki stojaka i zębnika.
Steering Yoke.
Między wałem wejściowym stojakiem i zębnikiem a kolumną kierownicy jest przepustnica sterująca. Jest to gruby gumowy kawałek, który pochłania wstrząsy drogowe i zapobiega przeniesieniu się do kierowcy przez kierownicę.
Łącznik kierowniczy
Jest to staw, który umożliwia obracanie kierownicy bez wiązania w kolumnie, ze względu na fakt, że wał wejściowy i kolumna kierownicy nie są w doskonałym wyrównaniu, ale na niewielkim kącie do siebie.
Kończy się końcówki pręta
Są to składniki, które przymocują końce stojaka kierowniczego do układania kierownicy i umożliwiają przełożenie ruchu stojaka na skręcenie ruchu przednich kołach. Części te obracają się poziomo do przekładu wejściowego i obrotu pionowo, a także ukośnie, gdy pojazd napotyka chropowatość w drodze, a koła odbijają się.
Węże wspomagające kierownicy
Istnieją dwa główne węże sterujące, wysoka strona i niska strona. Oba są przyłączone do stojaka i zębnika z gwintowanymi armaturami mosiężnymi. Wysoki wąż boczny jest przymocowany do pompy kierownicy mocy z gwintowaną mosiężną montażą, podczas gdy niski boczny wąż ślizga się nad małą rurą i jest przymocowany za pomocą zacisku węża. Wysoki boczny wąż przenosi płyn sterujący zasilania pod ciśnieniem do stojaka, aby zapewnić wspomaganie zasilania wejściami kierowniczymi. Niski wąż boczny niesie z powrotem do pompy niskiego płynu.
Po przeczytaniu poprzednich informacji powinieneś teraz lepiej zrozumieć komponenty i funkcję układu kierowniczego Power System na 2019 Ford Ranger .