2012 Mitsubishi Lancer GT spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2012 Mitsubishi Lancer GT er en Front-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.0L L4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 148 hp @ 6000 rpm og er parret med Continuously variable transmission girkasse. 2012 Mitsubishi Lancer GT har lastekapasitet på 334 liter og kjøretøyet veier 1300 kg. når det gjelder turassistenter, har 2012 Mitsubishi Lancer GT stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Rear independent suspension. bilen har også en Yes den har 16'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 161 n.m dreiemoment og en toppfart på 194 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 9 og treffer kvart mil på 16.5 sekunder. drivstofforbruk er 7.9 l / 100 km i byen og 5.8 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 23,998

2012 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2012 Mitsubishi Lancer er et sporty alternativ til konvensjonelle og mer konservative økonomi-sedaner, men mangler raffinement og drivstofføkonomi som de fleste kjøpere leter etter.

det var en tid da det å eie en økonomisedan resulterte i en kjedelig og livløs opplevelse. i årevis har mitsubishi-lanseren satt den trenden og tilført segmentet en sårt tiltrengt dose kjørespenning og aggressiv styling. dessverre kom disse beundringsverdige egenskapene også med ulemper, og i møte med nye rivaler er det ikke lenger unikt blant sedans.

noen forbedringer av 2012 Mitsubishi Lancer lineup styrker sin stående, men bare litt. spesielt, en ny lancer se trim tillate kjøpere å velge mellomtone motor med firehjulsdrift. tidligere ble awd bare tilbudt i den sporty toppmodellen ralliart-modellen. som fremmer lanseringsårsaken er tillegget av valgfrie soft-touch dørpaneler, som delvis adresserer vår tidligere klage om for mye innvendig hardplast.

dessverre, mange av mitsubishi lanserens feil er uberørt. basen på 2,0-liters motoren mangler tilstrekkelig kraft, og den kontinuerlige variable girkassen (cvt) forsterker dette problemet ytterligere. oppgradering til de kraftigere motorene hjelper, men straffen i drivstofføkonomi kan være nok til å skremme noen kunder.

de fleste mennesker, antar vi, vil være lykkeligere med et av de nyere valgene for en liten sedan. Mazda 3 er for eksempel like morsom å kjøre, men får bedre drivstofføkonomi. Vi vil også styre kjøpere mot den populære Chevrolet Cruze, det raffinerte Ford Focus og den stilige Hyundai Elantra. for de som trenger firehjulsdrift, er det også den redesignede Subaru Impreza å vurdere.

dessverre for mitsubishi er det lille sedan-segmentet bedre enn noensinne, og lancer 2012 har blitt liggende nær baksiden av pakken.

2012 mitsubishi lancer er en kompakt sedan tilgjengelig i de, es, se, gt og ralliart trimnivåer (lancer evolusjon og sportback gjennomgås separat).

basen de kommer med 16-tommers stålhjul, automatiske frontlykter, et tilt-only ratt, fullt strømtilbehør, en kjørecomputer og et lydanlegg med fire høyttalere med cd-spiller. es kommer med alle de nevnte artiklene og gir krom utvendige aksenter, klimaanlegg, cruise control, nøkkelfri inngang, oppgradert stofftrekk, et 60/40-delt bak sete, midtre armlener foran og bak, et høydejusterbart førersete, rattlydkontroller og en ekstra lydkontakt. lettmetallfelgpakken legger til 16-tommers lettmetallfelger i es-trimmen sammen med bakre skivebremser (i stedet for trommer) og en bakre stabilisatorstang.

se trim får en kraftigere motor, firehjulsdrift og lettmetallfelgpakken. GT ligner på se, men er bare forhjulsdrevet og legger til 18-tommers lettmetallfelger, tåkelys, en sportslig frontfasia, en bakspoiler, nøkkelfri tenning / innkjøring, automatisk klimakontroll, oppgradert sportsbelegg, et skinn - innpakket ratt og girbryter, girskifter (med cvt), et automatisk neddempende bakspeil, et ryggekamera, sikringsstemmeaktiverte elektronikkgrensesnitt, en fargedriverinformasjonsdisplay, bluetooth og et lydsystem med seks høyttalere med en USB-kontakt.

den firehjulsdrevne ralliart øker ytelsen med en turboladet motor, en automatisk manuell girkasse med dobbelt clutch (med girskovler), bakkestartsassistent, differensialdifferensial foran og bak, ekstra sportsutvendige behandlinger, en sports- innstilt fjæring, sportsratt, unikt trekk, aluminiumspedaler og satellittradio.

noen funksjoner som er oppført, er også tilgjengelige på biler med lavere trim som frittstående alternativer eller som en del av pakker. flere kosmetiske og aerodynamiske forbedringsalternativer er også tilgjengelige for de- og es-trimmene.

en turpakke er tilgjengelig for gt- og ralliart-trims og har xenon-frontlykter, soltak, en mindre spoiler bak, regnavvisende vindusviskere, skinnseter og et ni-høyttalers Rockford fosgate lydsystem med en 6-cd-skifter og satellitt i dashbordet radio. også valgfritt på gt og ralliart trims er et navigasjonssystem som har en 40 GB harddisk som kan lagre digitale musikkfiler og en større ryggekamera-skjerm som er flyttet til berøringsskjermen (i forhold til bakspeilet). en ny deluxe-pakke for se-trim tilfører de fleste av GTs interiøroppgraderinger, sammen med soft-touch dørbekledning.

2012 mitsubishi lancer de and es drives av en 2,0-liters firesylindret motor som gir 148 hestekrefter og 145 pund-meter dreiemoment. en fem-trinns manuell er standard, mens en cvt er valgfri. i ytelsestesting leverte kombinasjonen av basismotoren og fem-trinns en tid på 8,8 sekunder til 60 km / t, noe som er litt tregt for klassen. cvt leverte en tregere ytelse på 9,1 sekunder, men dette er faktisk gjennomsnittet blant automatisk utstyrte biler. når det gjelder drivstofføkonomi, oppnår 2,0 liter en epa-estimert 26 mpg by / 34 mpg motorvei og 29 mpg kombinert med automatgir, en gjennomsnittlig vurdering for denne bilklassen.

lanseren se og gt oppgraderer til en 2,4-liters fire som gir 168 hk og 167 lb-ft dreiemoment. se leveres standard med cvt og firehjulsdrift, og det er det eneste valget for se (valgfritt på es og gt). gt får forhjulsdrift og fem-trinns manuell standard, mens valgfri cvt har manuell modus med simulerte girforhold som betjenes via girspadder på rattet. under testing akselererte en GT med en manuell girkasse fra null til 60 km / t på 7,7 sekunder, noe som er raskt for denne klassen. 2,4 liter får 23 by / 30 motorvei og 26 kombinert med automat. den manuelle girkassen gir nesten identisk drivstoffeffektivitet.

ralliart har en turboladet 2,0-liters inline-4 som slår ut 237 hk og 253 lb-ft. kraften sendes til alle fire hjulene via en automatisk dobbelkobling manuell girkasse med girskovler og en aktiv senterdifferensial. ralliart sender 0-60 dash på susende 5,8 sekunder. den har spesielt dårligere drivstoffeffektivitet, med en vurdering på 18/25/20.

standard sikkerhetsfunksjoner på alle 2012 Mitsubishi lanserer inkluderer front-sete kollisjonsputer, full lengde gardin kollisjonsputer og en fører kne airbag. blokkeringsfrie bremser og stabilitetskontroll er standard over hele linja, men firehjulsskivebremser er bare standard på se, gts og ralliart. de og es-trimmene klarer seg med bakre trommelbremser. i bremsetesting, stoppet en lancer gt fra 60 mph i en utmerket 115 fot. overraskende nok leverte ralliart og sommerdekk et skuffende stopp på 126 fot.

forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet tildelte lancer en topp score på "god" i organisasjonens front-offset, side-impact og tak-styrke tester.

med en anstendig mengde komfort og en stille kupé, er en 2012 mitsubishi-lanser utstyrt med basen på 2,0-liters motoren bra for den daglige pendlingen. Dessverre ser det ut til at denne motoren genererer mer støy enn hestekrefter, spesielt når den saddes med cvt. for de som ønsker litt mer spenning på et budsjett, er se eller gt bedre alternativer takket være mer low-end motoreffekt og en fjæring som reagerer bedre på livlig kjøring.

ralliart bygger bro over gaten til den høyytende lancer evolusjonsmodellen med turboladet kraft, skarp håndtering og hurtigfyringsvekslinger fra girkassen med dobbelt clutch. mekanisk gir ralliart mye moro rundt hjørner, men i testingen har vi funnet at dekkene er litt for økonomiinnstilte med tanke på bilens sterke ytelsespotensial.

mens mitsubishi lanserens meislede eksteriør 2012 gir en luft av aggresjon, drar interiørdesignet og materialene kjøretøyets generelle appell. i det hele tatt er hyttedesignen uinspirerende og florerer med harde plastelementer. årets tillegg av valgfrie soft-touch dørpaneler hjelper, men den dvelende følelsen av downmarket vedvarer.

Høyere førere vil sannsynligvis klage over mangelen på et teleskopisk ratt og mangelen på støtte under låret. derimot er baksetene ganske komfortable, med en generøs mengde benplass. disse 60/40-delte setene brettes flate for å imøtekomme klumpete gjenstander, noe som er fordelaktig med tanke på lanserens ganske små 11,6 kubikkfot koffert.

i likhet med Fords synkroniseringssystem, hjelper mitsubishis fuse stemmeaktiveringssystem med å velge en destinasjon eller favorittmusikken din. sikringssystemet mangler noen av synkroniseringens funksjoner og kommandoer, men for det meste fungerer det ganske bra.

Lancer evolusjonen er, med et ord, rask. men fordi den bruker en liten, turboladet motor i stedet for en større naturlig aspirert, føles kraften som om den leveres i en serie i stedet for en jevn linje. alle 291 av motorens hester krever 6500 o / min for å få full press, og maksimalt dreiemoment kommer ikke før 4000 o / min, noe som betyr at du må holde turtallet høyt og motoren surrer for full styrke. dette tar også sin toll på drivstofføkonomien. evo har utmerket grep takket være det høyteknologiske firehjulsdrift systemet som kan skreddersys for å opprettholde optimal trekkraft på asfalt, snø eller grus. Lancer Evolutions ultrastive fjæring hjelper den også til å holde seg på fortauet som tyggegummi på en sko, men kompromisset - og det er stort - mangler komfort for sjåfør og passasjerer. velte selv det minste avviket i fortauet, og du vil føle det. hvis du planlegger å reise tøffe veier regelmessig, sett kiropraktoren din på hurtigvalg.

6-trinns automatisk girkassei mitsubishis språk, det er en tc-sst, den alfabetssuppe som står for tvillingkobling sportronic skiftoverføring. for oss er det bare en utmerket automat (med manuell girmodus) som rifler gjennom gir raskere enn vi noen gang kunne.turpakkedette alternativet gjør evo litt mer levelig som en pendlerbil med funksjoner som regnavvisende vindusviskere, oppvarmede seter, automatisk nedblending av bakspeilet, soltak i glass og - i det minste mitsubishi hevder - forbedret lyddemping.

klatre inn i lancer evo 2012, og du vil snart finne ut at kostnadene gikk til fantastisk ingeniørarbeid, ikke bekvemmeligheter eller interiørdesign. de vanlige setesettene på baksiden av recaro er sikkert støttende, men uten høydejustering - og et ratt som ikke teleskoperer - passer du enten i denne bilen eller ikke. urskiver og målere er enkle, men enkle å finne og bruke, og det fargerike LCD-instrumentdisplayet og valgfritt navigasjonssystem gjør omtrent så mye som mulig for å pusse opp en ellers mørk og ren hytte. baksetet er kompakt i bilen, og bagasjerommet (og muligheten til å brette baksetene) kompromitteres fordi komponenter, inkludert batteriet, har blitt plassert i bagasjerommet for bedre vektfordeling.

evolusjonsmodeller tar 2012-lanserens sportslige utseende til et annet nivå. men mens ytelsesorienterte attributter, for eksempel en hette i aluminium med fremtredende luftventiler, skiller lancerutvikling fra sine søsken på lavere nivå, kan evo - spesielt i mr-form uten bakvingen - nesten kalles sviller. skarpere observatører vil imidlertid raskt skille mellom evoer, som har et gapende frontgitter med svart mesh foran, varmeuttrekk på siden og tvillinghalerør bak. GSR-modeller har en stor bakspoiler, mens MR-modeller er mer subtile med en mindre koffertleppe. evo kommer med 18-tommers lettmetallfelger, med GSR-modeller som kjører på enkei-versjoner og MR-modeller får bbs.

som du kanskje forventer, skjever lancer evolusjonens standardutstyr som fortjener å nevne, mot prestasjonsfronten. til det formål kommer alle evoene med brembo-bremser, recaro-bakseter og yokohama dekk med høyt grep pakket rundt 18-tommers hjul. skapningskomfort er minimal, men inkluderer en 140 watt am / fm / cd-spiller med seks høyttalere, cruise control, automatisk klimakontroll og håndfri telefonsystem.

evo kan fås opp med et harddiskbasert navigasjonssystem og musikkserver, oppvarmede skinnseter, kraftig soltak og et blomstrende 710-watts rockford-fosgate-lydsystem med 9 høyttalere som inkluderer en 10-tommers subwoofer.

her ligger evohjertet, og det er et kraftig: en liten, turboladet 4-sylindret motor som svever ut 291 hestekrefter. alle 2012 mitsubishi lancer evolusjonsmodeller har firehjulsdrift med valgbare veianstillinger. GSR-modeller bruker en 5-trinns manuell girkasse, mens MR-modellene har en dobbelkobling automatisk girkasse med padler for manuell kontroll. mens motoren er liten, er den ikke veldig drivstoffeffektiv. selv om det er rangert opp til 23 mpg, vil du bli hardt presset for å oppnå den figuren med den slags aggressive kjøringen som denne bilen er laget for.2,0-liters turboladet inline-4291 hestekrefter @ 6500 o / min300 lb-ft dreiemoment @ 4000 rpmepa city / highway drivstofføkonomi: 17/23 mpg (manuell), 17/22 mpg (automatisk)

en gang hyllet som et ytelseskjøp, har lanseringsutviklingsmodeller steget i pris gjennom årene. de tilbyr fremdeles enestående ytelse for pengene, men med en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) over $ 35.000, er de ikke rimelige, og langt fra en lancer de, hvis pris - i likhet med hestekrefter - er omtrent halvparten av en evo. fulladet, er en lanseringsutvikling i 2012 nesten $ 46 000, noe som kan kjøpe en velutstyrt bmw 3-serie. evos startpris er litt mer enn subaru wrx sti og volkswagen golf r (begge i underkant av 35 000 dollar). og ha dette i bakhodet: I likhet med den høyere ytelsen lancer ralliart, er evolusjonens garanti kortere enn for andre mitsubishi-biler. evos grunnleggende garanti er 3 år / 36.000 miles og drivverket er 5 år / 60.000 miles, sammenlignet med henholdsvis 5 år / 60.000 og 10 år / 100.000 for andre mitsubishier. For å se hva kjøpere i ditt område betaler for Mitsubishi Lancer-evolusjonen i 2012, må du sjekke kjøpesummen for den kelleyblå bokmessen. når det gjelder videresalgsverdi, faller lancer evo under Subaru Impreza Wrx sti.

2012 Mitsubishi Lancer forbrukeranmeldelser