1995 Suzuki Esteem GLX 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

스즈키 회사의 설립자 인 michio suzuki는 섬유 산업에서 도요타와 거의 비슷하게 시작하여 1909 년 하마 마츠라는 작은 해안 마을에서 자동화 된 직기를 생산했습니다. 수년 동안 그의 회사는 성공했지만 시간이지나면서 스즈키는 사업을 계속하려면 다각화해야한다는 것을 깨달았습니다.

그는 자동차 제작에 전념했고 1937 년에 프로토 타입을 개발하기 시작했습니다. 미국의 6 기통 엔진을 모방 한 도요타와 달리 스즈키는 13 마력을내는 4 기통 버전 인 자체 모델을 만들었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되면서 승용차 생산이 사치품이 되었기 때문에 스즈키는 일본의 새로운 면화 산업을 지원하기 위해 직조기로 돌아섰습니다. 모든 것이 1951 년 시장이 붕괴되었을 때 멈췄습니다.

다재다능하고 독창적 인 스즈키는 이제 자전거 용 엔진을 만드는 데 눈을 돌 렸습니다. 자전거에 장착 할 수있는 다른 엔진과 달리 그의 모터에는 라이더가 엔진의 도움을 받아 페달을 밟거나 페달을 완전히 분리 할 수있는 독특한 기능이 있습니다. 이것은 연구를 위해 스즈키에게 자금을 제공 한 정부의 관심을 끌었다.

50 년대 스즈키는 1955 년에 suzulight ss, a-2 도어 세단, suzulight sd, 2 도어 왜건, sl – 3 도어 세단 및 sp, 픽업 등 여러 모델을 출시했습니다. 그중 sp는 60 년대에 양산 및 개선 된 가장 성공적인 제품임이 입증되었습니다. 상업용 차량으로 간주되었던 sp에 대한 좋은 판매는 1960 년에 suzulight 밴인 tl이 도입되었음을 의미합니다. 60 년대의 다른 모델로는 스즈키 프론트 360과 스즈키 프론트 500이 있습니다.

유명한 오프로드 짐니는 1970 년에 출시되었으며 섀시와 엔진의 여러 변형이있었습니다. 70 년대의 다른 자동차는 cervo, alto 및 fronte이며, 수년에 걸쳐 많은 변형과 개선이 있습니다.

80 년대가 접어 들면서 스즈키는 gm (1981 년)과의 비즈니스 계약 덕분에 바다를 가로 질러 확장하기 시작했고, 이는 그들에게 서구 시장에서 중요한 틈새 시장을 제공했습니다. 또한 1983 년 인도 자동차 회사 인 마루티와 파트너십을 맺어 그곳에서 자동차를 생산했습니다. 1 년 후인 1984 년에 suzuki motor gmbh deutchland는 독일 헤펜 하임에 문을 열었습니다.

스위프트와 비타 라 모델은 80 년대 후반에 소개되었고 스즈키는 1000 만대를 생산했습니다. 90 년대 동안 회사는 전 세계의 공장으로 계속 확장했으며 다른 여러 4x4 모델이 도입되었습니다. 현재 스즈키는 전 세계에 35 개의 생산 시설을 보유하고 있으며 192 개국에 진출한 세계에서 12 번째로 큰 자동차 제조업체로 선정되었습니다.