スパークプラグを交換するためのヒントについて尋ねるDiyersからの質問がたくさんあります。彼らはプラグをねじ傷つけてねじ込むだけです。しかし、彼らはどちらが最高のスパークプラグであるか疑問があります。そしてそれらはE3スパークプラグ、ボッシュ4スパークプラグ、イリジウム、ダブルプラチナ、および銅の広告を見る。それらと他のスパークプラグの問題について話しましょう。
イグニッションコイルが適切に機能していると仮定した場合、適切な火花を発生させることはThwoに依存します.1）適切なギャップと2）中央電極と側面の鋭い端。その理由があります。
常に中心電極の最も鋭い縁から常に最良の火花があり、サイド電極の最も鋭い縁に着地するのが好きです。スパークプラグが磨耗するにつれて、センター電極は金属を失い、丸みを帯びているので、火花が飛躍するのははるかに難しくなります。さらに、同じ金属侵食はギャップに影響を与え、それを拡大し、火花がギャップだけに困難にします。
その質問に対する単一の答えはありません。それは、使用されるスパークプラグの種類、点火システムの種類、およびエンジンにターボが装備されているかどうかによって異なります。ターボを備えた4気筒エンジンの中には、30mマイルの新しいスパークプラグが必要ですが、他のエンジンのスパークプラグはターボを持つスパークプラグが120kmです。
スパークプラグをダウングレードすることは決して得られません。エンジンがIRIDIUMを呼び出す場合は、そのスタイルプラグを使用してください。二重プラチナについても同じことが当てはまります。あなたは紛失効率でより高いコストを支払うので、あなたはダウングレードでお金を節約することはありません。
多くのパフォーマンスGUYSがプラチナとイリジウムスパークプラグを銅スパークプラグと交換することをお勧めします。理論は、銅がより良い導電体であるということです。その部分はそれが行く限りでも真実です。しかし、銅電極は素早く侵食され、したがってはるかに短い寿命を持ちます。ギャップが侵食のために広がるにつれて、あなたはより涼しい火花やより多くの失火を得る。一般的に言って、銅スパークプラグは25kマイルの最大寿命を持っています。しかし、その人生の半分以上のために、彼らは成果が高まります。涼しい点火と失火はあなたのガス走行距離とあなたの触媒コンバーターの命に影響を与えます。あなたがレースとすべてのレースの後にあなたのプラグを変えることを計画していない限り、特にそれがdisnghtionシステムを持っているならば、それは現代のエンジンで銅のスパークプラグを使うことを意味しません。
それでは広告について話しましょう。 Bosch、E3スパークプラグ、PowerStarなどのスパークプラグ製造業者によるクレームがたくさん表示されている。燃焼効率、および低排出量。 あなたがそれをすべて信じるならば、私はあなたが歯の妖精、サンタクロースを信じると思います、そしてあなたは宝くじのチケットを忠実に購入します。言い換えれば、あなたは車のメーカーのエンジニアが愚かなと思います。
最近の効率、パフォーマンスが向上し、パフォーマンスが向上することを念頭に置いてください。 異なるスパークプラグデザインに切り替えることで、エンジニアが1％以上の効率を緊張させることができれば、それをすると、その小さな増加がより多くの市場シェアと高い利益に翻訳される可能性があるため、それらはそれをします。
これらの特殊スパークプラグ企業は、火炎核を空気/燃料混合物に移動させるためのより良いかつより速い方法を開発しました。しかし、ここで誇大壁がレンガの壁に出会う場所です。伝統的なスパークプラグを持つ古いエンジンでは、火花はドーナツ形の火炎虫を発生させます。それでドーナツの形はシリンダー壁に向かって外側に広がっています。誇大宣伝理論はこれです：あなたが炎のカーネルをより多くの打撃トーチに変えることができるならば、あなたはより速い発火を得るでしょう。それがこれらの特殊なプラグの約束はブロートーチを提供するように設計されています。
しかし、モダンなリーンの燃焼エンジンは異なります。より低い排出量でより高いMPGを達成するために、エンジン設計者はピストンとシリンダーヘッドの形状を完全に再設計して旋回効果を生み出しました。言い換えれば、彼らはドーナツの炎の前の前面がそれ自身の上に広がるのを待っていません。彼らは急速な広がりのために炎を渦巻きに混ぜ合わせます。他の設計では、エンジン設計者は、希薄混合物を発火させるために主室内に射出するより豊かな燃料混合物を焼き上がっているプレイグニッションチャンバを作り出す。それで、新しいスパークプラグがどのようにFlame Kernelを指示するかについては、遅いモデルエンジンにどのように適用されません。おそらく彼らはあなたの1955年のフォードエンジンでよりよく働いていますが、彼らは本当に後期モデルエンジンでのパフォーマンスを向上させません。再び、 彼らがしたら、自動車メーカーはそれらを使って市場の利益を得ることになります。
自動車メーカーは、中心電極の侵食を減らし、排出量を削減しながらスパークプラグ寿命を延ばすためにPlatinum Spark Plugsを使い始めました。だから私たちはスパークプラグの変化間隔が25kマイルから60kマイルの増加を見ました。それから私達はスパークプラグが取り除くのは非常に難しいことに気づきました。アルミニウムヘッドとスチールスパークプラグシェルを使用すると、ガルバニックアクションは文字通りプラグを頭に溶接しました。だから我々は次のプラグチェンジ上のスパークプラグスレッドをストリッピングする可能性を減らすために、すべての交換プラグに降圧を使用するように教えられました。
しかし、スパークプラグ製造業者は再押収を適用することをお勧めしなくなりました
ほとんどの新しいスパークプラグは、工場で糸に塗布されたニッケルコーティングを有し、ほとんどのプラグを抑制する必要はもうありません。疑問がある場合は、スパークプラグ製造元のウェブサイトを参照して、自分が盗難防止を適用してほしいかどうかを確認してください。負傷防止を適用する場合は、トルクを少なくとも10％削減する必要があります。そして、ニッケルコーティングはワンタイム使用用途と見なされる。後日スパークプラグを取り外す場合は、再インストールするときにアンチセイクを適用する必要があります。
アルミヘッドの使用により、スパークプラグトルクは大幅に減少しました。これは、スパークプラグを適切にシートしてトルクレンチを使用する必要があります。 Ba-Humbugあなたは言う？よく、男、これを読んでください！
•スパークプラグの磁器部分は、接着剤で金属製のシェルに密封されています。あなたがシェルをトルクするならば、あなたは接着剤を壊し、失火につながる可能性がある漏れを作り出します。
•加えて、オーバートルクはアルミニウムシリンダーヘッドから山を抜くことができます
•一方、トルクの下では、燃焼ガスがスパークプラグスレッドを通過し、失火を引き起こすことができます。まだより悪いほど、ルーズプラグはシリンダーヘッドからスパークプラグを吹き飛ばすことができ、それはそれを使ってスレッドを取ります。
レッスン？あなたはトルクレンチを使って、適切なトルクのために自動車メーカーのメーカーのメーカーの推奨事項を推薦しなければなりません。