2013 Ford Focus Hatchback Titanium仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2013 Ford Focus Hatchback TitaniumはFront-wheel drive Hatchbackです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、160 hp @ 6500 rpmを出力し、5 speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.0 L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2013 Ford Focus Hatchback Titaniumの貨物容量は674リットルで、車両の重量は1190 kgです。. ライドアシストに関して、2013 Ford Focus Hatchback Titaniumには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Active Park Assist with Front & Rear SensorsおよびRear view cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' Alloy wheelsを持っているTire low-pressure warning systemを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はRemote engine starterを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは175 n.m、最高速度は199 km / hです。. 11.3で0から100 km / hまで加速し、18.3秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では7.5 l / 100km、高速道路では5.1 l / 100km. 車の価格は25,799ドルから始まります

2013 Ford Focus Used Price Estimates

バランスの取れた、しっかりと構築された2013年型フォードフォーカスは、ますます競争が激化するセグメントにおける最有力候補の1つです。

10年以上前にデビューしてから、元のフォードフォーカスはそのパフォーマンス、価値、および多様性で私たちに印象づけました。それは本当に小さな車のための鋭い選択でした。しかし、年が経つにつれて、より新しくてより洗練された小型車が導入されるにつれて、焦点はあまり望ましくなくなりました。ありがたいことに、フォードは昨年完全にフォーカスを刷新し、大幅に改善されたインテリア、燃費の向上、新機能をもたらしました。そのため、2013年型のフォードフォーカスは、購入可能な最良の小型車の1つとして位置づけられています。

目を引くスタイリング、セダンまたはハッチバックのボディスタイル、快適で十分に整えられたキャビン、洗練されたパフォーマンス、高い燃費、および利用可能な便利な機能の豊富さが提供されるため、すべてのボックスがここでチェックされています。オールエレクトリックとハイパフォーマンスのバリエーションを含む幅広いトリムレベルを追加すると、これが私たちのお気に入りの小型車の1つである理由が簡単にわかります。

これらの利用可能な機能に関しては、通常はるかに高価なモデルでしか見られない機能に匹敵し、バックカメラから自動縦列駐車システムまで、ドライバーが触れることなく車をきちんとカーブサイドのスポットに滑り込ませることができます。ハンドル。同期音声制御システムやmyford touch構成可能な制御画面など、豊富な「インフォテインメント」機能もあります。これらのシステムはユーザビリティの観点からヒットしており、フォードはソフトウェアの更新を通じてこれらのシステムを改善しましたが、かなり複雑なままです。

フォーカスエレクトリックの形でよりハイテクがあります、それは日産の葉のように厳密に電池式です。 107キロワット（143馬力）の電気駆動モーターによって推進され、23kwhのリチウムイオンバッテリーパックによって燃料を供給されるフォーカス電気は、240ボルトの電源から約4時間で充電できます。今年の更新された葉としての時間。所有者は、スマートフォンの統合により、電気フォーカスの充電状態を監視することもできます。

それにもかかわらず、2013フォードフォーカスは、よくできた2013シボレークルーズ、スタイリッシュな2013ヒュンダイエラントラ、バランスの取れた2013マツダ3という形でいくつかの深刻な競争を繰り広げています。私たちが車に支払うことができる最高の賛辞の1つを獲得する、洗練されたドライブの楽しい小型車-まるでそれがより高く価格設定されるべきであるかのように見え、感じています。

2013フォードフォーカスは、セダンと4ドアのハッチバックボディスタイルで利用可能なコンパクトカーです。利用可能な3つの主要なトリムレベル-s、se、チタン-とフォーカスエレクトリックがあります。高性能フォーカスstは個別に見直されます。

セダンとしてのみ提供されるsモデルには、15インチのスチールホイールが付属しています。キーレスエントリー;空調;パワーフロントウィンドウ、パワーロック、ミラー;高さ調節可能な運転席;チルトアンドテレスコープステアリングホイールと、4スピーカーサウンドシステム、CDプレーヤーと補助オーディオジャック。 SEに移動すると、16インチのスチールホイール、自動ヘッドライト、クルーズコントロール、パワーリアウィンドウ、トリップコンピューター、6スピーカーのサウンドシステム、フォードの同期音声起動電話およびオーディオプレーヤーインターフェイス、ステアリングホイールが手に入ります-マウントされたオーディオコントロール。ハッチバックはかなり似ていますが、60/40分割折りたたみ式シートバック（1つのしっかりした折りたたみ式シートバックではなく）と取り外し可能なカーゴカバーが付いています。

seには多数のオプションパッケージが用意されています。 se外観パッケージには、17インチの合金ホイール、リアディスクブレーキ、オートマチックトランスミッション、アンビエントインテリアライティング、フォグランプ、6ウェイパワードライバーシート、革張り、リアセンターアームレスト、衛星ラジオが追加されています。 seウィンターパッケージには、ヒーター付きミラーとフロントシートが追加されています。

セダンでのみオプションのスーパー燃料経済（sfe）パッケージは、エアロホイールカバー付き16インチスチールホイール、低回転抵抗タイヤ、リアディスクブレーキ、リアスポイラーを追加します。 myfordタッチパッケージもオプションです。これには、8インチのタッチスクリーンディスプレイ、10スピーカーのソニーサウンドシステム、ナビゲーションシステム、デュアルゾーン自動温度調節が含まれています。

チタンモデルの場合は、春の外観パッケージ、冬用パッケージ、およびマイフォードタッチパッケージ（マイナスナビゲーション）を標準で入手できます。チタンには、17インチの合金ホイール、アップグレードされたエクステリアおよびインテリアトリム、リアパーキングセンサー、キーレスイグニッション/エントリー、バックカメラも装備されています。

チタンハンドリングパッケージには、18インチホイール、アップグレードされたスポーツチューニングサスペンション、フルサイズのスペア、サマータイヤが追加されています。チタンのナビゲーションシステムはオプションです。 seとチタンのサンルーフはオプションです。チタンは自動化された並列駐車システムで手に入れることができます。

フォーカスエレクトリック（bev）はチタンと同様に装備されていますが、革張りとパワードライバーシートはオプションです。電気は標準として排他的なキセノンヘッドランプとledテールランプを取得します。

前輪駆動の2013年型フォードフォーカスには、2.0リットルの4気筒エンジンが搭載されており、160馬力と146ポンドフィートのトルクを発揮します。エントリーレベルのsおよびseモデルは5速マニュアルトランスミッション標準を採用していますが、フォードが「パワーシフト」と呼んでいる6速オートマチックトランスミッション（技術的には、デュアルクラッチオートマチックマニュアル）はオプションです。チタンはオートマチックを標準装備していますが、マニュアルトランスミッションはまだ利用可能です。

パフォーマンステストでは、オートマチックを備えたフォーカスチタンは8.7秒で0から60 mphになりました。これは、このクラスの車の標準よりも少し速いです。マニュアルでは、それは8.3秒に落ちます。燃費の公式epa推定値は、28 mpg都市/ 38 mpg高速道路および31 mpgと自動変速機を組み合わせたものです。これらはマニュアルで26/36/30に下がります。スーパー燃費オプションパッケージは、これらの見積もりを28/40/33に引き上げます。これは、広範な燃費テストで正確であることが確認されています。

フォーカスエレクトリックには、107キロワット（143 hp）の電気駆動モーターがあり、23kwhのリチウムイオンバッテリーパックから電力を引き出します。 （参考までに、リーフには80 kwのモーターと24 kwhのバッテリーがあります。）パワーは、シングルスピードダイレクトドライブトランスミッションを介して前輪に適用されます。 epaは、フォーカスエレクトリックにエネルギー効率に相当する定格（mpge）110 mpg city / 99 mpg highwayと105 mpgを組み合わせたものを与えます。 epaはまた、フォーカスエレクトリックが充電と充電の間に約76マイルの有効範囲を持っていると推定しています。しかし、すべての電気自動車と同様に、実際のパフォーマンスは運転スタイルと環境に大きく依存します。フォードは240ボルトの家庭用充電器で、電気は4時間で再充電できると言います。パフォーマンステストでは、電気は9.6秒でゼロから60 mphになりました。これはリーフとほぼ同じです。

2013フォードフォーカスは、アンチロックブレーキ（sおよびseのリアドラム、その他のリアドラム）、安定性制御、フロントサイドエアバッグおよびサイドカーテンエアバッグなど、重要な安全機能の長いリストを標準装備として取得します。すべてのフォーカスモデルで利用できるフォード同期システムには、互換性のある携帯電話とペアリングされたときに自動的に911にダイヤルする緊急クラッシュ通知機能も含まれています。フォードのマイキーシステムは、ティーンドライバーの特定のパラメータを設定するために使用でき、sセダンを除くすべての焦点で標準です。

ブレーキテストでは、ハンドリングパッケージとサマータイヤを備えたフォーカスチタンが60 mphから110フィートで停止しました。これは、サマータイヤを搭載した小型車の予想距離です。 sfeパッケージが117フィートで停止したフォーカスは、ローリング抵抗の低いタイヤを考えると印象的です。リアディスクブレーキと標準のオールシーズンタイヤを備えた通常のフォーカスseは、平均130フィート未満で停止しました。電気は126フィートかかりました。

政府の衝突試験では、全体的な衝突保護のために5つ星のうち4つがフォーカスされ、全体的な正面衝撃保護のために4つ星、全体的な側面衝撃保護のために5つ星が与えられました。高速道路の安全性のための保険研究所は、正面オフセット、側面、および屋根の強度テストで、フォーカスをその「最高」の可能な最高評価に与えました。

2013フォードフォーカスは、シャープなハンドリングと洗練された乗り心地の両方を提供するように調整されている点で、ヨーロッパの自動車のように感じられます。コーナーでのボディロールはほとんどありませんが、電気的にアシストされているため、鋭く伝達的なステアリングは啓示です。 2013年の焦点は、特にチタンハンドリングパッケージを使用して運転する楽しい車です。

2.0リッターエンジンはそれほど目立ちませんが、競争力のあるパフォーマンスと燃費を提供します。 5速マニュアルトランスミッションは十分に機能し、車にスポーティな雰囲気を与えますが、私たちは高速道路の6速ギアを望んでいました。

オートマチックには追加のギアがありますが、それは技術的にはデュアルクラッチの自動化されたマニュアルであり、従来のオートマチックとは異なる動作をすることに注意してください。一部の人はこれを厄介な取引ブレーカーとして提出しますが、他の人はそれを異なると見なしますが、それに伴う燃費と加速の利点に値します。

2013フォードフォーカスエレクトリックでは、このような問題は見つかりません。その電気モーターとダイレクトドライブトランスミッションは、スムーズな動力供給をもたらします。加速は低速では印象的ですが、大幅に減少します。フォードはフォーカスを電気的に静かにするために特別な努力をしました、そして実際これはあなたが見つけるであろう最も静かな小型車の一つです。電動ではないフォーカスと比較すると、取り扱いは著しく鈍くなりますが、他の電気自動車と比較すると、フォーカスの電動は優れた見栄えになります。

焦点のハンサムな外観が最初にフックを設定するかもしれませんが、それはあなたを巻き込む高級乗客小屋です。内部は魅力的で静かで、素材はクラス最高です。ただし、ゲージとコントロールのレイアウトは、トリムレベルが低くても少し複雑です。大きな中央ディスプレイと2つの小さなゲージクラスターディスプレイを備えたオプションのmyfordタッチシステムは、いくつかのきちんとしたカスタマイズの可能性を提供します。しかし、実際の運用では、仮想ボタンを一目で識別することは困難であり、誤って押されたり、適切に応答しなかったりすることがよくあります。ぜひ試乗してみてください。ただし、少なくとも、myford touch、sync、hdラジオ、利用可能な自動駐車システムなどのテクノロジーにより、パックとは一線を画しています。

フロントシートは長距離をサポートし、快適です。後部座席は十分なヘッドルームを提供しますが、大規模な競合他社と比較すると、足元のスペースが少し不足しています。セダンの13.2立方フィートのトランクはこのクラスと同等ですが、ハッチバックモデルは23.8立方フィートのスペースで60/40分割のリアシートを上に、44.8立方フィートをそれらは折りたたまれました。フォーカスエレクトリックの公式カーゴ寸法は発表されていませんが、リアバッテリーパックはラゲッジエリアの多くを占めています。ダッフルバッグ1つか2つ以上のものに合うことを期待しないでください。

フォードフォーカスは、頑丈な構造的基盤を持ち、ヨーロッパスタイルのサスペンションチューニングを特徴としており、ドライビングエクスペリエンスに明確な楽しみを与えます。ベースフォーカスでさえ、快適でありながら自信があり、すべてのドライバーの入力にすばやく予測どおりに反応します。モデルの階層を上っていくと、特に、オプションの18インチホイールと40シリーズタイヤを装備したチタンバージョンでは、ライドコンプライアンスに多少の影響がありますが、フォーカスは、全体的に平均以上のハンドリングマークに値します。そのAdvancetrak安定性制御は、熱狂的な能力を備えたコーナーを通るフォーカススライスを支援するトルクベクトリング制御システムと、十分に調整されたアンチロックブレーキ（Sのフロントディスクとリアドラム、SE付きの4ホイールディスク、チタンと電気）ドラマのないしっかりとした停止を提供します。フォーカスエレクトリックはダイナミックなスポーティさをより明らかに効率的な特性と交換しますが、このスーパーグリーンの兄弟でさえ、その基本的な遺産については疑いを持ちません。

マイフォードタッチチタントリムレベルの標準、フォードのトップラインのインフォテインメントおよびテレマティクスパッケージは、自動車メーカーの定評のある同期音声コマンドシステムのさらに高度な-そして今よりユーザーフレンドリーなアプリケーションに基づいており、プレミアム10スピーカーのソニーサウンドシステムを含みます。 HDラジオ、メディアハブ、車載Wi-Fiアクセスなどを備えています。超低燃費（sfe）パッケージオートシフトse 4ドアセダンで利用可能なsfeパッケージには、自動関節式のエアロ最適化グリルシャッターが含まれています。これは、パワーシフトトランスミッションが装備されている他のほとんどのフォーカスモデルにも見られる燃費向上要素です。耐性のあるタイヤ、ウインドチートホイールカバー、上品なリアスポイラーにより、車のepa高速道路の図を最大40 mpgまで引き上げます。

クラスで最も広くはありませんが、フォーカスされたキャビンは、より高価な車のルックアンドフィールを誇り、ソフトタッチの表面と豊富な音響減衰材料を使用してプレミアムキャラクターを補強しています。すべてのバージョンで見やすい計装と適切に配置されたコントロールは、チタンモデルの通常の多機能ディスプレイをmyfordタッチインフォテインメントとナビゲーションシステムに置き換えた8.0インチフルカラータッチスクリーンで補完されます。後部座席は2人の中型大人用に拡大縮小されていますが、3人の子供用にまともなパッドが入っています。 60/40リアシートバックをセミフラット位置に折りたたむと、通常のセダンの13.2立方フィートの従来型トランクに実用性が追加され、ハッチバックの貨物室の容量が23.8から44.8立方フィートに上がります。ただし、バッテリーパックはフォーカスエレクトリックのカーゴスペースに大きなへこみを付けます。

フォーカスセダンとハッチバックの両方が、フォードの「キネティックデザイン」スタイル言語の最新のイテレーションを具現化し、それぞれに、より攻撃的で空力的な外観を与えています。スマートに様式化されたヘッドランプとテールランプの処理により、低く滑らかなフロントガラスのレーキと流れるルーフラインにより、外観は効果的に強化されています。ホイールベースが比較的長く、フロントとリアのトラックの寸法がゆったりしているため、より植え付けられたスタンスに貢献します。味わい深いフレアフェンダーウェルには、フォーカスのセダンの15インチスチールホイールに装着された195/65オールシーズンタイヤから、チタンモデルの17インチアルミニウムリムに装着された215/55タイヤまで、ホイールとタイヤのパッケージがあります。最上位のフォーカスチタンは、オプションの18インチホイールアップグレードで利用でき、235/40パフォーマンスタイヤとスポーツチューニングされたサスペンションが含まれます。

ベースフォーカスのセダンでさえ、パワーアシスト、エアコン、チルト/伸縮式ステアリングコラム、キーレスリモートエントリー、am / fm / cd / mp3ラジオ、アンチロックディスク/ドラムブレーキ、フロント、フロントサイド、サイドカーテンエアバッグは、多くのex-sel機能が追加されたseが、myfordドライバーコネクト、クルーズコントロール、折りたたみ式リアシート、4ホイールディスク、プログラム可能なmykey、合金ホイールの16インチタイヤとの同期を追加します。チタントリムレベルには、革張り、デュアルゾーンクライメートコントロール、プッシュボタンによる起動、同期/マイフォードタッチ、10スピーカーのソニーHDサウンドシステム、シリウス衛星ラジオ、17インチのホイールとタイヤのパッケージがあります。豊富に配置されたフォーカスエレクトリックは、独自のエコファブリックシートカバーを備え、音声起動ナビゲーションを追加します。

焦点は、モデル固有のアップグレードの印象的な選択を提供します。 6速デュアルクラッチオートシフターとリモートスターティングが4ドアの意図的に控えめなリストをリードする一方で、SEは包括的な外観パッケージ（レザー、17インチアロイ、フォグランプ、衛星ラジオ、リアスポイラーなど）を提供します。 ）とスタイルパッケージ（カスタムカラーのレザー、パワームーンルーフ、ナビゲーション、myfordドライバーコネクト、超低燃費、ウィンターパッケージ、ハンドリングパッケージ）。これらすべてのオプションは、sfe 5ドアモデルを除くすべてで提供されています。チタンバイヤーは、5速マニュアルトランスミッション、ムーンルーフ、ナビゲーション、テクノロジーパッケージ（アクティブパークアシスト、フロントセンサーとリアセンサー、バックカメラ）、スタイルパッケージ、ウィンターパッケージ、専用スポーツサスペンションと18インチホイール付きハンドリングパッケージを選択できますとタイヤ。

すべての従来の2013フォーカスモデルには、フォードのツイン独立可変カムシャフトタイミング（ti-vct）を使用する、自然吸気の直接噴射2.0リットル4シリンダーが装備されています。この滑らかで自由な回転数は160馬力と146 lb-ftのトルクを生み出し、5速マニュアルトランスミッションまたは6速デュアルクラッチオートマチックと組み合わせることができます。スポーツパッケージとチタンモデルを搭載したseでは、自動手動トランスミッションがシフトレバーのロッカースイッチを介してselectshift機能を追加します。マイレージを最大化するsfeパッケージのオートシフトseセダンは、40 mpgのepa高速道路定格ですが、エコノミースターが注目されています。 23 kwhのリチウムイオンバッテリーパックで電源が供給される143馬力の永久磁石モーターを搭載したこの超クリーンなハッチバックは、EPAから驚くべき105 mpgeの総合評価を返します。2.0リットルインライン-4160馬力@ 6,500 rpm146 lb-ftのトルク@ 4,450 rpmepa市/高速道路の燃費：26/36 mpg（手動）、28/38 mpg（自動）、27/37 mpg（selectshift自動）、28/40 mpg（sfeトリム、自動）同期電動機/発電機23kwh液冷リチウムイオン電池パック107kw / 143馬力184 lb-ftのトルク充電あたりの予測距離：76マイルepa市/高速道路の燃費相当：110/99 mpge

先進的な機能と利用可能なアップグレードの印象的な名簿に基づいたプレミアムコンパクトオファリングとして位置付けられた2013年のフォーカスおよびセダンの大容量セダンは、まだ$ 17,000と$ 19,000から始まっており、エントリーレベルのセハッチは$ 20,000弱です。ただし、チタンセダンとハッチは、ベースフォームでそれぞれ$ 24,000と$ 25,000を押し上げ、オプションを大きくすると$ 27- $ 28kのマークを超える可能性があります。この超価格に敏感なセグメントでは、これらの数値により、一部のバイヤーがいくつかの代替選択肢、特にヒュンダイエラントラセダンとGT 5ドアの相対的な魅力を再考する可能性があります。連邦税額控除、州または地方のインセンティブの前に39,995ドルで、フォーカスエレクトリックは、より環境に配慮したいバイヤーにかなりのグリーンを要求します。ケリーブルーブックフェアの購入価格をチェックして、2013年型フォードフォーカスに顧客が実際に支払っている金額を確認してください。

2013 Ford Focus 消費者レビュー