2012 Buick LaCrosse Luxury/Driver Confidence仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2012 Buick LaCrosse Luxury/Driver ConfidenceはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、280 hp @ 6300 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている3.6L V6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2012 Buick LaCrosse Luxury/Driver Confidenceの貨物容量は377リットルで、車両の重量は1794 kgです。. ライドアシストに関して、2012 Buick LaCrosse Luxury/Driver Confidenceには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションの2.4L L4 DOHC 16-valveエンジンがあり、Ultrasonic rear parking aidおよびRear view cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として18'' machined alloy wheelsを持っているTire low-pressure warning systemを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はRemote engine starterを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは306 n.m、最高速度は240 km / hです。. 7.3で0から100 km / hまで加速し、15秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.1 l / 100km、高速道路では7.3 l / 100km. 車の価格は40,175ドルから始まります

2012 Buick LaCrosse Used Price Estimates

2012年のラクロスでは、ビュイックは完全に競争力のある豪華なセダンを備えており、大きな犬のかかとを引っかからず、代わりにパックで走ることができます。

過去10年間、ビュイックのセダンは、この一般的なモーターのネームプレートの伝統に懐かしい消費者を超えてほとんど魅力がありませんでした。しかし、2年前、ビュイックは再設計された-そして大幅に改善された-ラクロスを導入しました。モダンなスタイル、エレガントなインテリア、印象的なドライビングダイナミクスを誇るラクロスは、すぐにエントリーレベルの高級セダンとして人気を博しました。

2012年のビュイックラクロスは、新しいハイブリッドパワートレインのおかげでさらに良くなりました。ラクロスのエントリーレベルモデル（昨年の基本4気筒は廃止されました）として機能する「eassist」は、2.4リットルの4気筒エンジンとマイルドハイブリッドシステムを組み合わせて、燃費を25 mpg都市と36 mpg高速道路に高めます。 。これらの数値は、フルハイブリッドレクサスhs 250hから得られるものをまだ恥ずかしがっていますが、ラクロスハイブリッドはより広く、価格プレミアムもそれほど大きくありません。

トリムレベルの基本的なバリエーションは別として、2012年のラクロスのインテリアはコースを維持し、すっきりとしたラインと豊かな表面を備えたエレガントなキャビンを見つけることができます。静かで広々としたキャビンには、バックカメラからデュアルスクリーンのビデオエンターテインメントシステムまで、便利な機能や面白いおもちゃがたくさんあります。実際、私たちが抱えている唯一の重大な不満は、小さなトランクと厚い屋根の柱によって引き起こされる視界の低下です。

私たちはラクロスにかなり感銘を受けていますが、アキュラtl、ヒュンダイジェネシス、レクサスes 350など、購入者にも検討してもらいたい強力な代替案がいくつかあります。クライスラー300以上のトリムレベルも確認できますフォードのトーラスと新しいフォルクスワーゲンパサートの。これらすべての好感の持てるモデルを最終的に決定するのは個人的な決定になりますが、バランスの取れた2012年のビュイックラクロスは良い選択であると言えます。

2012年、ビュイックはラクロスモデルのラインナップを刷新し、昨年の比較的複雑でない3つのトリムレベルを7つ以上の異なるバリアントに置き換えました。

ベースモデルには、17インチの合金ホイール、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、デュアルゾーン自動温度調節、布張り、パワードライバーシートとパーシャルパワーの助手席、スプリットフォールディングリアシートバック、チルトオーディオコントロール、クルーズコントロール、オンスター、ブルートゥース、およびCDプレーヤー、衛星ラジオ、補助オーディオジャック、iPod / USBオーディオインターフェイスを備えた7スピーカーサウンドシステムを備えた伸縮式ステアリングホイール。次のステップは、運転席のパワーランバー調整、自動防眩バックミラー、リモートイグニッションを追加するコンビニエンスモデル（1sd）です。

レザーモデルの春には、フォグランプ、ウインカーリピーターが組み込まれた加熱ミラー、レザー張り、加熱されたフロントシート、フルパワーのフロント助手席が用意されています。プレミアム1バージョンには、リアパーキングアシスト、自動防眩運転席側ミラー、運転席メモリ設定が追加されています。プレミアム2（1sp）は、3.6リッターv6、キーレス点火/エントリー、穴あき革張り、加熱および換気されたフロントシート、加熱された革と木材でトリミングされたステアリングホイール、およびパワーリアウィンドウサンシェードによって、時代を超えています。プレミアム3モデルには、18インチクローム合金ホイール、スポーツチューニングのサスペンション、120ボルトの家庭用電源コンセント、11スピーカーのハーマンカードンサラウンドサウンドオーディオシステムが含まれています。

物事を丸めることは、19インチの合金ホイール、アダプティブサスペンション、キセノンヘッドライト、死角警報システム、バックカメラ、ヘッドアップディスプレイ、デジタル音楽ストレージを備えた最上級のツーリングモデルです。ナビゲーションシステム。

上部のトリムレベルにある機能の一部は、オプションとして下部のトリムに追加できます。その他の注目すべきオプションには、サンルーフ、リアサイドエアバッグ、デュアルヘッドレストマウントスクリーンを備えたリアシートビデオエンターテイメントシステムなどがあります。

2012ビュイックラクロスは、2つの新しいエンジンの1つを搭載しています。ガロンあたりのマイル数を最大化することに関心のあるバイヤーには、2.4リットルの4気筒エンジンと11キロワットの電気モーターおよびリチウムイオンバッテリーパックを組み合わせた新しいeassistマイルドハイブリッドパワートレインがあります。このセットアップでは、182馬力と172ポンドフィートのトルクを6速オートマチックトランスミッションを介して前輪に送信します。

トラックテストでは、eassistを備えたラクロスが9.2秒で0-60 mphのダッシュをしました。それでも、このパワートレインは速度ではなく効率に関するものです。フロントグリルの自動制御シャッターなどの優れた空力の改善により、25 mpg都市/ 36 mpg高速道路と29 mpgを組み合わせた印象的なepa推定値を提供します。

追加の推力を求めているバイヤーは、昨年の3.6リッターv6の新しいより強力なバージョンを選択できます。 6速オートマチックがここで提供される唯一のトランスミッションですが、バイヤーは前輪駆動または全輪駆動の選択肢を持っています。 2012年に追加された出力にもかかわらず、v6の燃費は、17 mpg都市/ 27 mpg高速道路と21 mpgを前輪駆動と組み合わせて、16/26/20を全輪駆動と組み合わせても、実質的に変わりません。

2012年のビュイックラクロスの標準安全機能のリストには、ブレーキアシスト付きアンチロックディスクブレーキ、安定性とトラクションコントロール、前席のサイドインパクトエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグ、オンスターテレマティクスシステムが含まれます。後席サイドインパクトエアバッグと死角警報システムをオプション設定。ブレーキテストでは、3.6リッターエンジンと19インチホイールを備えたラクロスが60 mphから127フィートで止まりました。平均より少し長いです。 eassistと17インチのホイールを備えたラクロスは、時速60マイルから115フィートで止まり、はるかに強力なパフォーマンスを見せました。これはこのタイプの車両には最適です。

政府の衝突テストでは、ラクロスは全体で5つ（可能な5つのうち）の星を獲得し、正面および側面衝突テストの両方で5つ星を獲得しました。高速道路の安全性のための保険機関は、正面オフセットと側面衝撃の両方のテストで最高の「良い」評価を与えました。

2012年のビュイックラクロスで最も注目すべき点は、運転体験です。ステアリングは正確に感じられ、ハンドリングは、高級セダンに期待される豪華な乗り心地を犠牲にすることなく、予想よりもはるかに優れています。

エンジニアがv6から絞り出した追加の馬力により、このエンジンはさらに魅力的になります。さらに重要なのは、新しいeassistハイブリッドパワートレインは、古い4気筒エンジンよりもこのアプリケーションにはるかに適しているため、まともな加速、非常に優れた燃費、非常に洗練された操作を提供します。

ここで注目すべき他のアイテムには、高級感を増す静かなインテリアが含まれます。ただし、視認性が問題になる可能性があるため、利用可能な死角警告システムとバックカメラを投資する価値があります。

2012ビュイックラクロスのステアリングホイールの後ろをスライドすると、優雅な曲線と高級素材で構成されたインテリアに囲まれています。太陽が沈んだ後でも、キャビンの流れるようなラインは、上品なタッチを追加する柔らかな青いアンビエント照明によって強調されます。

この巧妙なデザインに弱点がある場合、それは、一部の従来のビュイックバイヤーのように、コントロールが単純で直感的ではないということです。同じように、オーディオ、気候制御、ナビゲーションシステムを制御するために使用される豊富なボタンとノブは、ほとんどの人が最終的に慣れるべきものだと思います。

高級セダンに期待するように、ラクロスのキャビンは快適さが長続きします。シートはサポート力があり、後部座席にも十分な脚と肩のスペースがあります。利用可能な加熱されたステアリングホイールと加熱され、換気されたフロントシートは素晴らしいタッチです。

ラクロスのトランクは小さい側にありますが、貨物室はわずか13.3立方フィートです。新しいeassistパワートレインを搭載したモデルでは、スペースがさらに狭くなり、ハイブリッドバッテリーパックにより容量が11立方フィート未満に減少します。開口部が小さすぎると、大きなアイテムをロードするときに問題が発生する可能性があります。

2012ビュイックラクロスeassistの運転経験は本質的に透明です。電動ブーストを追加すると、ラクロスは2011年の4気筒バージョンよりも速く加速しますが、303 hp v6の代替品ほど強くはありませんが、完全に正常に運転します。ステアリングが正確で、ブレーキが強く、驚くほど俊敏なハンドリングであり、ハードドライブでも十分な加速が得られますが、エンジンは高負荷およびワイドオープンスロットルで少し（異常にビック）騒々しいことができます。停止中（タコメーターの針が「自動停止」の位置に落ちる）、またはブレーキが解放されたときに一部のハイブリッドに典型的な震えなしに再始動中にエンジンがシャットダウンすることに気づくことはほとんどありません。ヒルアシスト機能はブレーキ圧を保持して、エンジンがシャットダウンした上り坂での発進時のロールバックを防ぎます。エコゲージは効率の最適化に役立ちます。中央のインストルメントパネルのグラフィックは、ブースト時と減速時のバッテリーから前輪への電力の流れを示します。

簡単に価格に多くを追加することなく、パフォーマンスと快適性を向上させながら燃費を劇的に向上させるマイルドハイブリッドパワートレインのどのような点が悪いのでしょうかヘッドアップディスプレイ速度、ナビゲーションの指示、オーディオのステータス（再生が開始されたときの曲名を含む）、その他の重要な情報が視界のボンネット越しに表示され、明るさと垂直位置を簡単に調整できます。私たちが見た中で最高です。

巧みに作られたキャビンの内側には、温かみのある木材、スモーククロームのアクセント、インストルメントパネル、コンソール、ドアハンドルポケットのアイスブルーのアンビエント照明が、快適で高級な環境を作り出しています。エクステリアを引き立たせる、流れるようなデザインテーマがインストルメントパネルの周りをドアに包み込み、高級レザーには対照的なステッチが施されています。すべての主要なボタンとコントロール（革巻きの3本スポークステアリングホイールのボタンを含む）は、便利で大きく、よくマークされており、直感的に使用できます。最も注目に値するのは、内部ノイズを体系的に低減、ブロック、および吸収するビュイックの「静かな調整」プロセスのおかげで、ラクロス内部のほとんど不気味な静かさです。

gmは、将来の乗用車のスタイリングを2009年のビュイックエンクレーブ。中型の2011年のリーガルと次の2012年のベラノコンパクトまで続くビュイックな外観。 2012年のビュイックラクロスでは、その外観は大きくて大胆な滝のグリル、ラップアラウンドヘッドランプからテールランプのデザインに広がる彫刻が施された側面の「槍」、そして短いリアデッキに優美にカーブするルーフラインを備えています。高速で閉じて車の上下に空気を押し込む電子制御の下部グリルシャッターと戦略的に配置された車体下部のエアロパネルのおかげで、eassistラクロスは標準車よりもわずかに空気力学に優れています。

以前のベースの4気筒をより高価なeassist推進システムに置き換えながら、開始価格を抑えるには、標準である必要があるいくつかの項目（リモートスタート、ユニバーサルホームリモートボタンのセット）をオプションリストに表示します。フルカラーのドライバーインフォメーションセンター、オンスター（1年間のサブスクリプション付き）、xmラジオ、手動チルト/テレスコープステアリングホイール、リモートキーレスエントリー、デュアルゾーン自動温度調節、17インチ合金ホイール、およびその両方BluetoothとUSB接続が標準装備されており、トラクションと安定性の制御、ブレーキアシスト、6つのエアバッグなどの重要な安全機能も備えています。

2012年のビュイックラクロスの豊富なオプションリストには、高輝度放電ヘッドランプ、死角に隠れている車両を見つけるのに役立つ「サイドブラインドゾーンアラート」、（素晴らしい）ヘッドアップディスプレイ、通気孔のある通気孔のある革張りシート、電源が含まれます-運転者用の調整可能なランバーサポート（ただし、主要な乗客ではありません）、ヒーター付きステアリングホイール、プレミアムオーディオ、gpsナビゲーション、リアシートDVDエンターテインメントシステム、パワーリアサンシェード、さらには電話を充電するための110ボルトの電源コンセントまたはコンピュータ。すべてスタンドアロンまたはパッケージで利用できます。

標準のeassist（2012年のビュイックリーガルおよび2013年のシボレーマリブおよびその他のモデルでもまもなく登場）は、182馬力の4馬力に15馬力のオンデマンドブーストを提供し、オフスロットルの惰走および減速時に燃料を遮断それでも、エンジンとモーター/発電機の両方が回転し続け、必要なときにスムーズで即時のパワーを提供する準備ができています。モータージェネレーターは、車が停止するとエンジンをスムーズに停止させ、ブレーキを解除するとエンジンをスムーズに再始動させます。スロットルを外しているとき、回生ブレーキは115ボルトのリチウムイオンバッテリーを充電し、燃料の代わりに再捕捉されたエネルギーで自動車の電気システムに電力を供給します。 303馬力の直噴、DOHC 24バルブ3.6リッターv6は、フレックス燃料に対応し、前輪駆動または全輪駆動で快適な筋肉質です。どちらも、GMの最新の6速オートマチックトランスミッションを駆動します。2.4リッター4気筒（イーアシスト付）182馬力@ 6,700 rpm172ポンドフィートトルク@ 4,900 rpmエパ市/高速道路の燃費：25/373.6リッターv6（フレックス燃料e85対応）303馬力@ 6,800 rpm264ポンド-フィートトルク@ 5,300 rpmエパ市/高速道路の燃費：17/27

2012年のビュイックラクロスは、アップグレードされた303馬力v6またははるかに燃料効率の高い新しいeassist "マイルドハイブリッド"システムのいずれかで、30,820ドル（宛先860ドルを含む）の開始ステッカーを着用しています。フルハイブリッドの37,205ドルに匹敵2011レクサスhs 250h、フルハイブリッドの場合$ 35,5202012リンカーンmkzおよび従来のv6搭載モデルの場合は40,220ドル2012 acura tl –すべて小型車です。しかし、ラクロスのeassistは、25 mpgの都市、37の高速道路、レクサスのhsの35/34、mkzハイブリッドの41/36、acura tlの18/26で、耐久性のある経済でうまく競争していますケリーブルーブックでは、2012年のラクロスeassistの推定残差値はまだ推定されていませんが、2011年のモデル（eassist以前）は、5年後にその値の27〜28％を保持すると推定されています。

2012 Buick LaCrosse 消費者レビュー