2009 Porsche Cayman Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2009 Porsche Cayman BaseはRear-wheel drive Coupeです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、265 hp @ 7200 rpmを出力し、6-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.9L H6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2009 Porsche Cayman Baseの貨物容量はリットルで、車両の重量は1330 kgです。. ライドアシストに関して、2009 Porsche Cayman Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは289 n.m、最高速度は236 km / hです。. 5.9で0から100 km / hまで加速し、13.9秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では10.2 l / 100km、高速道路では6.7 l / 100km. 車の価格は63,900ドルから始まります

2009 Porsche Cayman Used Price Estimates

憂鬱なほど高価ですが、2009年のポルシェケイマンは、その優れたパフォーマンス機能と過去数日間のロードポルシェの魂のおかげで、それを補って余りあります。

ポルシェは批判を好まない。ポルシェケイマンの場合、そのデザイナーとエンジニアは、2人乗りスポーツクーペに対する不満、脱落、秘密の欲求のほとんどすべてに対処しました。昨年、オートマチックトランスミッションは印象的でなく、ベースモデルは十分に強力ではなく、内部コントロールのレイアウトが不十分であったことをお伝えしました。ケイマンにも衛星ラジオとiPodジャックがなく、私たちのソフトエディタータイプは、お尻が冷たく、手を暖かくすることをひそかに望んでいた。

ポルシェは2009年にすべての問題に対処しました。残っている唯一の不満は過剰なオプションの価格設定でした。そして、ポルシェの幹部が彼らがお金の山で踊り回るとき、それと一緒に暮らすことができると思います。したがって、他のすべての苦情が処理された状態で、私たちは今年新しい苦情を発表し、ポルシェが私たちの望みを和らげるのにどれだけ遠くまで行くかを見ます。今度は、千鳥格子の布張り、オンボードのxbox、そしてどこかにポゴスティックを収納する場所を空想します。

とりあえず、2009年のポルシェケイマンに加えられた歓迎すべき変更のいくつかを見てみましょう。両方の6気筒「ボクサー」エンジンがアップグレードされました。ベースモデルの排気量は2.7リットルから2.9リットルにジャンプし、出力は265馬力に上昇します。 cayman sの3.4リットルミルは直接噴射され、320 hpに最適です。ベース車のマニュアルトランスミッションには、合計6つの追加の歯車が与えられています。ただし、パフォーマンス部門の大きなニュースは、ドイツ語を使用しない場合に備えて、ポルシェドッペルクププルングストリエベ（ダブルクラッチギアボックス）、つまりpdkの導入です。この7速デュアルクラッチ自動マニュアルトランスミッションは、全自動モードで、またはホイールマウントボタンを介してドライバーが注文したギアチェンジで操作できます。使用するモードに関係なく、シフトは非常に迅速かつスムーズです。 pdkはまた、昨年のオートマチックおよびマニュアルトランスミッションと比較して、より良い加速と燃費を生み出します。

昨年のケイマンを2009年版の隣に配置すると、視覚的な違いはわかるかもしれませんが、できなくても気にしないでください。インテリアもほとんど変更されていませんが、センタースタックはポルシェの新しいタッチスクリーンインターフェイスと大型ディスプレイを組み込むために再設計されています。前述のウィッシュリスト機能（換気シートとヒーター付きステアリングホイールを含む）が追加され、ナビゲーションシステムもアップグレードされました。

2009年の変更に関するこのすべての話について、ポルシェがこれらの比較的細かい問題に対処する前は、ケイマンがかなり注目に値するスポーツカーであったという事実が残っています。ケイマンの扱いは単に素晴らしいので、角を曲がることがあなたのノーであるならば、他のものを推薦することは不可能です。優先度1。そうでない場合は、格納式ハードトップメルセデスベンツslkと2010 bmw z4を検討する価値があります。大きなbmw m3と同様に、喉頭のシボレーコルベットもポップアップします。したがって、ケイマンにはサイズが問題になる可能性がありますが、スポーツカーの意図を踏まえ、来年はランブルシートが表示されることを恐れて、ポルシェに公式の苦情として記録しないようお願いします。

2009年のポルシェケイマンは、ベースとケイマンのトリムスタイルで利用可能な2人乗りスポーツクーペです。標準装備には、17インチホイール、クルーズコントロール、チルトアンドテレスコープ式ステアリングコラム、部分的な革張りとインテリアトリム、トリップコンピューター、ユニバーサルガレージオープナー、およびCDプレーヤー付き4スピーカーステレオが含まれます。ケイマンsは、より強力なエンジン、18インチのホイール、7スピーカーのサウンドシステムを追加しています。

オプションリストは信じられないほど長く、バイヤーはケイマンをカスタマイズすることができます。より実用的な選択肢には、より大きなホイール、制限付きスリップリアデフ、セラミックコンポジットブレーキ、アダプティブサスペンションダンパー、バイキセノンヘッドライト、パーキングセンサー、自動防眩ミラーなどがあります。内部では、ケイマンに自動温度調節、運転者の記憶を備えたパワーシートパッケージ、スポーツシート、暖房および換気シート、および暖房ステアリングホイールを取り付けることができます。電子アップグレードには、音声コマンドを備えたハードドライブベースのナビゲーションシステム、Bluetooth、10スピーカーのボーズサラウンドサウンドシステム、衛星ラジオ、6 CDチェンジャー、iPodインターフェースが含まれます。スポーツクロノパッケージは、アナログおよびデジタルタイマーと調整可能な車両システム設定を追加します。そして、より軽薄なアドオンがあります。インテリアトリムには多数の選択肢（金属、木材）、ステアリングホイールにはいくつかの選択肢があり、エクステリアペイントとレザーにはオーダーメイドの色の選択肢があります。

ベースケイマンは、265 hpと221ポンドフィートのトルクを生み出す2.9リッターの水平対向（またはボクサー）6気筒エンジンを搭載しています。ケイマンsは320 hpと273 lb-ftのトルクを生み出す3.4リッターボクサー4を備えています。どちらも6速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、ポルシェの7速pdkデュアルクラッチ自動マニュアルトランスミッションはオプションです。推定0-60の加速は、ケイマンでは約5.8秒、ケイマンでは5.2秒です。pdkを搭載した車の方が髪の毛が速いです。この記事の執筆時点では、公式のepaの燃費の見積もりは不明ですが、ケイマンは実際にはスポーツカーにかなり質素です。

標準の安全装備には、アンチロックディスクブレーキ、安定性とトラクションコントロール、サイド胸部エアバッグ、サイドヘッドエアバッグが含まれます。

その小さめのサイズ、適度な重量、ミッドエンジンレイアウトのおかげで、2009年のポルシェケイマンは優れたハンドル操作を実現し、同時に路面に接着し、足元の光を感じることができました。ボディロールは基本的に存在せず、可変比ステアリング（09年に少し軽量化）は市場で最高のシステムの1つです。オプションのアクティブサスペンションを使用すると、ケイマンはスポーツカーに驚くほどうまく乗ります。

320馬力のケイマンが存在することを知らなかったとしたら、ベースケイマンの2.9リッターモーターにネガティブな言葉が投げられることはないでしょう。どちらも能力があり、印象的です。それは、ドライバーとしてのあなたの要求度と、0から60の加速を0.6秒延長するために$ 10,000をどれだけ喜んで投げるかにかかっています。新しいpdkトランスミッションは啓示であり、自分のギアを漕ぎたくない人に完璧な自動手動シフト性能を提供します。私たちはホイールに取り付けられたボタンのファンではありませんが、他の車両にあるパドルシフターのデザインを好みます。

2009ポルシェケイマンのインテリアは、プレミアムマテリアルと適切なスポーツカーの座席を誇っています。大型のセンターに取り付けられたタコメーターはケイマンの高性能DNAを伝えますが、アナログスピードメーターの小さな数字と大きな範囲は、機能的というより装飾的です-トリップコンピューターのデジタルスピードメーターの読み取りはより便利です。一部のコントロールは少しうるさいですが、今年の新しい再設計されたセンターコントロールスタックはより親しみやすくなっています。タッチスクリーンナビゲーションシステムは特に改善されています。

キャビンの大部分をボクスターロードスターと共有しているケイマンは、ほとんど広々とした環境ではありません。レッグルームは他の2人乗りや2 + 2クーペよりも狭いですが、小さな温室は少し閉じ込められているように感じることがあります。逆に、標準的なシートは非常に快適でサポート的です-オプションのスポーツシートは本当に必要ありません。トランクスペースに関しては、後部ハッチ（エンジンとキャビンの後ろにあります）に9立方フィートのスペースがあり、フロントトランクは総ストレージ容量を14.5フィートに拡張します。この印象的な合計にもかかわらず、しかし、両方のコンパートメントはぎこちなく形作られています。

すべての伝説的なポルシェモデルの中でさえ、事実上すべての動的条件の下で完全に正しく感じる車を思い出すことは困難です。ケイマンの超剛性構造は、シャーシエンジニアが真のハンドリングマジックを使用できる堅固なサスペンションプラットフォームを提供し、優れたポルシェ安定性管理システム（psm）を迅速で応答性の高いステアリングとほぼ完璧なクラッチとシフターのコンボで補完します。両方のモデルで。 265馬力の基本ケイマンは、より高価な320馬力の「s」バリアントの純粋な加速に欠けていますが、やや不快な乗り心地を提供します。また、どちらのバージョンも驚異的な阻止力を備えており、オプションのポルシェアクティブサスペンションマネージメント（pasm）を提供して、ボタンに触れるだけでライドの特性を微調整できるので、どちらのケイマンもあなたが本当に望んでいる、または必要とするすべてのポルシェであることがわかります。

ミッドエンジンバランス自動車の理論では、2つの車軸の間に車のエンジンを配置すると、優れた操作性が得られ、ケイマンsは実際の証拠です。ケイマンのように、多くの運転状況で「ちょうどいい」と感じる車を思い出すのは難しいです。頭を向けるスタイルポルシェは思い出に残る自動車の声明を作成してきた歴史がありますが、ケイマンの官能的なフォルムと楽しいディテールの決定的な組み合わせは、それがマルケの名声の殿堂に確実に入るよう運命づけられているようです。

3スポークステアリングホイールの左側にあるダッシュマウントの特徴的なイグニッションと、たくさんの革とつや消しアルミニウムのアクセントトリムから始まる、ケイマンのコンパクトでありながら快適なキャビンのディテールには、多くのポルシェの伝統がはっきりと表れています。スキャンしやすいゲージ–ベースケイマンに黒い文字盤、ケイマンsにサテンアルミニウムダイヤル–うまく配置されたメインコントロールとサポートバケットシートにより、このドメインの目的意識が強化されています。しかし、フロントフードの下とリアハッチの下の両方に収納スペースがあるので、ケイマンは一見して見えるよりもかなり実用的です。悲惨なカップホルダーは別として、唯一の本当の欠点は、目立つルーフピラーが視線を側面または背面に遮ることがあることです。

一見しても、2009ポルシェケイマンは紛れもなくポルシェであり、911だけでなく、マルケの以前のストリートや競技車のホストからの数多くのクラシックなスタイリングキューを表示します。最も目を引くのは、優雅な904レーシングクーペを思わせる華麗なCピラートリートメントです。 2つのモデルの主な視覚的な違いは、ケイマンはベースケイマンの17インチリムを包むタイヤよりもロープロファイルのタイヤを装着した18インチホイールを着用していることです。最上位モデルには、微妙な黒いフロントスポイラーリップ、2つの四角い排気口ではなく、大きな単一の楕円形排気口、そして黒いブレーキキャリパーの代わりに赤い口紅もあります。

2009年のポルシェケイマンとケイマンsはどちらも、ドライバーのニーズを最優先するように装備されています。これは、トラクションコントロール、エンジンスロットルコントロール、およびアンチロックベントディスクブレーキの拡張機能を含むポルシェスタビリティマネージメント（psm）システムに最も直接反映されています。ドライバーが意図した経路に車を維持するのに役立ちます。ケイマンはz定格の205/55フロントタイヤと235/50リアタイヤを17インチアルミホイールにマウントし、ケイマンsはフロントブレーキが大きくなり、フロントが235/40、リアが265/40になり、より大きな18インチホイール。快適さと利便性のタッチに関しては、両方ともパワーアシスト、チルトステアリングコラム、エアコン、am / fm / cd / mp3ラジオ、速度制御、リモートキーレスエントリー、トリップコンピューター、盗難防止イモビライザーをすべて備えています。従来のフロントエアバッグとフロントサイドエアバッグは、ドアに取り付けられた特別な頭部保護バッグによって補完されます。

気の利いたアップグレードは、ラップタイムを追跡し、スロットル応答を強化し、ティプトロニックsトランスミッションのシフトマッピングを変更できるスポーツクロノパッケージから始まります。さらに、オプションのポルシェアクティブサスペンション管理（pasm）と一致すると、サスペンション設定がさらに強化されます。レース用のポルシェセラミックコンポジットブレーキ（pccb）、手動およびフルパワースポーツシート、バイキセノンヘッドランプ、4種類の19インチ合金ホイールもご利用いただけます。ツアー愛好家は、利用可能なDVDナビゲーションを含むポルシェコミュニケーション管理システムと、13スピーカーのボーズサラウンドサウンドシステムを高く評価します。完全な革張り、自動温度調節、アルミ調/ステンレスまたは木製のトリムキットに加えて、工場やディーラーの付属品の無限に近い配列があります。

ケイマンのミッドシップに位置するまったく新しい265馬力の2.9リッター「ボクサー」6気筒エンジンとケイマンの320馬力の3.4リッター6基は、どちらも旗艦で使用されている同じバリオカムとテクノロジーの恩恵を受けています。ポルシェ911。このシステムは、吸気カムシャフトのタイミングとバルブリフトを正確に制御して、総合的なレスポンスと燃料効率の両方を向上させます。ケイマンとケイマンの両方に6速マニュアルトランスミッションが付属していますが、オートマチックを好む人は、ステアリングホイールに取り付けられたシフターを備えたまったく新しいPDK（Porsche-Doppelkupplungsgetriebe）ダブルクラッチオートマニュアルトランスミッションを選択できます。ポルシェは、手動でシフトされたpdkケイマンsが5秒未満で時速60マイルに到達できると主張し、ベースケイマンは約5.5秒でそれを達成できると主張しています。2.9リッターボクサー-6265馬力@ 7200 rpm221ポンドフィートトルク@ 4400-6000 rpmepa市/高速道路の燃費：19/27（手動）、20/29（自動）3.4リッターボクサー-6320馬力@ 7200 rpm273ポンドフィートトルク@ 4750 rpmepa市/高速道路の燃費：19/26（手動）、20/29（自動）

2009年のポルシェケイマンの製造元の希望小売価格（msrp）はわずか50,000ドルからで、ケイマンのステッカーは60,000ドルに近づいています。 pdkの送信により、さらに$ 3,400が追加されます。過去には、両方のケイマンモデルがフルステッカー価格で販売されていましたが、消費者が任意の時点で実際に支払っている価格を表す価格は大幅に異なる可能性があるため、価格をクリックして比較してください。時間の経過とともに、ケイマンはケイマンのそれよりも元の値よりもわずかに多く保持すると予測されています。その再販の割合も同様に主要な競合他社よりもわずかに高いと予想されますbmw z4 mクーペまたはメルセデスベンツskl350。

2009 Porsche Cayman 消費者レビュー