2009 Porsche Cayman Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2009 Porsche Cayman Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 2.9L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 265 hp @ 7200 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2009 Porsche Cayman Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 1330 kg. med hensyn til ridehjælp har 2009 Porsche Cayman Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 17'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 289 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 236 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.9 og rammer kvart mil på 13.9 sekunder. brændstofforbrug er 10.2 l / 100 km i byen og 6.7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 63,900

2009 Porsche Cayman Used Price Estimates

Selvom det er deprimerende dyrt, kompenserer Porsche Cayman fra 2009 mere end det takket være dets rørende ydeevne og sjælen i vejgående porsches fra tidligere dage.

porsche kan ikke lide kritik. for Porsche Cayman adresserede dens designere og ingeniører næsten enhver klage, undladelse og hemmeligt ønske, vi havde om dens to-sæders sportscoupé. sidste år ville vi have fortalt dig, at automatgearkassen ikke var imponerende, basismodellen ikke var kraftig nok, og de indvendige kontroller var dårligt anbragt. Cayman manglede også satellitradio og et ipod-stik, og vores blødere redaktortyper længtes sandsynligvis i hemmelighed efter, at deres skod var køligere og også deres hænder varmere.

porsche adresserede det hele i 2009. Den eneste tilbageværende klage var overdreven prisfastsættelse af optioner, og vi gætter på, at porsches ledere kan leve med det, når de danser rundt i bunker med penge. derfor, med alle de andre klager, der er taget hånd om, afslører vi nye i år for at se, hvor langt porsche vil gå for at tilfredsstille vores ønsker. nu har vi lyst til polstring af hundetand, en indbygget xbox og et sted at opbevare en pogo-pind.

Lad os nu se på nogle af de velkomne ændringer, der blev foretaget i 2009 Porsche Cayman. begge sekscylindrede "bokser" -motorer blev opgraderet. basismodelens forskydning springer fra 2,7 til 2,9 liter, og ydelsen stiger til 265 hestekræfter. 3,4-liters møllen i cayman s får direkte indsprøjtning og er nu god til 320 hk. basisbilens manuelle transmission har fået en ekstra tandhjul til i alt seks. den store nyhed i performance-afdelingen er imidlertid introduktionen af ​​porsche doppelkupplungsgetriebe (dobbeltkoblingsgearkasse) eller pdk, hvis du ikke sprechen deutsch. denne syv-trins automatiske manuelle gearkasse med dobbelt kobling er i stand til at køre i fuldautomatisk tilstand eller med gearskifter bestilt af føreren via hjulmonterede knapper. uanset hvilken tilstand du bruger, er skift utroligt hurtige og glatte. pdk producerer også bedre acceleration og brændstoføkonomi sammenlignet med sidste års automatiske og manuelle transmissioner.

hvis du placerer sidste års cayman ved siden af ​​2009-versionen, kan du muligvis fortælle de visuelle forskelle, men føler dig ikke dårlig, hvis du ikke kan. interiøret er også for det meste uændret, men centerstakken er blevet omgjort for at inkorporere porsches nye berøringsskærmgrænseflade og større skærm. de ovennævnte ønskelistefunktioner blev tilføjet (inklusive ventilerede sæder og et opvarmet rat) samt et opgraderet navigationssystem.

for al denne snak om 2009-ændringer, forbliver faktum, at caymanen var en ret bemærkelsesværdig sportsvogn, før porsche behandlede disse relativt nitide problemer. da cayman's håndtering simpelthen er fantastisk, er det umuligt at anbefale noget andet, hvis det er dit nej at gå rundt i hjørner. 1 prioritet. hvis det ikke er det, er den tilbagetrækkelige hardtop Mercedes-Benz SLK og 2010 BMW Z4 værd at overveje. den gutturale chevroletkorvette kan også dukke op, ligesom den større BMW m3. størrelse kunne derfor være et problem for caymanen, men i betragtning af sin sportsvognintention ville vi bede porsche om ikke at logge på det som en officiel klage af frygt for, at det ville dukke op med et rumble-sæde næste år.

2009 Porsche Cayman er en sportssport coupe med to sæder, der fås i base og cayman s trim stilarter. Standardudstyr inkluderer 17-tommer hjul, fartpilot, en vippestyring, ratstamme, delvis læderbetræk og indvendigt trim, en tripcomputer, en universal garageåbner og en 4-højttalers stereoanlæg med cd-afspiller. Cayman s tilføjer en mere kraftfuld motor, 18-tommer hjul og et syv-højttalers lydsystem.

listen over valgmuligheder er utrolig lang, så købere kan tilpasse deres cayman. de mere praktiske valg inkluderer større hjul, en bagdifferentiale med begrænset slip, keramiske kompositbremser, adaptive affjedringsdæmpere, bi-xenon-forlygter, parkeringssensorer og automatisk dæmpningsspejle. indeni kan du montere caymanen med automatisk klimakontrol, en elsæde-pakke med førerhukommelse, sportssæder, opvarmede og ventilerede sæder og et opvarmet rat. Elektroniske opgraderinger inkluderer et harddiskbaseret navigationssystem med stemmekommandoer, bluetooth, et 10-højttalersystem fra Bose-surroundlyd, satellitradio, en seks-cd-skifter og en iPod-grænseflade. sport chrono-pakken tilføjer en analog og digital timer og justerbare køretøjssystemindstillinger. og så er der flere useriøse tilføjelser. der er adskillige valg af indvendigt trim (metal, træ), flere valg af ratt og farvevalg efter bestilling af udvendig maling og indvendigt læder.

base cayman er drevet af en 2,9-liters vandret modsat (eller bokser) seks-cylindret motor, der producerer 265 hk og 221 pund-fod drejningsmoment. cayman s har en 3,4-liters boxer-4, der giver 320 hk og 273 lb-ft drejningsmoment. begge kommer som standard med en seks-trins manuel gearkasse, og porsche's syv-trins pdk-dobbeltkoblingsautomatisk manuel transmission er valgfri. estimeret 0-60 acceleration er cirka 5,8 sekunder for cayman og 5,2 sekunder for cayman s - pdk-udstyrede biler er en hår hurtigere. officielle skøn over epa-brændstoføkonomi er ikke kendt fra denne skrivning, men caymanen er faktisk ret sparsom for en sportsvogn.

standard sikkerhedsudstyr inkluderer blokeringsfri skivebremser, stabilitets- og trækkontrol, side thorax airbags og side head airbags.

takket være sin lille størrelse, beskedne vægt og midtermotorlayout håndterer 2009 porsche cayman fremragende og formår at føle sig limet til vejen og lys på fødderne på samme tid. kropsrulle er stort set ikke-eksisterende, og styringen med variabelt forhold - lyset lidt til '09 - er blandt de bedste systemer på markedet. med den valgfri aktive affjedring kører cayman utroligt godt til en sportsvogn.

hvis du ikke vidste, at 320-hk cayman s eksisterede, er chancerne, at base caymans 2,9-liters motor aldrig ville få et negativt ord kastet over det. begge er dygtige og imponerende - det afhænger bare af, hvor krævende du er som chauffør, og hvor villig du er til at kaste $ 10.000 ned for et ekstra 0,6 sekund på 0-60 acceleration. den nye PDK-transmission er en åbenbaring, der giver fejlfri automatiseret-manuel skiftende ydeevne til dem, der hellere ikke vil ro deres egne gear. vi er ikke fans af de hjulmonterede knapper, men foretrækker paddelskifterdesignene, der findes i andre køretøjer.

Porsche Caymans interiør i 2009 kan prale af førsteklasses materialer og ordentlig siddepladser til sportsbiler, især hvis du venter på de valgfrie fuldsæder. det overdimensionerede centermonterede omdrejningstæller formidler caymans højtydende dna, selvom det analoge hastighedsmålers små tal og enorme rækkevidde gør det mere dekorativt end funktionelt - tripcomputerens digitale speedo-udlæsning er mere nyttig. nogle kontrolelementer er lidt kræsen, men dette års nye redesignede centerkontrolstak er meget venligere; touchscreen-navigationssystemet er en særlig forbedring.

deler meget af sin kabine med boxster roadster, er cayman næppe et rummeligt miljø. benplads er strammere end i andre to-sæders og 2 + 2 coupéer, mens det lille drivhus kan føles lidt begrænsende. på forsiden er standardsæderne bemærkelsesværdigt komfortable og støttende - sportssæderne (ekstraudstyr) er virkelig ikke nødvendige. med hensyn til bagagerum er der 9 kubikfod til rådighed i baglugen (placeret bag motoren og kabinen), og en bagagerum udvider den samlede lagerkapacitet til 14,5 fod. på trods af denne imponerende total er begge rum imidlertid akavet formet.

selv blandt alle de legendariske porsche-modeller er det svært at huske en bil, der føles så fuldstændig ret under stort set alle dynamiske forhold. cayman's superstive struktur giver en bundsolid affjedringsplatform, der gjorde det muligt for chassisingeniører at arbejde med ægte håndteringsmagi, hvilket supplerer det fremragende porsche-stabilitetsstyringssystem (psm) med hurtig, responsiv styring og en koblings-og-skiftekombination, der er næsten perfekt på begge modeller. mens 265 hestekræfter base cayman mangler den rene acceleration af den dyrere 320 hestekræfter "s" variant, tilbyder det en noget mere klagetur. og med begge versioner, der har enestående stopkraft og tilbyder valgfri porsche aktiv affjedringsstyring (pasm), der giver dig mulighed for at finjustere køreegenskaberne med et tryk på en knap, kan enten cayman vise sig at være al den porsche, som du virkelig vil have eller har brug for .

mellem-motor balancebilteori hævder, at det at placere en bils motor mellem de to aksler vil bidrage til overlegen håndtering, og cayman s er reelt bevis. vi er hårdt pressede for at huske en bil, der føles så "lige rigtig" i så mange kørselssituationer, som caymanen er.hoved-drejning stilporsche har en historie med at skabe mindeværdige biludtalelser, men caymans definitive kombination af sensuel form og dejlige detaljer synes at være bestemt til at sikre det et sted i markeens berømmelseshall.

masser af porsche-arv er tydelig i detaljeringen af ​​cayman's kompakte, men godt færdige og komfortable kabine, startende med den underskrevne dash-monterede tænding til venstre for tre-eger ratet og masser af læder og børstet aluminium accent trim. let at scanne målere - med sorte ansigter på cayman-basen og satin-aluminiumskiver på cayman-s - velplacerede hovedkontroller og understøttende skovlsæder styrker følelsen af ​​formål i dette domæne. dog med opbevaringsplads under både den forreste hætte og under den bageste luge, har cayman en hel del mere praktisk, end man kunne se ved første øjekast. bortset fra dystre kopholdere, er den eneste virkelige mangel, at de fremtrædende tagstøtter kan blokere udsyn til sider eller bag.

selv ved første øjekast2009 porsche cayman er umiskendeligt en porsche, der viser adskillige klassiske styling-signaler ikke kun fra 911, men fra et væld af marqueens tidligere gade- og konkurrencebiler. let det mest iøjnefaldende touch er dens fejende c-søjlebehandling, en blomstring, der harkes tilbage til den elegante 904 racing coupe. en nøglevisuel skelnen mellem de to modeller er, at cayman s bærer 18-tommer hjul udstyret med dæk med lavere profil end dem, der vikler 17-tommer fælge på en base cayman. toplinjevarianten har også en subtil sort forreste spoilerlæbe, en stor enkelt oval udstødning - snarere end dobbelt firkantede udtag - og rød i stedet for sorte bremsekaliber.

både porsche cayman og cayman s er udstyret til at sætte førerens behov først, en kendsgerning, der afspejles mest direkte i porsche stabilitetsstyringssystem (psm), der omfatter trækkontrol, motorreguleringskontrol og forbedrede funktioner i de blokeringsfri skivebremser til hjælpe med at holde bilen på den sti, som føreren havde til hensigt. cayman monterer z-klassificerede 205/55 baghjul og 235/50 dæk på 17-tommer alufælge, mens cayman s får større forbremser og træder op til 235/40 foran og 265/40 baggummi på større 18-tommer hjul. hvad angår komfort og bekvemmelighed, kan begge prale af et komplet udvalg af power assists, tilt ratstamme, klimaanlæg, am / fm / cd / mp3 radio, hastighedskontrol, fjernbetjening uden nøgle, kørecomputer og en tyverisikring. konventionelle airbags foran og foran er suppleret med specielle dørmonterede hovedbeskyttelsesposer.

smarte opgraderinger starter med sport chrono-pakken, der kan holde styr på dine omgangstider, intensivere gasrespons og ændre skiftkortlægning af tiptronic s transmission - plus yderligere afstive affjedringsindstillinger, når de matches med den valgfri porsche aktive affjedringsstyring (pasm). der fås også racing-afledte porsche-keramiske kompositbremser (pccb), både manuelle og fuldtydende sportssæder, bi-xenon-forlygter og fire forskellige slags 19-tommer alufælge. touring aficionados vil sætte pris på det porsche kommunikationsstyringssystem, der inkluderer tilgængelig dvd-navigation, og det 13-højttalers bose surround sound-system. Ud over fuld læderpolstring, automatisk klimakontrol og aluminiumsudseende / rustfrit stål eller træbeklædningssæt, er der et næsten uendeligt udvalg af fabriks- og forhandlertilbehør.

den helt nye 265 hestekræfter "2,9-liters" boxer "flad-seks motor, der sidder midt i skibet og 320 hestekræfter 3,4-liters seks i skibet, drager begge fordel af den samme variocam plus teknologi, der bruges på flagskibetporsche 911. dette system styrer nøjagtigt indsugningskamaksel timing og ventilløft for at forbedre både total respons og brændstofeffektivitet. mens cayman og cayman s begge leveres med en seks-trins manuel gearkasse, kan de, der foretrækker en automatisk, vælge en helt ny PDK (porsche-doppelkupplungsgetriebe) dobbeltkobling automatisk manuel transmission med ratmonterede skiftere. porsche hævder, at en manuelt skiftet pdk cayman s kan ramme 60 miles i timen på under fem sekunder, mens base cayman kan gøre det på cirka 5,5 sekunder.2,9-liters bokser-6265 hestekræfter @ 7200 omdr./min221 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4400-6000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 19/27 (manuel), 20/29 (automatisk)3,4-liters bokser-6320 hestekræfter @ 7200 omdr./min273 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4750 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 19/26 (manuel), 20/29 (automatisk)

2009 Porsche Cayman har en producents vejledende udsalgspris (MSRP), der starter lidt over $ 50.000, mens Cayman's klistermærker er nærmere $ 60.000. pdk transmission tilføjer yderligere $ 3.400. tidligere har begge cayman-modeller solgt til deres fulde mærkatpriser, men priser, der repræsenterer priser, som forbrugerne faktisk betaler på et givet tidspunkt, kan variere væsentligt, så klik på priserne for at sammenligne. over tid forventes cayman at holde lidt mere af sin oprindelige værdi end en cayman s. dens videresalgsprocenter forventes også at være lidt højere end nøglekonkurrenter som f.eksbmw z4 m coupe eller mercedes-benz skl350.

2009 Porsche Cayman forbrugeranmeldelser