2025 Kia K5 Kia K5 GT-Line specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

A kia meglepően játékosan hangzik az autógyártó neve szempontjából, és ahogy a márka címkéje olvasható, valóban a meglepetés erejéről szólnak. valójában a koreai autógyártó már 1944-es kezdetétől tette ezt, amikor acélcső- és kerékpáralkatrész-gyártóként kezdte meg működését. hat évvel később a kia elárulta Korea első kerékpárját.

az első lépés megtétele után a kia végigvitte a könnyű közlekedési eszközök, például a robogók fejlesztésének folyamatát, és a motorkerékpár-építésen keresztül haladt előre, amikor elérte a szükséges erőforrásokat és tapasztalatokat az autók építéséhez. az egész átalakulási folyamat kb. két és fél évtizedet vett igénybe.

A kia nagyobb, gazdagabb és a saját autómárkája iránti lelkesedésből fakadóan jelentős mennyiségű készpénzt öntött egy üzembe annak összeszerelő sorainak befogadására. 1973-ra elkészült a szohari új létesítmény, amely Koreában az első a maga nemében. teljesen integrálva és felszerelve a legújabb vágó-, csavarozó- és hegesztőgépekkel, az üzem utólag lett az a méh, amelyben a Kore első belső égésű benzinmotorja kifejlődik. az első kia gyártású autót egy évvel később mutatták be, egy közepes méretű, brisa nevű személygépkocsit.

A kia hangzatos debütálása és modern technológiája különféle külföldi gyártók (pl. Peugeot és Fiat) figyelmét felkeltette, akikkel néhány modelljük, például a Peugeot 604-es és a Fiat 132-es gyártásánál partneri kapcsolatban állt.

a 80-as évekre a kia szinte fő versenytársa, a Hyundai méretére nőtt, aki még mindig nem volt. 1 koreai gyártó. A kia néhány akkori újabb modelljét újratervezték és külföldön értékesítették, például a büszkeséget, amelyet a tengerentúlon ford festiva néven értékesítettek. csak néhány évvel később a Ford érdeklődést mutatott az avella iránt, egy kompakt autó, 5 ajtós ferdehátú változatban és egy 4 órás szedán, amelyet 1,3 vagy 1,5 literes motor hajt. az avellát újratervezték, amikor a gázló az észak-amerikai piacon törekszik.

a koreai gyártó még nem érte el magától partjainkat, de csak néhány vonásnyire volt. 1992-ben a márkát beillesztették az USA-ba, és félénken kezdte meg üzleti tevékenységét egy apró négy kereskedőhálózaton keresztül, amely 1994-ben értékesítette első járműveit.

a kia autók legfőbb értékesítési pontja a megfizethetőség volt, amelyet később kiegészített a kia más piaci szegmensekkel való terjeszkedése az első sport-haszongépjármű 1995-ös bevezetésével, a sportage-val. ettől a ponttól kezdve a kia olyan sorsot kapott, mint a hyundai, a társaság, amelybe később beleolvad a pénzügyi nehézségek sikertelen kezelése miatt.

A baj 90-es évek végén kezdődött, amikor a vállalat stagnált és így nem tudott új modelleket bevezetni. ekkor lépett pályára a hyundai. a nagy koreai autógyártók fúzióval szabadultak meg a versenytől. mindkét vállalat problémákat és alacsony eladásokat tapasztalt a járműveikkel kapcsolatos megbízhatósági panaszok miatt.

a kissé nyájas stílus sem volt pontosan az, amit a vásárlók keresnek egy autóban, így mindkettőnek költséges szerkezetátalakítási szakaszon kellett átesnie. A kia 2001-ben megfiatalodott, amikor a tulajdonos példáját követve új járművön kezdett dolgozni, különös tekintettel a minőségi és hosszú garanciális ajánlatokra. azóta a kia folyamatosan meghódítja az európai piac szegmenseit, különösen a cee'd, a sorento és a rio modelleken keresztül. az újabb, merészebb dizájnok kidolgozása szintén a kia prioritásai közé tartozik, megelőzve a jövőbeni felállást olyan koncepciók bejelentésével, mint a lélek, amelyet a montreali autókiállításon mutattak be 2006-ban, és a kee, egy új kupé, amely erősen vonzó stíluselemekkel büszkélkedhet.