2003 Acura RSX Type S specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

úgy tűnik, hogy a japánok a műszaki-szenvedélyes mitikus főnixmadarak leszármazottainak minden tulajdonságával rendelkeznek. miután felemelkedtek a hirosima és nagasaki második világháborús nukleáris robbantásai hamvaiból, a szigetlakók teljes körű belső és külső rekonstrukciós folyamatba lendültek, amely később a nemzetközi autópiac vezető erejeként katapultálta őket. 1986 volt az az év, amikor a japán mérnökök felszabadították a 4 kerekes katanák újonnan alakult acura részlegét a nyugati technika törékeny seregei ellen.

nem sokkal a támadás megindítása után az acura járművek korai modelljei gyorsan átvették a hatalmas autók piaci részesedését a győzelem felé vezető úton. a szikra tömeges technoreligionális megtérést váltott ki az új keleti alternatívákhoz gyorsan eljutó autóvásárlók körében - akik pontosan eltalálták a rést az amerikai építőknek nem sikerült kitölteniük: a luxuspiacot.

Az acura az idősebb honda apa márka gazdag gyermekeként született, és gyorsan az a mozgatóerő lett, amely megváltoztatta az ügyfelek felfogását az ázsiai motorizált kézművességről. az a csomag, amelyet a honda 10 kutatási költés után eljuttatott hozzánk, csak két modellből állt: a legendából és az egészből. a road-runner pár elegendő sikert aratott a tengerentúlon, hogy a versengő ázsiai márkákat arra kényszerítse, hogy saját csapataikat küldjék hozzánk. így a toyota ellenséges újdonságokat és fejlesztéseket küldött az újonnan létrehozott fényűző lexus brigáddal, és a nissan új fényes csecsemőmárkával, az infiniti-vel pompázva lépett be a pártba.

Bár az acura már a v6-os meghajtású legendás szedán és a letisztult, éles integra révén már beépítette a jobb ázsiai autók legendáját belénk, a fogyasztók tudatába, még nem jelenítette meg teljes arzenálját. amint eljött a 90-es évek, négy évvel azután, hogy a márka elérte az amerikai területet, nyomasztó csapást mért a luxus-sportautók versenyzőire: az nsx-re. a tudomány által táplált harci kiáltás rövidítése, amely „új sportkísérletként” jelent, az nsx gyorsan olcsóbb és szórakoztatóbb alternatívává vált az olyan költséges európai kollégák számára, mint amilyeneket német és olasz gyártók szállítanak, mint például a bmw, a közúti és a cirkáló és a versenyzők. ferrari.

Az nsx nemcsak egy gyenge pontot talált, hanem elismerést is kapott, mivel ez az első, teljes egészében alumíniumból készült autó. Korai sikere ellenére az acura a 90-es évek közepén lépett be, a rossz tervezési lehetőségek és a már meglévő modellek fiatalításának elmulasztása miatt. 1996-ra a jelmagyarázat és az egész név elvetésre került, és helyettesítő alfanumerikus címkékkel helyettesítették őket egy új elnevezési nómenklatúra részeként, amely az egész márkát enyhe zűrzavarba sodorta. a későbbi modell-fejlesztések és a kvázi finom lexus-formatervezés hamisítása átmeneti magasságba süllyesztette az acurát, annak ellenére, hogy a motor teljesítménye az 1996-os 3,5 rl-nél több mint 200 lóerős lett - az újrafeltalált legenda.

a leütés hatása azonban nem tartana sokáig, mivel a 21. század eleje újrakezdte az acurát számos újratervezett modell, például az 1999-es acura 3,2 tl bevezetésével, amelyet kihívónak terveztek a verseny kerékpárosaival szemben. mint a lexus es, az infiniti l30 és a bmw 3-sorozat. annak ellenére, hogy nem uralta ellenségeit, a 3.2 nagy elismerést kapott a fogyasztói vonzereje miatt, amelyet a luxus, a sportosság és a versenyképes árak kiegyensúlyozott keveréke eredményezett.

néhány év alatt az acura az mdx-vel nyerte el a suv területét, és új teljesítményekkel, valamint a kilépő gyárkapu gyorsabb, jobb egységeivel fenntartotta gépeinek emelkedését. valójában az acura vezet teljes körű átvételen, a márka csak két évvel ezelőtt ért el a kínai piacokra, és azt tervezi, hogy 2008 végéig betör a korábbi ussr vegyületbe.