1998 Aston Martin DB7 Cabriolet specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

mit csinálsz, ha elegendő mennyiségű autós versenyzői tehetséged van, bőséges szenvedélyed van az autók iránt, és ha lelkesedésed villamos energiává alakul, egy kisváros hatalmába kerülhet? természetesen saját autógyártási és értékesítési vállalkozást indít. pontosan így indult az aston martin márka, büszkén született egy garázsban, hasonlóan a grunge zenéhez. lionel matin és robert bamford olyan szintű sikereket ért el, mint Kurt Cobain nirvánája. a martin és a bamford nirvána változatát azonban egy olyan partnerség révén alakították ki, amely végső soron a luxusautó-piac ágyékának felrúgásához vezetett.

az aston martint 1913-ban alapították, nem sokkal azután, hogy martin győztesként került ki a híres aston hill versenyből. a duó 2 évvel később gyártotta első autóját azzal, hogy négyhengeres coventry-simplex motort illesztett egy 1908-as isotta-fraschinni alvázhoz. a gyártás megkezdésének terveit azonban hirtelen összetörte az első világháborús kitörés, amikor mindkét autógyártó belépett a hadseregbe.

még mindig az aston martin érvényesül, amint a háború véget ér, és a társaságot visszatérítik, hogy folytassa tevékenységét. azonban nem telt el sok idő, mire a bamford 1920-ban elhagyta az aston martin-t. Szerencsére egy gazdag befektető meglátta a márka valódi lehetőségeit, és súlyos forrásokat öntött a fiatalításába. gróf louis zborowski beruházás szinte egyik napról a másikra finom technológiai fejlesztési jutalommá vált, amelyet a versenypálya-nyeremények tejszínhabbal egészítettek ki.

1922-ben az aston martin járműveket gyártott, hogy versenyezzenek a francia nagydíjon. Amellett, hogy hírnevet szerzett azzal, hogy megjelent az akkori legnépszerűbb versenyeken, az autók elismerést is gyűjtöttek azzal, hogy új sebesség- és állóképességi rekordokat állítottak fel a patakokban. az akkor használt három futóműtípus győztes trióként vált ismertté, tetején 1915-ös alvázzal, oldalain pedig 1914-es és 1916-os tartószámmal.

azonban az aston martint új magasságokba lendítő hírnév hulláma áttört egy 1924-es csőd szilárd falán. még mindig fennmaradt, ugyanis Lady Charnwood vásárolta meg, aki fiának, John Bensonnak fontos adminisztratív szerepet adott. ez végül bebizonyítja, hogy fia nem tudott szembenézni egy ilyen helyzet kihívásaival, és a cég csak egy évvel később bukott meg újra. 1926-ra az ajtók becsapódtak, lionel martin egykori üzleti partnere, Robert Bamford cipőjébe lépett.

nem sokkal martin távozása után a társaságot másodszor is újjáélesztette egy gazdag befektetői kör, köztük a bill renwick és az augustus bertelli, akik felelősek voltak néhány később gyártásba lépő modell tervezéséért és teljesítményéért. 1937-re Bertelli már számos járművet kifejlesztett, amelyek közül a legismertebbek a „le mans”, az mk ii és a „ulster”.

bár az aston martin jól járt, hamarosan a pénzügyi problémák harmadik sora sújtotta, amelyeket ügyesen megoldott l. prideaux brune, aki rövid ideig folytatta a társaság finanszírozását. negyedik tulajdonosváltás után a luxusautó-gyártó csendes lett, miután kitört a második világháború.

1947-ben a társaság tevékenységét szorosan körülölelő letargia coupe de grace-t kapott david brown "szekér" -től, aki szintén ugyanebben az évben megszerezte a lagondát. az aston martin motorok, akik 1926-os feltámadása során nyerték el a nevet, a gyártás új szakaszába léptek. hamarosan megjelenik a db sorozat első modellje, amelynek utódját 1950-ben jelentették be, a db3-t hét évvel később, és így tovább a 70-es évek elejéig a dbs v8-mal.

bár az aston martin sikert és megbecsülést élvezett, ismét pénzügyi gondok üzemmódjára váltott, és a következő két évtizedben két tulajdont váltott, amíg a ford a 90-es évek elején átvette a hatalmat. ez idő alatt az aston nagysága és ismertsége megnőtt, a kínálat sokkal szélesebb palettájával, kezdve a volante-tól a vantage-ig és a db7-ig. bár a ford nem lazítaná az uralkodást az aston martin vezetésével, az igazgatósági bizottság kénytelen volt ugyanazt a döntést hozni, mint az aston korábbi tulajdonosai: adják el a céget. tavaly (2007) az aston martin új korszakba lépett, amikor egy prodrive elnök, david richards vezette konzorcium vásárolta meg 848 millió dollárért. azóta az Aston általános növekedést regisztrált és kibővült azzal, hogy több kereskedőt nyitott Európában, sőt Kínába költözött. Ezt a teljesítményt csaknem egy évszázadnyi autógyártó történelem nem érte el.