1995 Mazda MPV Base चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
1995 Mazda MPV Base एक All-wheel drive MiniVan है. 1995 Mazda MPV Base में कार्गो की क्षमता लीटर है और वाहन का वजन 1832 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 1995 Mazda MPV Base में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक 3 इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में None और भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन है जबकि रियर सस्पेंशन है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. ईंधन की खपत शहर में एल / 100 किमी और राजमार्ग में एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 21,555 से शुरू होती है
| नाम | Base | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 21,555 | |
| तन | MiniVan | |
| दरवाजे | N/A Doors | |
| यन्त्र | 2.4L | |
| शक्ति | ||
| सीटों की संख्या | N/A Seats | |
| हस्तांतरण | 4 speed automatic | |
| कार्गो अंतरिक्ष | L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | L | |
| पहिया प्रकार | ||
| श्रृंखला | ||
| ड्राइवट्रेन | All-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 0 HP | |
| टोक़ | 0 N.m | |
| उच्चतम गति | 0 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 0 s | |
| ईंधन प्रकार | ||
| ईंधन की खपत (शहर) | L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,832 KG | |
| ब्रांड | Mazda | |
| नमूना | MPV | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 0 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 0.0 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 0 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 0.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 Mazda MPV Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 484 | $ 1,113 | $ 1,429 |
| Clean | $ 441 | $ 1,014 | $ 1,308 |
| Average | $ 355 | $ 816 | $ 1,065 |
| Rough | $ 269 | $ 619 | $ 822 |
, 
1995 Mazda MPV Base बाहरी रंग
1995 Mazda MPV Base आंतरिक रंग
1995 Mazda MPV इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0L V6 SOHC 18 valves | L | 155 hp @ 5000 rpm | 0 N.m | 14.7 L/100km | 10.7 L/100km | 10.4 s | 18.0 s | 29.8 s |
| 3.0L V6 SOHC 18 valves | LX | 155 hp @ 5000 rpm | 0 N.m | 14.7 L/100km | 10.7 L/100km | 10.6 s | 18.1 s | 29.9 s |
| 3.0L V6 SOHC 18 valves | LX 4WD | 155 hp @ 5000 rpm | 0 N.m | 17.0 L/100km | 12.3 L/100km | 10.8 s | 16.4 s | 30.6 s |
| 3.0L V6 SOHC 18 valves | LX 2WD | 155 hp @ 5000 rpm | 0 N.m | 14.3 L/100km | 10.2 L/100km | 10.6 s | 18.1 s | 29.9 s |
| 3.0L V6 SOHC 18 valves | LX 4WD | 155 hp @ 5000 rpm | 0 N.m | 16.6 L/100km | 12.1 L/100km | 10.8 s | 16.4 s | 30.6 s |
1995 Mazda MPV ट्रिम्स
1995 Mazda MPV पिछली पीढ़ी
1995 Mazda MPV भावी पीढ़ियां
Mazda MPV अवलोकन और इतिहास
Toyo काग kogyo सह के रूप में पैदा हुआ। 1920 में, मज़्दा एक मशीन-उपकरण निर्माण संयंत्र के रूप में शुरू हुआ, लेकिन जल्दी से वाहन बनाने के लिए बदल गया। पहली मज़्दा कार, जिसे मज़्दा-गो कहा जाता है, 1931 में एक तीन-पहिया ट्रक दिखाई दिया, जिसे एक साल बाद चीन में निर्यात करना शुरू हुआ। यह एकमात्र कार थी जो दूसरे विश्व युद्ध के बाद तक उत्पादन में थी जब मज़्दा कारखानों ने राइफ़ल बनाना शुरू किया।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
1995 Mazda MPV उपभोक्ता समीक्षा
frarchedalfred, 02/23/2009
महान 4x4 वैन
इस महान वैन के बारे में पर्याप्त नहीं कह सकते। उस पर लगभग 50,000 मील की दूरी पर था जब मैंने इसे अपनी awd मल्टी वैन को बदलने के लिए खरीदा था। 150,000 मील बाद में यह उतना ही मजबूत होता जा रहा है जितना उसने इसे खरीदा था। घटिया अनुपात के लिए खराब बिजली को k & n एयर फिल्टर, 3 "एग्जॉस्ट सिस्टम w / लो रेस्ट्रिक्शन (थ्रस्टी) मफलर और एनजी वी-ग्रूव प्लग के साथ हल किया गया था। दोनों ट्रैड केस के साथ 2wd, awd (ट्रांसफर केस लॉक हुए) और 4x4 के विकल्प। और धुरों को बंद करने से मुझे ठंडी वाइनपाइप के अलावा कुछ भी मिल सकता है, मैनिटोबा सर्दियों में इसे फेंक सकता है। लंबे समय तक फ्लोरीडा (2000+ मील) से 3x और रॉकी (लगभग 1800 मीटर) से अधिक लंबी यात्राएं दो बार छोटी (200) 500 मील) की यात्राएं इसे खर्च किए गए प्रत्येक डॉलर के लायक बनाती हैं।
tactiletheme, 03/03/2003
8 साल के बाद, ज्यादातर घर के गैरेज में
Bought this vehicle new for my wife,
she dosen't drive much. Has been driven
across the states a few times, leather
seats too stiff on the butt and you
need an extra cushion. Always had
popping noises when sun shines on the
dashboard, kind of irritating while
driving. Has about 37,000 on it now
with just routine maintenance,still
original tires.Only problem is noisy
lifters during warm up on 3.0 engine.
Seems like it's not getting enough oil
but quiets down once fully warm. Poor
fuel economy when compared with my
son's 90 Ford SHO, we drove them both
to CA from CO and he got about 50%
better gas mileage on a high
performance engine.
factorvolvox, 05/08/2003
विश्वसनीय एम.पी.वी.
हमारे 95 4x4 एमपीवी नए खरीदे, एक पर
मित्र की सलाह वह दो बार 160k तक दौड़ा
मील कोई समस्या नहीं है। हमारा रहा है
मुसीबत मुक्त, भरोसेमंद और बेहद
बहुमुखी। 4 व्हील ड्राइव सिस्टम है
सबसे अच्छा बनाया में से एक, हालांकि यह है
कोई कम रेंज नहीं - यह एक ऑफ रोड नहीं है
एसयूवी। 4wd सिस्टम में शिफ्ट किया जा सकता है
गर्मियों में उपयोग के लिए एक सच्चे 2wd, पाली जा सकता है
किसी भी गति से 4wd के लिए उड़ान भरने पर, हो सकता है
गीले या सूखे फुटपाथ पर संचालित है, और है
के लिए एक केंद्र अंतर ताला बटन
अत्यधिक कर्षण आवश्यकताओं। सात
यात्री ले जाने की क्षमता,
उत्कृष्ट कर्षण और मध्यम
आंतरिक लचीलापन। कुल मिलाकर, 7 साल
संतुष्टि की - अलास्का में!
splurgejohannesburg, 06/08/2003
फुटबॉल माँ एक्सप्रेस
यह मेरे पास सबसे अच्छी कार है
स्वामित्व। मैं इसे प्रसव के लिए इस्तेमाल किया और
मुख्य रूप से युवा यात्राएं। इसे कभी नहीं छोड़ा
मुझे ठंड लगी और हमेशा मैंने क्या किया
इसकी जरूरत है। 4wd में महान है
हिमपात। टी
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
1995 Mazda MPV Base विनिर्देशों
Base Dimensions
| Curb Weight | 1832 kg |
|---|---|
| Height | 1795 mm |
| Length | 4458 mm |
| Wheelbase | 2799 mm |
| Width | 1833 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L |
| Engine Name (Option) | 3 |
| Transmission | 4 speed automatic |
Base Overview
| Body | MiniVan |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 2.4L |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
| Transmission | 4 speed automatic |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | None |
|---|---|
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
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