Jeep Models
View List of Jeep cars by Body Type
כולם מכירים ג'יפ. מקינשאסה לאנדים ומטימפו לקאמצ'אטקה, אנשים עשויים לזהות אחת כשרואים אותה. לא זאת, נניח, המונגוליסטים החיים ביורטס ראו יותר מדי פרסומות ג'יפים, אלא משום שהמותג התפשט ברחבי העולם במהלך ששת העשורים האחרונים וכי אחוז גדול מבין 6 מיליארד תושבי כדור הארץ ראו לפחות כמה פרקי מחית שם מוצגים בהרחבה רכבי ג'יפים.
ג'יפ הוא כיום מותג רכב וסימן מסחרי של קבוצת קרייזלר. הופעתה נוצרה על ידי דרישות העולם השנייה, בזמנים בהם צבא ארה"ב התקשר עם שלושה בוני מכוניות לעיצוב רכב צבאי מחוספס ואמין. בין בוני המכוניות הייתה חברה קטנה אחת שבסיסה בפנסילבניה בשם באנטם אמריקאי. שהגיע עם עיצוב פשוט ומוצק להפליא. המכונית, שנקראה bantam brc, נבנתה בצורה מפתיעה למעט תקלה קטנה שנחשבה על ידי פקידי הצבא כפגם גדול: המנוע של bantam לא עמד בדרישות המומנט של הצבא.
המכונית נדחתה למרות שהיא נבנתה טוב יותר מדגמי המתחרים. הדעה הרווחת היא כי ל- wyllis-overland, חברה שדומה בגודלה לבנטם, שנכנסה למירוץ לחוזה של צבא ארה"ב יש גישה לתכניות ולנתונים הטכניים של האחרונה. לאחר זכייתו בחוזה, המשיך וויליס לתכנן את מה שיהפוך לימים לג'יפ של היום במפעלם בטולדו, אוהיו.
אף על פי שכבר מינה את הזוכה, צבא ארה"ב היה מודאג מהוויליס בגלל חוסר האפשרות שלהם להעביר ייצור למפעל אחר במידת הצורך ובגלל גודלה הקטן של החברה שגרם להם להיות פגיעים לביצוע פעולות ריגול וחבלה. לפיכך, הצבא הזמין את אחד הסגנים, פורד, לבנות גם ג'יפים.
בנקודה זו מקורו של המונח ג'יפ. פורד תיגה את כלי הרכב שלה בראשי התיבות של gpw, שעדיין אמורים להיות "מטרה כללית". עם זאת, ג'יפים נבנו עם מטרה ספציפית בראש ותיאוריית השמות הספציפית הזו הושמדה לטובת עוד אחד לפיו ה- g עמד על רכב ממשלתי, ה- p היה אינדיקטור לבסיס הגלגלים ואילו ה- w עמד מול חתימת עיצוב של ויליס.
ברטם נשכח ושותפות פורד-ויליס הוכיחה את עצמה כפרודוקטיבית ביותר, השניים בנו למעלה מ -600,000 יחידות בזמן המלחמה בעלות ממוצעת של קצת יותר מ -300 דולר ליחידה. השם ג'יפ דבק ברכב, מה שגרם להיווצרותו של מותג שישנה בעלים לעתים קרובות עד לשנה שעברה.
הג'יפ האזרחי הראשון או ה- cj הופק בשנת 1941 על ידי wyliss ואחריו החליפה החברה לעתים קרובות בעלים. ווליס נקלטה על ידי קייזר בשנת 1953, והפכה לתהליך ג'יזר. עד 1970 החברה הפכה ללא רווחית ולא הייתה לה אפשרות אחרת למכור את פעילותה למנועים אמריקאים בשנת 1973.
פיתוח רכבי הג'יפים התחדש במימון רנו שהתעניין גם בפעילות הג'יפ. החל משנת 1987, amc החליפה את ה- cj בעיצוב החדש והפופולרי בטירוף עד לדגם הרנגלר הזה. לאחר שהרנולה נסוגה בגלל שינויים בשוק האוטומטי, מנועים אמריקאים הושקעו על ידי קרייזלר שהתאחדו מאוחר יותר עם דיימלר בנץ כדי ליצור את קבוצת קרייזלר דיאמלר האחראית כיום לייצור ושיווק הג'יפ.
ג'יפים ידועים בזכות קשיחותם ואמינותם בשטח מחוספס והם מפורסמים ביותר בזכות הצירים המוצקים שלהם המאפשרים שחרור קרקע מוגבר על ידי התאמת צמיגים גדולים יותר. ג'יפים ישנים שירתו בהרחבה בווייטנאם ושם תורגם ל"חלקים חיוניים מספיק ". יכולות השטח של הרכב הן עדיין נקודת המכירה העיקרית שלו והמותג עצמו צבר צבא של אוהדים נאמנים.
ג'יפ הוא כיום מותג רכב וסימן מסחרי של קבוצת קרייזלר. הופעתה נוצרה על ידי דרישות העולם השנייה, בזמנים בהם צבא ארה"ב התקשר עם שלושה בוני מכוניות לעיצוב רכב צבאי מחוספס ואמין. בין בוני המכוניות הייתה חברה קטנה אחת שבסיסה בפנסילבניה בשם באנטם אמריקאי. שהגיע עם עיצוב פשוט ומוצק להפליא. המכונית, שנקראה bantam brc, נבנתה בצורה מפתיעה למעט תקלה קטנה שנחשבה על ידי פקידי הצבא כפגם גדול: המנוע של bantam לא עמד בדרישות המומנט של הצבא.
המכונית נדחתה למרות שהיא נבנתה טוב יותר מדגמי המתחרים. הדעה הרווחת היא כי ל- wyllis-overland, חברה שדומה בגודלה לבנטם, שנכנסה למירוץ לחוזה של צבא ארה"ב יש גישה לתכניות ולנתונים הטכניים של האחרונה. לאחר זכייתו בחוזה, המשיך וויליס לתכנן את מה שיהפוך לימים לג'יפ של היום במפעלם בטולדו, אוהיו.
אף על פי שכבר מינה את הזוכה, צבא ארה"ב היה מודאג מהוויליס בגלל חוסר האפשרות שלהם להעביר ייצור למפעל אחר במידת הצורך ובגלל גודלה הקטן של החברה שגרם להם להיות פגיעים לביצוע פעולות ריגול וחבלה. לפיכך, הצבא הזמין את אחד הסגנים, פורד, לבנות גם ג'יפים.
בנקודה זו מקורו של המונח ג'יפ. פורד תיגה את כלי הרכב שלה בראשי התיבות של gpw, שעדיין אמורים להיות "מטרה כללית". עם זאת, ג'יפים נבנו עם מטרה ספציפית בראש ותיאוריית השמות הספציפית הזו הושמדה לטובת עוד אחד לפיו ה- g עמד על רכב ממשלתי, ה- p היה אינדיקטור לבסיס הגלגלים ואילו ה- w עמד מול חתימת עיצוב של ויליס.
ברטם נשכח ושותפות פורד-ויליס הוכיחה את עצמה כפרודוקטיבית ביותר, השניים בנו למעלה מ -600,000 יחידות בזמן המלחמה בעלות ממוצעת של קצת יותר מ -300 דולר ליחידה. השם ג'יפ דבק ברכב, מה שגרם להיווצרותו של מותג שישנה בעלים לעתים קרובות עד לשנה שעברה.
הג'יפ האזרחי הראשון או ה- cj הופק בשנת 1941 על ידי wyliss ואחריו החליפה החברה לעתים קרובות בעלים. ווליס נקלטה על ידי קייזר בשנת 1953, והפכה לתהליך ג'יזר. עד 1970 החברה הפכה ללא רווחית ולא הייתה לה אפשרות אחרת למכור את פעילותה למנועים אמריקאים בשנת 1973.
פיתוח רכבי הג'יפים התחדש במימון רנו שהתעניין גם בפעילות הג'יפ. החל משנת 1987, amc החליפה את ה- cj בעיצוב החדש והפופולרי בטירוף עד לדגם הרנגלר הזה. לאחר שהרנולה נסוגה בגלל שינויים בשוק האוטומטי, מנועים אמריקאים הושקעו על ידי קרייזלר שהתאחדו מאוחר יותר עם דיימלר בנץ כדי ליצור את קבוצת קרייזלר דיאמלר האחראית כיום לייצור ושיווק הג'יפ.
ג'יפים ידועים בזכות קשיחותם ואמינותם בשטח מחוספס והם מפורסמים ביותר בזכות הצירים המוצקים שלהם המאפשרים שחרור קרקע מוגבר על ידי התאמת צמיגים גדולים יותר. ג'יפים ישנים שירתו בהרחבה בווייטנאם ושם תורגם ל"חלקים חיוניים מספיק ". יכולות השטח של הרכב הן עדיין נקודת המכירה העיקרית שלו והמותג עצמו צבר צבא של אוהדים נאמנים.