מפרט 2008 Buick Lucerne CXS, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2008 Buick Lucerne CXS הוא Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 4.6L V8 DOHC 32-valve המפיק 275 hp @ 6000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic transmission. ל- 2008 Buick Lucerne CXS נפח מטען של 481 ליטר והמשקל של הרכב 1820 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2008 Buick Lucerne CXS יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear park distance sensor ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Tire pressure monitor יש לה 18'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Yes. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 300 ננומטר ומהירות מרבית של 239 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.2 ופוגע ברבע מייל ב 15 שניות. צריכת הדלק היא 13.9 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9.1 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 44,800 דולר
| שֵׁם | CXS | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 44,800 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 4.6L V8 DOHC 32-valve | |
| כּוֹחַ | 275 hp @ 6000 rpm | |
| מספר מושבים | 5 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic transmission | |
| שטח מטען | 481.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 481.0 L | |
| סוג גלגל | 18'' alloy wheels | |
| סִדרָה | Lucerne | |
| הרכבת נסיעה | Front wheel drive | |
| כוח סוס | 275 HP | |
| עֲנָק | 300 N.m | |
| מהירות מרבית | 239 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 7.2 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 13.9 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 9.1 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,745 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Lucerne | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 15.0 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 153.4 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 24.9 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 172.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2008 Buick Lucerne 0-100 MPH and Braking Test
2008 KIA Optima LX vs 2008 Buick Lucerne CXL Drag Race
2008 Buick Lucerne Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 3,003 | $ 4,014 | $ 4,594 |
| Clean | $ 2,756 | $ 3,688 | $ 4,214 |
| Average | $ 2,262 | $ 3,037 | $ 3,455 |
| Rough | $ 1,767 | $ 2,386 | $ 2,696 |
אם אתם מחפשים מכונית יוקרה אמריקאית בגודל מלא עם v8 ודונם של שטח פנים, לוצרן ביואיק 2008 כדאי לבחון. לקונים פחות נוסטלגיים ישתמשו טוב יותר המתחרים המסוגלים יותר בפלח זה.
ללוצרן ביואיק 2008 יש די סטנדרט לקיים. כמכונית הדגל של ביואיק, הלוצרן מייצג את המותג האמריקני הכי נרדף למכוניות גדולות. האחריות היא גם לשמור על קהל הלקוחות הנאמן שאוהב רכיבים בדיוק כמו שתמיד היה: רך, מרווח ונוח.
עבור אותם קונים, הסדאן בגודל מלא נוחתת קרוב למטרה. הלוצרן היא אחת המכוניות הגדולות בכביש, עם מספיק מקום לחמישה מבוגרים (שישה עם מושב הספסל הקדמי האופציונלי) וחלל פנים עם בקרות נוחות לשימוש. הוא רוכב בשקט ומגיב להמורות בתנועות עדינות שמעדיפים לקוחותיו המבוגרים. לבסוף, ביואיק עומדת מעל חלק ניכר מתחרות מותגי היבוא שלה בכך שהיא מציעה מנוע v8 בנוסף ל- v6.
לשנת 2008, הלוצרן זוכה לתכונות שמרחיבות את משיכתו. בהשראת קו סופר הביואיק המקורי של שנות הארבעים, סופר הלוצרן החדש ישקע בראש קו הדגם כאשר יגיע באביב 2008. לסופר יש v8 חזק יותר 292 כוחות סוס, כוונון מתלים חזק יותר, מושבים מעוטרים בזמש, גלגל הגה מעץ ונגיעות קוסמטיות שונות אחרות. טכנולוגיית בטיחות חדשה מתפשטת גם לאורך קו הלוצרן. בקרת יציבות זמינה כעת בדגמי v6, וניתן להזמין את כל מערכות cx lucernes למעט מערכות אזהרה לסטייה מנתיב ונקודה עיוורת.
אולם גם עם שדרוגים אלה, הלוצרן ממשיך לאכזב באזורים מרכזיים, רבים מהם קשורים להתנהגותו בדרכים. הטיפול והבלימה שלו הם לא משנה. מעגל המפנה הגדול שלו הופך אותו למסורבל, ותגובת ההיגוי הפתאומית שלו חשה שאינה מתאימה לתגובותיו העצלות אחרת. תיבת ההילוכים האוטומטית עם ארבע הילוכים עוברת בצורה חלקה מספיק, אך יחסי ההילוכים הגבוהים והמרווחים שלה פוגעים גם בביצועים וגם בקילומטראז '- דבר לא טוב בכיתה בה הילוכים של המתחרים מציעים חמישה או אפילו שישה הילוכים קדימה. לוקרן המצוידת בבסיס ה- V6 הבסיסי של 197 כוחות סוס מרגישים ראשוניים במיוחד לצד מכוניות ה- v6 המשפחתיות החזקות שיש במחיר זה.
לוצרן ביואיק נעים לנהיגה הרבה יותר עם ה- v8 שמקורו בקדילק. למרבה הצער, לשנת 2008 המנוע (בשתי רמות הספק) הפך מוגבל למודלי ה- CX והדגמים העל. הראשון עולה כמעט 37,000 $ , מה שמקפיץ את הלוצרן לשטח ברמה יוקרתית כאשר אין בו תכונות יוקרתיות נפוצות כמו פנסי קסנון, דוושות מתכווננות לחשמל וקישוריות Bluetooth.
לכל דבר ועניין, לוצרן ביואיק 2008 עשוי לרצות את נאמני המותג, אך קונים בחיפוש אחר ביצועים מעודנים יותר ותמחור לעיכול יהיו חכמים לחצות אותו מול מכוניות גדולות אחרות כמו קרייזלר 300, יונדאי אזרה, טויוטה אוולון ופורד שור תאומי סייבר כספית - כולם מציעים דינמיקת נהיגה טובה יותר, תכני תכונה רבים יותר ותחושה כוללת מעודנת יותר. תמחור נמוך על אזרה, שור וסבל הופך את המכוניות הללו גם לתמורה הרבה יותר טובה.
לוארן ביואיק 2008 הוא מכונית סדאן גדולה הזמינה בארבע רמות גימור: cx, cxl, cxs וסופר. ה- cx מגיע עם גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ ', כניסה ללא מפתח, אביזרי כוח מלאים, בקרת שיוט, מושב נהג כוח, טלמטיקה Onstar, סטריאו תקליטורי MP3 עם שקע שמע עזר, רדיו לוויני, בקרות שמע בהגה ואוטו - עמעום מראה אחורית. ה- cxl מוסיף גלגלי סגסוגת בגודל 17 אינץ ', ריפודי עור, בקרת אקלים אוטומטית עם אזור כפול, מראות חיצוניות מחוממות ומושב נוסע כוח. ה- cxs מגיעים עם גלגלי סגסוגת בגודל 18 אינץ ', מתלים אדפטיביים לבקרת נסיעה מגנטית, זיכרון מושב נהג, מושבים קדמיים מחוממים, גלגל הגה מטה-טלסקופ, מערכת שמע הרמן קרדון, הגה מחומם, מגבים החשים גשם חיישני חניה אחוריים והתנעה מרוחקת של הרכב. סופר הלוצרן מוסיף גרסה חזקה יותר למנוע V8; גרסה מוצקה יותר של המתלה ההסתגלותי; גלגלים ייחודיים; גריל מפל כרום ונגיעות עיצוב חיצוניות סופר ספציפיות אחרות; לוח מכשירים עטוף עור והגה מחומם מעץ. אופציונלי בכל לוסרן הוא מחליף תקליטורים, גג נפתח, מערכת התרעה על סטייה מנתיב ומערכת המזהירה את הנהג כאשר כלי רכב אחרים נכנסים לנקודות העיוורות של ביואיק. ניתן להשיג על כולם מלבד דגם ה- cx הבסיסי מושבים מחוממים ומקוררים ומערכת ניווט, בעוד ש- cx ו- cxl יכולים להיות מצוידים במושב ספסל קדמי המגדיל את הקיבולת לשישה אנשים.
הביואיק לוצרן cx ו- cxl מופעלים באמצעות v6 בנפח 3.8 ליטר המספק 197 כ"ס ומומנט של 227 קג"מ. התקן ב- cxs הוא 4.6 ליטר v8 המדורג ב 275 כ"ס ומומנט של 290 קג"מ; בסופר הוא מכוון להכנת 292 כ"ס ו -288 קג"מ. שני המנועים שולחים את כוחם לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבע הילוכים. המבחן שלנו בלוצרן עם v5 275 כ"ס הניב זמן של 0-60 קמ"ש של 7.7 שניות, שהוא מעט איטי יותר מכמה מתחרים ב- v6 כמו אוולון ואזירה.
סטנדרטיים לאורך קו הביוצר של לוארן 2008 הם בלמי דיסק נגד נעילה, בקרת משיכה, כריות אוויר בצד המושב הקדמי וכריות אוויר צדדיות באורך מלא. בקרת יציבות וסיוע בבלמים הם סטנדרטיים ב- cxs ובסופר, ואופציונליים בדגמים אחרים. במבחני ריסוק של מינהל הבטיחות בדרכים הארציות, הלוצרן זכה לציון של חמישה כוכבים (מתוך חמישה) להגנה על הנהג והנוסע הקדמי בהשפעות חזיתיות. הוענק דירוג של ארבעה כוכבים להגנה מפני פגיעות צד של יושבים מלפנים ומאחור. במכון הביטוח לבדיקות בטיחות בכבישים, לוצרן זכה לציון "טוב" (הגבוה מבין ארבעה) בבדיקות קיזוז חזיתיות ו"מקובל "(השני בגובהו) במבחן פגיעת הצד.
אף על פי שהמתלים נעשים מוצקים יותר ויותר בכל רמת גימור, נסיעה קטיפה ושלווה היא ללא ספק בראש סדר העדיפויות של כל לוצרן - וההישג הגבוה ביותר שלה. גם הבקתה נשארת שלווה להפליא. האצה לעולם אינה מספקת יותר עם ה- v6, וכמעט כל שישה צילינדרים סדאן שתוכלו למנות מספקים ביצועים טובים יותר. דגמי לוצרן v8 תחרותיים יותר, אך תיבת הילוכים האוטומטית המיושנת עם ארבע הילוכים מוציאה חלק מהרוח מהמנוע של נורת'סטאר וחיסכון בדלק האמיתי לרוב נופל הרבה מתחת ל -20 מגה"מ. הטיפול הוא בינוני בדגמי ה- lxerne cx ו- cxl המכוונים בצורה רכה, המציגים גלגול גוף משמעותי במהלך הפנייה. ה- cxs והמודלים העל מהשורה גבוהה הם מוצקים ומבוקרים יותר, בעיקר בגלל הזעזועים המגנטיים שלהם וגלגלי 18 אינץ '. ההיגוי בעייתי בכל לוצרן: הוא איטי ומתנדנד בדגמי v6, אך מהיר מדי בדגמי v8. לבסוף, הבלמים מאכזבים. תחושת הדוושה היא בסדר, אך מרחקי עצירת הבהלה הם הארוכים ביותר מכל סדאן בגודל מלא בטווח מחירים זה.
תא הלוצרן נאה ומעוצב בצורה נקייה ומתהדר בבקרות פשוטות וידידותיות. ריפודי העור רכים, והסטריאו האופציונלי של הרמן קרדון נשמע נהדר. למרבה הצער, יש עדיין כמה חלקי פלסטיק בדרגה נמוכה שנזרקים לתערובת, וההתאמה והגימור זקוקים לשיפור. הלוצרן מגיע כסטנדרט עם מושבים לחמישה, אך ניתן להזמין מושב ספסל קדמי מפוצל ב- cx המפלס התחתון וב- cxl לתפוסת שישה נוסעים. החדר שופע בכל מצב, אם כי נוחות המושב היא ממוצעת בלבד, ומכשירי החימום הקדמיים יכולים להפוך את המושבים לחמים באופן טורטורי. בנוסף, משענות הראש של המושב האחורי אינן ניתנות לכוונון, ואין במרכזן. תא המטען מכיל עד 17 מטרים מעוקבים של מטען וכולל מעבר סקי.
בילינו זמן איכות בכבישים מהירים, ברחבי העיר ובאתרים דו-מסלולים מאתגרים הן ב- v6 הבסיסי והן בשורה העליונה של v8 cxs lucernes ומצאנו הרבה לחבב ולמעט לבקר. המכונית הסטנדרטית מאפשרת נהיגה נמרצת יחסית (יותר אגרסיבית מכפי שרק קונה ינסה) עם הספק מספק, שליטה טובה ובלימה מוצקה. רק הגה הכוח הקל במיוחד שלו איכזב אותנו, אך הוא עשוי לרצות קונים טיפוסיים. ה- cxs המונעים על ידי V8 תהיה הבחירה שלנו בשל השלמת התכונות המלאה ונסיעה וטיפול יוצאת מן הכלל - אם כי גם הגה הכוח המגנטי שלה נראה לנו קליל ונטול תחושה. מרשימים במיוחד היו רמות הרעש הנמוכות במיוחד בשתי התאים, הודות לכוונון הקוויטי הסטנדרטי של ביואיק.
בקרת נסיעה מגנטית (עם stabilitrak וסיוע בבלמים)באמצעות חלקיקים טעונים מגנטיים התלויים בנוזל סינתטי, זעזועי הלוצרן מסתגלים כל הזמן למשטחי הכביש ולתנאי הנהיגה השונים, תכונה יוצאת דופן זו מגיבה הרבה יותר מהר ממערכות דעיכת שסתומים כדי לספק את השילוב הנדיר של טיפול בכביש מפותל יוצא דופן וכביש מהיר וחלק כמשי. נסיעה.התנעה לרכב מרוחקההפעלה מרחוק של gm מאפשרת לך להניע את המנוע ולחמם או לקרר את התא (בזמן שהמכונית נשארת נעולה היטב) זמן רב לפני היציאה. ברגע שניסית את זה לא תרצה לחיות בלעדיו.
אורכו הכולל של לוצרן 203.2 אינץ 'מעניק למהנדסי ביואיק שפע של מרחב בעיצוב פנים מרווח ומרווח. בהשוואה לשדרת הפארק הישנה, הלוצרן מציע מרווח רגליים אחורי יותר כמו גם מקומות ישיבה תומכים יותר. זה משתווה היטב ל -300 c של קרייזלר ולשור של פורד, ולמעשה מחוץ לחלל של איילון של טויוטה והמחיר הרבה יותרלקסוס gs. ההתאמות הפנימיות המעודנות מאוד מהודקות - חומרים וגימורים משובחים עם תשומת לב מצוינת לפרטים - וה"כוונון "של ביואיק מפחית משמעותית את מרבית רעשי הכביש, הרוח והנעה.
שלא כמו הלקרוס השפל, הלוצרן מגדיר את נושא הסטיילינג לדור הבא של מכוניות נוסעים ביואיק. עם פרשנות חדשה וחטובה לסורג המפל החתימה של מארק בין פנסי קרן מקרן כמו תכשיט, המראה שלו אמריקאי אתלטי, חינני ויוקרתי עם נגיעה של לקסוס. צריכת אוויר קדמית מתחת לפגוש כוללת צלעת כרום אופקית אחת, אשר מהדהדת על ידי מבטא בהיר דק לאורך הקצה התחתון של הדקליד. קו הגג האלגנטי מחזיק בעמוד אחורי בעל צורה ייחודית. הגלגלים ממלאים את בארותיהם בעמידה שרירית, והאשנבות מכוונות בזווית קלה כדי להדגיש את פרופיל הספיג של הגוף.
שש כריות האוויר הסטנדרטיות של לוצרן כוללות תיקי וילון אוויר עם חזה פגיעת צד וגג, תיק נהיגה דו-שלבי ותיק נוסעים קדמי בעל עומק כפול. סטנדרטיים הם גם הגה מתלה-פינים, מושב נהג כוח, חלונות, מראות ומנעולי דלת עם כניסה ללא מפתח מרחוק, שישה רמקולים am / fm / cd עם שקע כניסה עזר, רדיו לוויני xm, גלגל הגה בעל ארבע דיבורים בקרת מהירות ואודיו, מערכת מעכבת גניבה מעבירה III, גלגלי סגסוגת 16 אינץ 'וצמיגים עם ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בלמי דיסק נעילתיים ארבעה גלגלים (ABS), בקרת משיכה, כיווץ קווי של בויק (הכולל פלדה למינציה ולמינציה שמשה קדמית וזכוכית צדדית) ומערכת הנוחות והאבטחה של GM.
ה- cxl באמצע הטווח מוסיף בקרת אקלים אוטומטית, מראות חיצוניות מחוממות ומושב נוסע קדמי כוח. ה- CXS והסופר מתהדרים ברמה העליונה של V8, גלגלים וצמיגים בגודל 18 אינץ ', בקרת נסיעה מגנטית עם stabilitrak, גלגל הגה מחומם, מושבים קדמיים מחוממים, מגבים החשים גשם, נוזל מגבים לשמשה הקדמית, סיוע בחניה האחורית ותמיכה מותנית . מעבר לציוד ברמת הגימור, האפשרויות כוללות מושבים קדמיים מתכווננים מחוממים / מקוררים עם שמונה כיוונים, שמע הרמן / קרדון, חבילת אמון של נהג עם סיוע בפארק אחורי קולי ונוזל כביסה מחומם (רגיל ב- cxs וסופר), שישה נוסעים ישיבה (עם מושב קדמי מפוצל 40/20/40), גג נפתח כוח, ניווט עם מסך מגע והתראה על אזור עיוור צדדי ואזהרת יציאה מהיבשה (זמין בשילוב עם חבילת הביטחון של הנהג.
סוס העבודה המהימן של gm, שסתום הגג 3.8 ליטר v6, פותח ושוכלל במשך שנים רבות כדי לספק איזון מפתיע בין ביצועים וחסכון. במראה נדיר מחוץ לקדילק, 275 כוחות סוס חלקים וחזקים (292 בסופר) פקה כפולה תקורה נורת'סטאר v8 מציעה ביצועים חזקים משמעותית בהקרבה של קילומטר עד שני קילומטר לגלון בחסכון בדלק. האוטומטית הרגילה עם ארבע הילוכים יכולה להשתמש ביחס אחר או שניים כדי להתחרות טוב יותר עם האוטומטיות של חמש ושישה הילוכים שנמצאו בייבוא ברמה העליונה ובכמה מקורות.3.8 ליטר v6197 כוחות סוס @ 5200 סל"ד227 lb.-ft. מומנט @ 3800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 16/254.6 ליטר v8275 כוחות סוס @ 6000 סל"ד295 lb.-ft. מומנט @ 4400 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 15/234.6 ליטר v8 (בלעדי לסופר)292 כוחות סוס @ 6300 סל"ד288 lb.-ft. מומנט @ 4500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 15/22
ללוצרן משנת 2008 יש מחיר קמעונאי של היצרן (msrp) שנע בין קצת יותר מ- 27,500 דולר עבור cx הבסיס, כ- 30,000 $ עבור cxl, וכמעט 43,000 $ עבור cxs עם כל הפעמונים והשריקות. בהתחשב בתכונותיו ובאפשרויותיו, הלוצרן תואם יותר לצייד המאובזרקרייזלר 300, אקורה רל ואפילווולוו s80. כדי להבטיח שתבצע את העסקה הטובה ביותר, הקפד ללחוץ על מחירים כדי לראות מה הצרכנים משלמים בפועל ולחץ על כרטיסיית התמריצים למידע על מבצעי קידום מכירות. במונחים של ערך מכירה חוזרת, הלוצרן צפוי להסתדר כמו המתחרים המקומיים, אך גרוע בהרבה ממתחרותיה היקרות יותר למותג היבוא.
2008 Buick Lucerne CXS צבעים חיצוניים
2008 Buick Lucerne CXS צבעי פנים
2008 Buick Lucerne מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.6L DOHC V8 Northstar 32 valve | Super | 292 hp @ 6300 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 6.9 s | 14.7 s | 24.4 s |
| 4.6L V8 OHV 16-valve | Super | 292 hp @ 5700 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 6.9 s | 14.7 s | 24.4 s |
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | Super | 292 hp @ 6300 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 6.9 s | 14.7 s | 24.4 s |
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | CXS | 275 hp @ 6000 rpm | 300 N.m | 13.9 L/100km | 9.1 L/100km | 7.2 s | 15.0 s | 24.9 s |
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | CXS | 275 hp @ 5600 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.8 L/100km | 7.2 s | 15.0 s | 24.9 s |
| 4.6L V8 DOHC 32-valve | CXS | 275 hp @ 5600 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 7.2 s | 15.0 s | 24.9 s |
| 3.8L V6 OHV 12-valve | CX | 197 hp @ 5200 rpm | 300 N.m | 12.2 L/100km | 7.4 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s |
| 3.8L V6 OHV 12-valve | CXL V6 | 197 hp @ 5200 rpm | 300 N.m | 13.8 L/100km | 8.8 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s |
| 3.8L V6 OHV 12-valve | CX | 197 hp @ 5200 rpm | 300 N.m | 12.2 L/100km | 7.3 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s |
| 3.8L V6 OHV 12-valve | CXL V6 | 197 hp @ 5200 rpm | 300 N.m | 11.8 L/100km | 8.1 L/100km | 9.3 s | 16.8 s | 27.8 s |
2008 Buick Lucerne גימור
2008 Buick Lucerne הדורות הקודמים
2008 Buick Lucerne דורות העתיד
Buick Lucerne סקירה והיסטוריה
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2008 Buick Lucerne ביקורות צרכנים
להשוות מול מתחרים
מפרט 2008 Buick Lucerne CXS
CXS Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
| Cargo Net | Cargo convenience net |
| Communication System | OnStar communication system with 1-year service |
| Courtesy Dome Light | Courtesy light with theater dimming |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Driver and passenger-side illuminated vanity mirror |
| Engine Block Heater (Option) | Yes |
| Front Wipers | Rain-sensitive variable intermittent windshield wipers |
| Garage Door Opener | Universal garage door opener |
| Heated Washer Nozzle | Heated windshield washer fluid |
| Heated Steering Wheel | Heated steering wheel |
| Heated Steering Wheel (Option) | Heated wood steering wheel |
| Illuminated Entry | Yes |
| Navigation System (Option) | DVD-based navigation system |
| Number of Speakers | 9 speakers |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with front auto up/down feature |
| Premium Sound System | 280-watts Harman-Kardon sound system |
| Reading Light | Front and rear reading lamps |
| Rear View Mirror | Autodimming day/night rear view mirror |
| Remote Audio Controls | Audio controls mounted on steering wheel |
| Remote Keyless Entry | Remote keyless entry with panic button |
| Remote Starter | Yes |
| Single CD | CD/MP3 player with auxliary audio input jack, RDS and speed-compensated volume |
| Single CD (Option) | In-dash 6 CD/MP3 changer |
| Special Feature | XM Satellite Radio with 3-month free trial |
| Steering Wheel Adjustment | Power Tilt and telescopic steering wheel |
| Trunk Light | Cargo compartment light |
| Wiper Defroster | Rear window defroster |
CXS Dimensions
| Cargo Capacity | 481 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1820 kg |
| Front Headroom | 1004 mm |
| Front Legroom | 1079 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1473 mm |
| Length | 5161 mm |
| Rear Headroom | 957 mm |
| Rear Legroom | 1051 mm |
| Wheelbase | 2936 mm |
| Width | 1874 mm |
CXS Exterior Details
| Exterior Folding Mirrors | Folding outside mirrors |
|---|---|
| Exterior Mirror Colour | Body-color outside mirrors |
| Exterior Mirrors Auto Dimming | Driver's side autodimming outside mirror |
| Front Fog Lights | Fog lights |
| Grille | Black Chrome grille |
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Heated Exterior Mirrors | Heated outside mirrors |
| Power Exterior Mirrors | Power outside mirrors with integrated turn signals |
| Side-Body Trim | Body-color bodyside mouldings with chrome inserts |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
| Tinted Glass | Yes |
CXS Interior Details
| Compass | Yes |
|---|---|
| Driver Info Center | Yes |
| Floor Console | Center console with storage compartment and cupholders |
| Floor Covering | Carpet floor covering |
| Front Center Armrest | Front center armrest with 2 cupholders |
| Front Seats Driver Lombar | 4-Way Front seats power lumbar support |
| Front Seats Driver Power Seats | 8-way power driver seat |
| Front Seats Driver Seat Memory | Driver seat and exterior mirrors memory |
| Front Seats Front Seat Type | Front bucket seats |
| Front Seats Heated | Heated front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats | 8-way passenger power seat |
| Luxury Dashboard Trim | Imitation wood interior trim |
| Rear Center Armrest | Rear seat folding center armrest with 2 cupholders and trunk pass through |
| Rear Seat Type | Rear bench |
| Seat Trim | Perforated leather seats |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
CXS Mechanical
| Engine Name | 4.6L V8 DOHC 32-valve |
|---|---|
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic transmission |
CXS Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 4.6L V8 DOHC 32-valve |
| Fuel Consumption | |
| Power | 275 hp @ 6000 rpm |
| Seats | 5 |
| Transmission | 4 speed automatic transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain160000/km, 60/Months Roadside Assistance160000/km, 60/Months Rust-throughUnlimited/km, 72/Months |
CXS Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | LATCH Child seat anchors |
| Child-proof Locks | Child security rear door locks |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Ignition Disable | Theft-deterrent engine immobilizer |
| Parking Distance Sensor | Rear park distance sensor |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
| Roof Side Curtain | Side-curtain airbags |
| Side Airbag | Front side airbags |
CXS Suspension and Steering
| Front Suspension | Front independent suspension |
|---|---|
| Front Tires | P245/50R18 |
| Power Steering | Variable assisted rack and pinion steering |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Suspension Category | Sport suspension |
| Suspension Self-Levelling | Auto-levelling suspension |
| Tire Pressure Monitoring System | Tire pressure monitor |
| Wheel Type | 18'' alloy wheels |
| Wheel Type (Option) | 18'' chrome-alloy wheels |
Critics Reviews
Motor Trend reviews the 2005 Buick LaCrosse where consumers can find detailed information on specs, fuel economy, transmission and safety. Find local 2005 Buick LaCrosse prices online.
Read Motor Trend's Buick Lucerne review to get the latest information on models, prices, specs, MPG, fuel economy and photos. Conveniently compare local dealer pricing on Buick Lucernes.
דיון והערות
שתף את ההערות שלך